600 CBR F2 vs 500 GPZ faza II

21 martie 2006, 00:16

Bună tuturor,

Așa cum am spus anterior, am vrut să fac o mică comparație între CBR și GPZ așa cum au făcut alții înainte de mine. Unii vor avea părul în picioare în legătură cu anumite lucruri pe care aș putea să le spun, totuși, părerea mea este aceea care va sau nu va fi împărtășită de voi. Toată lumea își va spune părerea despre asta. Așa cum a spus Bzhk mai devreme, trebuie să încercați înainte de a vorbi. Pentru o dată am făcut ambele, așa că voi putea vorbi.

A trecut ceva timp de când ideea mi-a trecut prin cap, dar nu reușisem să încep postarea și să o termin în aceeași seară. Este vina telochei. Această cutie „nimic” distrage atenția foarte mult.

Începem:

Cele două mașini comparate sunt cu siguranță din aceeași perioadă, dar cu pretenții diferite. Avem 500 de gemeni și 600 de cvadruplu în linie în prezență.

Voi începe cu estetica:

Faza II roșie GPZ nu a fost rea, am preferat modelele mai vechi poate pentru că primul meu GPZ a fost un pre 94. În cele din urmă am ajuns să-mi placă GPZ-ul meu actual. Este normal, și ea este frumoasă. Atrage puțin privirea. dar cred că sunetul bi-ului te face să fugi, deoarece cu CBR, cântecul este destul de diferit. Personal, cred că aruncă mult din asta. Dar asta nu este nimic în comparație cu oamenii care continuă să se uite la mașina mea. Un CBR negru atrage cu adevărat ochiul. De mai multe ori am văzut oameni oprindu-se să o privească. Cu GPZ, acest lucru nu mi s-a întâmplat des. . CBR, trebuie să fie o bicicletă pentru a flirta lol. Este impresionant. În plus, cred, pe lângă capac, U, blocarea discului, voi adăuga o alarmă pentru că toată lumea nu este neapărat bine intenționată.

Pe GPZ-ul meu, ceea ce atrage, trebuie să fie cel mai bun caz. Am primit top case și un an și jumătate mai târziu, platanul. Mașina nu s-a mișcat încă puțin. E frig în spate.

Sunet de întrebare, CBR atomizează literalmente GPZ. Potul meu este N.H.în plus. Subiectul nici nu trebuie să fie abordat.

Întrebare practică: Deocamdată nu pot vorbi prea mult despre asta, deoarece încă nu am încercat să-l dotez cu accesorii. La prima vedere, cred că nu va fi câștigat. Honda îi place să facă lucruri complicate (voi reveni la asta.). Ulterior, dă-i un aspect utilitar, care va fi cu adevărat dacă trebuie. Dacă aș încerca să pun un top case, aș fi terminat pentru că este folosit foarte mult. Odată pus, nu îl poți scoate, decât dacă ești foarte răbdător.

Întrebare mecanică și întreținere: Până acum, nu am făcut prea multe lucruri. Micile patch-uri ale niturilor deflectorului amortizorului de zgomot (gol). A sunat ca o tigaie (nu-i așa Louloute?). Înșurubarea unui capăt de ghidon și verificarea nivelului de ulei. În urma unei „presupuse” defecțiuni a bateriei, a trebuit să o accesez pe aceasta din urmă. Nu mi-au luat mai puțin de 2 taste diferite și am îndepărtat cele 2 flancuri laterale pentru a avea acces. Un sfert de oră ce. Miroase a aluat. Pe GPZ este nevoie de o secundă pentru a face acest lucru și doar cheia șeii. Ah da, pe CBR, șaua este înșurubată sub laturi. Pe scurt, zâmbesc și înțeleg din ce în ce mai mult de ce o mașină sport poate costa mai mult.