5 decembrie, o zi care va fi istorică - Forumul General - Pagina 2
Vă invit să citiți acest link de la fondul de pensii SNCF, toate cifrele sunt clare și curate. Acest plan este în deficit cronic https://www.unrs.fr/les-membres/caisse-de-prevoyance-et-de-retraite-du-personnel-de-la-sncf-cprpsncf-370.html.
Așteptați puțin pentru ca competiția trenurilor străine să vină să concureze cu SNCF, se va întâmpla foarte repede, regiunile franceze așteaptă cu nerăbdare ca acest lucru să își schimbe oferta .
La rândul meu, SNCF este parțial responsabil de deșertificarea rurală .
Exemplu: modul în care SNCF reușește să închidă liniile secundare ?
Conversație cu un pensionar SNCF responsabil cu repararea sistemului de semnalizare electrică .
Linia Ussel - Clermont Ferrand în cauză, din 2015 această porțiune a liniei a fost închisă sub pretextul așteptării finanțării pentru restabilirea stării liniilor. De fapt, prin închiderea acestei porțiuni de linie, este condamnat serviciul Bordeaux Clermont Ferrand prin Brive la Gaillarde.
Procesul de închidere este după cum urmează: SNCF aranjează inițial astfel încât conexiunile și schimbarea trenurilor să nu mai funcționeze printr-o simplă schimbare de program. Exemplu: când trenul care venea de la Clermont Ferrand a ajuns la Ussel, conexiunea sa a părăsit deja, drept urmare călătorii care au luat acest tren nu îl mai frecventează, frecvența scăzând în numele profitabilității linia este închisă, ca și pentru celălalt tren de la Ussel plecarea și-a văzut prezența scăzută .
SNCF elimină rotațiile, frecvența scade din nou, prin urmare următoarea secțiune este închisă.
O altă problemă pe care SNCF este un expert în domeniu: reducerea vitezei maxime a trenurilor pe secțiunile degradate, ceea ce crește timpul petrecut în deplasare a călătorilor, după descurajare, numărul de vizitatori scade și spirala se reia. Închidem liniile înlocuite de conexiunile auto .
Unde este actualul guvern responsabil în această chestiune? ?
Trenurile de noapte au dispărut, întregul TGV a distrus renovarea liniilor secundare și doriți să nu scadă numărul lucrătorilor feroviari! Fără a conta, FRET SNCF se prăbușește complet .
Trebuie să continuăm să sprijinim și să facem ca majoritatea oamenilor să plătească, astfel încât FETE să continue pentru o minoritate care se gândește doar la salvarea privilegiilor lor.
Închiderea liniilor: noaptea interurbană Paris Hendaye - Tarbes (la Palombe Bleue), noaptea interurbană Hendaye - Toulouse - Geneva - Nisa .
În cele din urmă, o linie SNCF abandonată: viteza Bordeaux Nantes limitată la 60 km/oră pe porțiuni degradate, timp nebunesc prelungit cu 1h15 pentru călătorie. Renovarea planificată pentru doar una dintre cele două linii, inclusiv traficul de trenuri planificat pe o singură linie, în timp ce inițial această linie este dublă. .
Toate acestea nu au nicio legătură cu pensiile, dar înțelegeți că totul se potrivește, așa că, dacă traficul de pasageri crește, se datorează parțial vehiculelor TGV în detrimentul liniilor mici, traficul trebuie totuși să crească, greve repetate, căderile de curent duc la un număr bun de anulări de trenuri fără a lua în calcul întârzierile care se acumulează fac ca această companie să fie un GOUFFER FINANCIAR .
Memento o parte a datoriei a fost preluată de stat, nu există nicio îndoială că datoria va crește din nou dacă nu se face nimic.
Da, trebuie să reformăm acest sistem special de pensii .
Proiectez următorul sistem de pensionare:
- un sistem pay-as-you-go, cu
o parte din solidaritatea intergenerațională (în puncte, egală pentru toți)
o parte din solidaritate pentru persoanele cu dizabilități (în puncte, egală pentru toți)
- un sistem de capitalizare individual, cu
o parte în asigurările de viață, PEA, (fiecare depunând un efort mai mare sau mai mic conform principiului „lăcustă și furnică”)
o cotă în imobiliare (fiecare făcând un efort mai mare sau mai mic după bunul plac conform principiului „3 porci mici”, cabană de paie de la NIF NIF, cabană de lemn de la NOUF NOUF, casă de cărămidă de la NAF NAF, pentru a ajunge să dispună de cazare și chiar închirierea într-o relație complementară la pensionare.
Astfel, țara se va sancționa atât de puțin înclinată să lucreze în funcție de numărul total de ore decis (de exemplu 35 de ore, chiar 30, vezi 20 sau chiar o jumătate de oră pe săptămână) și de zile repetate de grevă.
Pe de altă parte, meritul în munca individuală, meritul în efortul produs, meritul în excelență, meritul în dar, meritul în creație vor fi recompensate.
Citisem raportul Curții de Conturi (puțin plictisitor .) din luna iunie 2019. Faceți și acest pas, vă asigur că vă poate schimba viziunea dogmatică într-o viziune obiectivă
Putem prelua mai multe extrase, aici sunt 2, printre altele:
„În total, în ultimii ani, diferențele de vârstă de pensionare au avut tendința să se extindă în comparație cu funcționarii publici și angajații din sectorul privat. În special, în perioada 2010-2017, vârsta de pensionare ciclică a crescut mai rapid în funcția publică decât în cele trei scheme examinate în acest raport, în special din cauza decalajului de timp în creșterea vârstelor de pensionare.
+2,1 ani în serviciul public al spitalului, +1,4 ani în autoritățile locale și +1,9 ani pentru funcționarii publici ai statului, față de +0,9 ani în IEG, +1,4 ani în SNCF și +0,6 ani la RATP.
În plus, măsurile de creștere a salariului la sfârșitul carierei, introduse prin reforma din 2008 pentru a sprijini extinderea activității, au dus, de asemenea, la o creștere a diferențelor în cuantumul pensiei "(p60)
„[.] Observațiile de mai sus arată că, în ciuda reformelor succesive, cele trei regimuri speciale [inclusiv cele ale Ratp și Sncf] au rămas în mijlocul vadului. Regulile rămân diferite de cele aplicabile în regimul serviciului public și în general mai favorabile pentru contribuabili și pensionari. Prin urmare, obiectivul echității nu este atins.
Modalitățile de finanțare rămân puțin transparente, iar reformele efectuate până acum au avut ca rezultat costuri suplimentare pentru sfera publică cel puțin până în 2020, deși perspectivele pe termen lung ar fi mai favorabile "(p85)
Reforma regimurilor speciale a început, dar se află „în mijlocul vadului”, potrivit CDC.
Se pot lua în considerare mai multe aspecte; în acest stadiu, este vorba de a face o reformă „sistemică” și nu „parametrică”; aceasta înseamnă că obiectivul este într-adevăr de a stabili un „sistem” diferit, egalitar, care începe de la principiul 1 € evaluat = 1 număr de puncte identice pentru toți. Această corectitudine nu se realizează în prezent
Beneficiarii regimurilor speciale sunt privilegiați în comparație cu sectorul privat și, într-o măsură mai mică, cu funcționarii publici. Își apără grăsimea, ceea ce pot înțelege. Ceilalți, care intenționează să ia parte la greva din 5 decembrie, sunt „idioții utili” ai acestei clase privilegiate. Motivul este fie lipsa cunoașterii mecanismelor avute în vedere de guvern (caz în care există obligația de a informa), fie adversari politici acerbi (caz în care nu este nimic de făcut: totul este bun pentru el). opune)
Mesaj completat pe 24/11/2019 15:34:07 de autorul său.
La fel ca în cazul oricărei reforme care a afectat pensiile, aceasta este o piață prostească și, din păcate, cei care o susțin intră în această categorie. .