Acesta este motivul pentru care are atât de mult sens să mergi cu bicicleta în oraș

Cei care merg cu bicicleta la locul de muncă economisesc mult CO2. Sursa: dpa/Sebastian Gollnow

Pentru a merge cu bicicleta

Putem economisi aproximativ 310 kilograme de emisii de CO2 pe an - dacă mergem cu bicicleta la locul de muncă. Și cel mai bun dintre toate: în multe orașe mari ești chiar mai rapid cu bicicleta decât cu mașina.

Economii de 310 kilograme de CO2

Mai rapid și mai sănătos

Se face mai liniștit în oraș

Referințe la articol:

Sursele noastre

Comentarii la articol:

3 comentarii;

„Nu-ți place să auzi: șoferul mașinii plătește impozite într-o măsură deloc de neglijat, biciclistul nimic, cu excepția când cumpără o bicicletă.”

Corect, nu-ți place să auzi asta.
Pentru că argumentele simple nu se îmbunătățesc prin repetare.

Comparația din propoziția citată se referă la impozitele plătite sau plătibile de persoană. Sentința urmărește să-i discrediteze pe bicicliști din cauza nivelului redus al veniturilor guvernamentale (impozite) pe care le generează.

O considerație rezonabilă și echitabilă include nu numai veniturile, ci și cheltuielile. Deci este vorba despre bilanț.
Ambele grupuri plătesc în economie.
Cu toate acestea, ambele grupuri determină și costuri care apar pentru economie.

Efectuarea comparației pe baza persoanei nu este utilă, deoarece este mult prea imprecisă. Mai ales atunci când vorbim despre trecerea de la mașină la bicicletă, este mai semnificativ dacă facem comparația pe baza kilometrilor individuali parcurși:
Vorbitorul anterior a scris aproximativ 5 km până la lucru.
... Voi lua acest număr:
Deci 5 zile lucrătoare á 2 călătorii á 5 km = 10 km pe săptămână lucrătoare.

Mă refer la un studiu din 2018 al prof. Dr. Stefan Gössling de la Universitatea din Lund (Suedia), pe care BMVI (vulgo: Ministerul Federal al Transporturilor) servește drept bază de date.
https://nrvp.de/21864

Pentru Germania, echipa de cercetare a colectat datele pentru 2018 și a calculat așa-numitele „costuri externe” (cunoscute și ca „costuri sociale”) pentru diferite moduri de transport. Sunt incluse:
Subvenții, poluarea aerului, zgomot, infrastructură (extindere), infrastructură existentă, parcare, schimbări climatice, servicii ecosistemice, calitatea solului și a apei, utilizarea resurselor, deșeuri, costuri de funcționare, timp de călătorie, blocaje de trafic și trafic lent, efecte asupra sănătății, speranță de viață crescută, accidente, siguranță percepută, disconfort, Calitatea vieții, imaginea, turismul.

Linia de fund:
Când conducem 1 km, apare economia germană
- Mașină: costuri de 20 ct
- Roată: utilitar de 30 ct
[[Cei 20 de ct pentru o mașină sunt costurile care nu sunt acoperite de taxele și impozitele plătite de șofer.]]

Factura:
5 zile cu 2 călătorii de 5 km = 50 km navetă pe săptămână calendaristică.
Cu mașina: 50 km la 20 ct costă = 1.000 ct = 10 euro
Cu Rag: 50 km de beneficii de 30 ct = 1.500 ct = 15 euro

Ce înseamnă acest lucru pentru #WithDemRadZurArbeit?
Considerat pentru economia germană:
În loc de costuri de 10 euro, o persoană care trece de la o mașină la o bicicletă pentru a ajunge la serviciu generează un beneficiu de 15 euro
... schimbarea în economie are un profit de 25 de euro pe săptămână calendaristică.
[[Economii de 10 euro prin neplacerea vehiculului + 15 euro câștig în beneficiul ciclismului]]

Calculat pe parcursul anului:
Din 52 de săptămâni calendaristice, aproximativ 8 sunt omise pentru vacanță, sărbători legale, boală.
Deci au mai rămas 44 de săptămâni.
44 săptămâni la 25 euro profit economic = 1.100 euro

Învățăm:
- chiar trecerea de la mașină la bicicletă „numai” timp de 5 zile lucrătoare pe săptămână este un câștig clar
- Vă rugăm să nu comparați doar despre costuri, ci și despre beneficii
- Argumentele directe nu se îmbunătățesc prin repetare
- Argumentul „impozitare” prezentat frecvent servește drept o lumânare de fum doar pentru a oferi bicicliștilor un credit

Desigur:
Există oameni cu navete mai lungi.
Există întotdeauna cazuri individuale care diferă de cifrele de mai sus.
Trebuie să fie o considerație economică, deoarece trăim ca ființe sociale într-o comunitate/societate.

tldr;
—–
Link-ul BMVI (https://nrvp.de/21864) precizează, de asemenea, că fiecare mașină din Germania este subvenționată de noi toți cu 4.000 de euro ... pe an!

Suma finanțării este mai mult decât ridicolă. Numai aici, în Paderborn, se cheltuie 1 milion pentru optimizarea unui control al semaforului, dintre care 800.000 se îndreaptă spre țară. Există multe miliarde pentru traficul rutier. Nu există niciun interes real în utilizarea singurului mijloc de transport ecologic în țara numărul 1 a șoferilor.