50 de ani de Jaguar E-Type Ca ușor pe pista - Magazine
0800 - 40 30 182
Sfatul personal al mașinii
0800 - 40 30 182
Luni - Duminică de la 8 a.m. la 10 p.m.
Vă rugăm să ne contactați prin e-mail:
Auto.de Magazin »Știri» 50 de ani de tipul Jaguar E: Ca o greutate redusă pe pista de curse
revistă
Jaguar nu doar sărbătorește 50 de ani de tip E cu câteva evenimente proprii, ci și vehiculele din seria legendară participă tot mai mult la raliurile de mașini clasice din acest an. Cariera motorsport a lui Jaguar E, pe care Enzo Ferrari însuși a descris-o drept „cea mai frumoasă mașină din lume”, a început la scurt timp după premiera sa mondială la Salonul Auto de la Geneva din primăvara anului 1961. Graham Hill a condus pentru prima dată noul și senzaționalul Jaguar de atunci. Câștigător prin poartă. Chiar dacă E-Type a fost rareori o mașină pentru victoria generală, a obținut numeroase succese în cursele naționale și nenumărate victorii de clasă. Punctele culminante au fost locurile a patra și a cincea la 24 de ore de la Le Mans în 1962 și locul nouă un an mai târziu.
La 15 aprilie 1961, aproape s-au produs două Roadster de tip E standard cu Graham Hill (Equipe Endeavour) și Roy Salvadori (John Coombs) pentru o cursă GT în Oulton Park, Marea Britanie. Cele două vehicule tocmai ieșiseră de pe linia de asamblare în Browns Lane; șoferii au doar două ore pentru antrenament. În timp ce Hill a câștigat după 25 de tururi împotriva competiției de la Aston Martin și Ferrari, Salvadori inițial lider în mașina cu plăcuța de înmatriculare BUY 1 („Cumpărați unul!”) A revenit pe locul trei din cauza frânelor slabe din faza finală.
Salvadori a rezistat încă din mai pentru asta a fost inofensiv în Crystal Palace - și a câștigat în fața lui Jack Sears, care a condus mașina de succes Hill din Parcul Oulton. Un alt punct culminant al sezonului a fost Trofeul Imperiului Britanic, desfășurat la Silverstone în iulie, unde viitorul star de Formula 1 și designerul Bruce McLaren s-au clasat pe locul doi chiar în spatele lui Stirling Moss (Ferrari 250 GT SWB). La Spa, Mike Parkes a terminat, de asemenea, al doilea în spatele unui Ferrari.
Dar, în ciuda unui prim sezon plin de speranță A devenit rapid clar că mașina, proiectată ca un Gran Turismo mai rapid, dar mai confortabil, era dezavantajată în comparație cu competiția V12 din Italia, care a fost concepută ca o mașină de curse de rasă pură. Cu cele douăsprezece modele ușoare cu șasiu din aluminiu și cupeurile „cu rezistență redusă” rafinate aerodinamic, care au fost livrate echipelor private din 1963, Jaguar s-a asigurat că E-Typde a rămas competitiv. În cele din urmă, cele mai puternice modele au dezvoltat 344 CP și au zgâriat marca de 280 km/h din Le Mans în 1964. În plus față de Graham Hill, alți piloți proeminenți de Formula 1 precum Bruce McLaren, Roy Salvadori și Jackie Stewart au condus cu succes E-Types.
E-Type părea să fie pe drum, pentru a deveni moștenitorul legitim al D-Type, care a câștigat trei curse de la Le Mans între 1955 și 1957. Multe caracteristici constructive conectează ambele mașini, dar Jaguar E este un GT și nu o mașină de curse impecabilă precum Ferrari GT/GTO. Linia ușor prea îngustă, frânele interne pe disc din spate - inițial provoacă probleme de răcire - și motorul cu șase cilindri în linie în loc de un V12 au stabilit anumite limite de la start. Și există, de asemenea, greutatea: la 1118 kilograme, E-Type timpuriu era net inferior unui Ferrari V12, care cântărea 980 kilograme și avea 240 CP chiar și în versiunea de stradă. „E-Type nu era de fapt o mașină de curse, ci o mașină rutieră. Doar una al naibii de rapidă ”, a declarat Jack Sears, șoferul de turism și GT britanic
Cu toate acestea, Jaguar avea un singur avantaj, După cum a subliniat Roy Salvadori: „Conducerea tipului E a fost o plăcere. Totul era atât de confortabil și civilizat. Nu trebuia să vă schimbați constant sau să rămâneți la viteză maximă. Ați putea coborâ la 3200 de tururi și apoi accelerați complet la 6000, fără gaură sau lovitură. Nici Aston Martin nu a fost rău, dar nu a putut face asta. Mai ales nu un Maserati a cărui viteză a fost de maximum 1400 de tururi. Cuplul enorm a făcut ca E-Type să fie atât de interesant ". „E-Type a fost cea mai frumoasă mașină pe care am condus-o vreodată. Ai putea face orice vrei cu el ”, a spus o dată de trei ori campionul mondial la Formula 1, Jackie Stewart. Pentru scoțianul, care din 1962 a atras atenția cu o mașină demonstrativă de la reprezentanța familiei, Jaguar a fost trambulina pentru marea sa carieră.
1962 a fost campionatul mondial de anduranță pentru designeri distribuiți pe mai multe categorii, în care nu a fost determinat niciun câștigător general. Și prototipuri impecabile au luptat pentru victoria generală la Le Mans. Cu toate acestea, pentru șeful Jaguar Sir William Lyons, numai acesta din urmă a contat, astfel încât atelierul a pierdut o mare parte din atracția sa pentru el. De atunci, angajamentul sportului cu motor s-a extins la sprijinul echipelor și șoferilor privați.
Așa că marca a revenit în 1962 după un an de abstinență cu trei tipuri E înapoi la Le Mans. Forța motrice din spatele angajamentului a fost americanul Briggs Cunningham. Mașinile, care erau aproape de producție, erau vopsite în alb cu dungi verticale albastre. O mașină s-a retras cu o defecțiune a motorului, dar celelalte două au terminat a patra și a cincea în clasamentul general. Chiar și locul al treilea părea la îndemână, dacă piloții Peter Sargent și Peter Lumsden nu aveau doar a patra treaptă disponibilă în ultima oră.
Privind spre sezonul 1963 Activități dezvoltate în cercurile de curse pentru a face E-Type mai competitiv prin modificări. Accentul principal se pune pe reducerea greutății. Echipa lui John Coombs și Graham Hill, care lucrau ca un pilot de test neobosit, s-au remarcat ca pionieri. Deoarece „BUY1” -E-Type, care a fost distrus după un accident de luni de Paște 1962 în Goodwood, a trebuit oricum să fie reconstruit, Coombs a profitat de ocazie pentru o versiune ușoară. Fabrica a susținut proiectul cel puțin în secret. Datorită hotei de aluminiu, a foilor de oțel mai subțiri și a geamurilor din plexiglas, greutatea a fost redusă cu 140 de kilograme. Motorul acestui strămoș al tuturor Lightweights a fost echipat cu trei carburatoare duble Weber de tipul 45 DCOE, chiulasa „cu unghi larg” a venit direct de la tipul D, plus au existat discuri de frână mai puternice.
În 1962, a fost adusă această mașină semi-fabricată cu Hill la volan, a terminat al doilea în cursele GT de la Oulton Park și Mallory Park și al treilea în Trofeul Internațional de la Silverstone. În 1963, mustața Hill, care a devenit pentru prima oară campioană mondială la Formula 1 la BRM în 1962, a decolat cu adevărat cu victorii la Snetterton, Silverstone, Mallory Park și Goodwood. În Silverstone a fost chiar o triplă victorie: cu Hill în fața lui Salvadori și Dick Protheroe.
Cu alte unsprezece și livrate din 1963 Modelele „ușoare”, fabrica a recunoscut din nou în mod clar rolul Jaguar E ca piesă de echipament sportiv pentru corsarii angajați. Au fost necesare zece luni pentru a crea exclusiv roadster-uri cu volan pe dreapta. Monococul său, toate părțile exterioare ale caroseriei și hardtops-urile erau fabricate din aluminiu, doar cadrul secundar frontal pentru a găzdui motorul, iar suspensia era din oțel. Datorită unei economii de greutate de aproximativ 230 de kilograme, E-Type a fost acum cu 45 de kilograme mai ușor decât un Ferrari cu 920 de kilograme.
Deplasarea a rămas la 3781 de centimetri cubi Păstrat, dar datorită creșterii compresiei la 9,5: 1, injecția mecanică Lucas, șase trompete mari de admisie și la fel de multe supape de accelerație, motoarele, turnate în întregime din aluminiu, dezvoltă în jur de 320 CP. Schimbarea are loc printr-o cutie de viteze Jaguar cu patru trepte sau o cutie automată cu cinci trepte de la ZF. Un șasiu sport cu cursă de suspensie redus la cinci centimetri, frâne și mai stabile și cadrul din spate al Jaguar Mark X sunt alte specialități ușoare, pe lângă jantele din aliaj ușor, cu încuietori centrale în stilul tipului D. Cunningham a achiziționat trei Lightweights singur, în timp ce al cincilea model a fost livrat importatorului german Jaguar și pilotului de curse Peter Lindner.
Mașinile din aluminiu au fost utilizate pentru prima dată în 1963 la cele 12 ore de Sebring. A terminat pe locul șapte și opt. La Le Mans, echipajul Cunningham/Grossmann a ajuns pe locul nouă - în ciuda unei defecțiuni totale a frânei la sfârșitul lungii drepte, ceea ce a făcut necesară o revizie generală a mașinii la boxe.
Ce ar putea face cu adevărat un E-Type Lightweight, a demonstrat Peter Lindner la cursa de 1000 km de pe Nürburgring. Începând de la poziția opt, Wiesbadener a condus întregul teren pentru o tură - înainte ca prototipurile mai rapide să preia regimentul. Richard von Frankenberg a scris în „Auto, Motor und Sport”: „Ceea ce Lindner a făcut cu Jaguar în prima treime a cursei a fost o mare realizare. A finalizat turul de start în 10:04 minute. După aceea, a condus continuu sub 10 minute, a fost înaintea modelului Ferrari GTO de 3,0 litri și a condus terenul GT mult timp. Copilotul său Peter Nöcker a condus și el mașina rapid și curat după aceea - până când E-Type a renunțat după 25 de ture cu scăderea presiunii uleiului. " Ca o consolare, Peter Nöcker a câștigat cursa clasei GT de pe Berlinul Avus.
Mai puțin la Nürburgring, dar înainte la Le Mans viteza maximă încă insuficientă a tipului E a fost dezvăluită: 235,9 km/h față de 264,9 km/h al Ferrari înseamnă încă un handicap major pe traseele rapide. Jaguar a reacționat din nou la situație, de data aceasta sub forma designerului șef și a specialistului în aerodinamică Malcolm Sayer: spre deosebire de ceilalți Lightweight, E-Type, care va fi numit în curând „Low Drag” de presa comercială, a fost conceput ca un coupé cu un acoperiș complet integrat, odată cu tranziția este absolut fluid între luneta și capacul portbagajului. Cu prima tracțiune redusă (numărul de licență CUT 7), Dick Protheroe a arătat ceea ce este fezabil încă din 1963 într-o cursă pe pista ultrarapidă din Reims: Victoria în clasa GT și locul al doilea în general în spatele unui Ferrari Testa Rossa.
Peter Lindner și-a lăsat și el greutatea Convertiți cu numărul de șasiu S850662 într-un model de tip „low drag” din fabrică. Cu arcuri de roți spate lărgite, nituri vizibile clar la cusăturile și pliurile caroseriei și jante cu încuietori centrale clasice, această mașină cu numărul de înmatriculare 4868 WK este încă una dintre cele mai frumoase mașini de curse din toate timpurile. Este ultimul răspuns al lui Coventry la Maranello, încă o dată s-a sperat că, dacă nu pentru a sparge dominația italienilor, atunci cel puțin pentru a o reduce.
Dar Linder/Nöcker nici nu au văzut în cursa de 1000 km steagul în carouri de la Nürburgring încă în Le Mans. Motorul comprimat 10.1: 1 are puterea cea mai mare măsurată vreodată pentru un motor de tip E - 344 CP - dar nu are stabilitate. În cursa de 24 de ore, Linder/Nöcker s-au aflat mult timp pe teren, datorită vitezei maxime de până la 273 km/h, înainte ca garnitura chiulasă să se ardă în a 16-a oră a cursei.
Un alt ușor pe care l-a făcut în timpul carierei sale a fost modificat la modelul Low Drag, este al șaselea exemplar din seria doisprezece. După un accident de la Nürburgring în 1963, proprietarii Peter Sargent și Peter Lumsden au profitat de ocazie pentru a echipa mașina cu o caroserie cu rezistență redusă proiectată de Samir Klar (Imperial College London). Cea mai proeminentă caracteristică a acestui tip E, care poate parcurge până la 280 km/h, este botul alungit. Dar s-a retras și la Le Mans cu o deteriorare a cutiei de viteze.
Viitorul triplu campion mondial de Formula 1 Jackie Stewart, care a atras deja atenția în 1962 într-o mașină demonstrativă de la reprezentanța familiei, a câștigat la Crystal Palace în 1964 în Lightweight of John Coombs. Ca parte a programului de susținere pentru Marele Premiu al Angliei de la Brands Hatch, Stewart a condus cursa GT în fața unui full house înainte de a fi nevoit doar să se plece în fața puternicului AC Cobra al lui Jack Sears. Tragica moarte accidentală a lui Peter Linder la cursa de 1000 km de la Paris din octombrie 1964 a adus toate activitățile de curse din jurul E-Type-ului la un punct mort. În cursele de club și munte, E-Type a rămas un dispozitiv popular pentru șoferii privați și hobby până la începutul anilor 1970.