Acesta este motivul pentru care Hamilton a pierdut. Un alt buton este acela de a da vina pe AUTO MOTOR UND SPORT
Conducerea în Formula 1 este ca și cum ai juca computerul la 300 km/h. La fel ca în Austin, funcționarea incorectă a volanului ar fi putut decide duelul Mercedes. Rotația lui Lewis Hamilton nu înseamnă doar prea mult risc pentru anvelopele uzate. Hamilton a uitat să rotească un comutator.
Cursele erau obișnuite. Un om de luptă împotriva omului, mașină contra mașină. Astăzi mașinile au devenit atât de complicate, piloții de curse atât de perfecți încât greșelile minime decid duelurile pe pistă. Mai ales cu Mercedes cu doi șoferi aproape la fel de puternici. În Austin, Nico Rosberg a dat peste comutatorul greșit pentru activarea puterii electrice maxime. A venit cu o întârziere. Lewis Hamilton era terminat până atunci.
În Interlagos, numeroasele butoane și instrucțiuni de la radio au fost fatale pentru Hamilton. În a doua etapă, englezul a vrut să rămână cu două ture mai mult decât Rosberg pe pistă pentru a obține o pernă pe rivalul său din Cupa Mondială cu două ture rapide. La prima tură a fost cu opt zecimi mai rapid. În al doilea, a crescut riscul. Inginerul de curse Pete Bonnington l-a sfătuit să pună programul motorului la un nivel diferit. Probabil că era vorba de frâna motorului, deoarece Hamilton a recunoscut: „Am uitat să reajustez echilibrul de frână în consecință”. Roțile din spate s-au blocat imediat la frânarea în virajul 4.
Cap la cap fără să se întoarcă
Anvelopelor nu le mai rămăsese niciun cauciuc pe banda de rulare. În spate, boabele au redus aderența. Mercedes-ul s-a întors lateral și nu a mai putut fi interceptat, nici măcar pentru un artist conducător ca Hamilton. Șase secunde au căzut pe marginea drumului. „A fost vina mea”, a recunoscut Hamilton. "Dar în acest tur a trebuit să scot din nou totul din anvelopele vechi pentru a ajunge în fața lui Nico".
Apoi, cercetătorii au argumentat dacă ar fi fost suficient pentru Hamilton dacă ar fi finalizat această tură așa cum era planificat. Hamilton crede asta. „Astăzi am fost mult mai rapid decât Nico”. Rosberg spune că nu. "La finalul cursei am arătat că pot să-l țin pe Lewis la distanță. Am controlat distanța, astfel încât să nu se apropie niciodată de mine. După ce Lewis s-a învârtit, am fost puțin mai scutit de pneurile mele decât aș face în mod normal Am vrut să am rezerve pentru sfârșitul perioadei. " Programul de strategie Mercedes a prezis o cursă moartă pentru postul de comandă. "Lewis s-ar fi întors pe spate drept paralel cu Nico."
Hamilton protejează anvelopele
Hamilton a ajuns din secțiunea a treia ca un vârtej. 7,4 secunde la distanță de lovire. „Chiar și așa, a scutit anvelopele”, s-au minunat inginerii. Hamilton s-a înregistrat satisfăcut: "Acesta a fost răspunsul pentru toți cei care mă acuză mereu că am condus uciderea anvelopelor. Mi-a fost mai greu decât Nico să păstrez anvelopele în stare bună, pentru că eram în permanență în fluxul său." Gestionarea anvelopelor a fost marele subiect la GP-ul brazilian. „Primele trei ture pe un set nou au fost decisive”, au spus inginerii.
Rosberg adaugă: "După experiența mea proastă de la Austin, am reținut mai mult, dar nici nu mi s-a permis să mă plimb. Întrucât Lewis s-a oprit întotdeauna după mine, a trebuit să mă asigur că am stabilit suficient ritm pentru a rămâne în față. De asemenea, compromisul potrivit găsirea nu a fost ușoară ". În mod uimitor, blisterele de pe anvelopa din față dreaptă nu au afectat timpii de tur. Rosberg și Hamilton erau încă mai rapide decât restul. Era mai dificil să controlezi cerealele de pe anvelopele din spate. „Nu a dispărut niciodată complet”, spune un inginer Mercedes.