ADAC statistici de defalcare 2020 care sunt cele mai fiabile mașini ADAC
Statisticile ADAC de defalcare determină care mașini sunt cele mai fiabile și care sunt defalcate cel mai mult - un bun ajutor la cumpărarea unei mașini second hand.
Acestea au fost topurile și flopsurile tuturor claselor în 2019
Prezentare generală pentru 113 serii de modele de la 25 de mărci
Problema principală rămâne cu bateriile de 12 volți
Blocarea pe pistă cu un defect în mașină costă timp, nervi și, probabil, mulți bani pentru o reparație. Este bine dacă șoferii pot apela ADAC, care va remedia defectul sau, dacă este necesar, va trage mașina la atelier.
Există modele de mașini care se blochează deosebit de des, altele aproape deloc. Dacă sunteți isteți, ar trebui să țineți cont de acest lucru atunci când cumpărați o mașină uzată. Numai: Ce modele există mai mult decât media? Și care sunt deosebit de fiabile? Răspunsul este că statistici actuale privind defalcarea ADAC.
Statistici de defalcare 2020: topuri și flops
În statisticile anului 2020, sunt înregistrate și evaluate toate cele 3.756.226В nefericiri ale anului 2019, la care au trebuit să iasă îngerii galbeni și partenerii lor de mobilitate. Pentru m € r în total 113 modele de serie dinВ 25 de mărci autoDeci, există suficiente date disponibile pentru a oferi o imagine obiectivă a fiabilității modelelor.
Vestea bună: Printre cele 113 serii de modele enumerate sunt doar 18 flopuri reale - Adică mașini care sunt considerate nesigure. Rău: Top, adică deosebit de fiabil, sunt doar 37 de dezvoltări ale vehiculelor. Marea majoritate a modelelor de vehicule trebuie privite într-o manieră diferențiată, în funcție de anul de construcție cu performanțe fluctuante pe parcursul celor opt ani de funcționare analizați.
Cand Modele de top De altfel, sunt evaluate seriile de vehicule al căror cod de defalcare se numără printre cele mai bune 40% din toți anii de înmatriculare Flops sunt modele al căror indice de defalcare este unul dintre cele mai slabe cinci la sută dintr-un an de înregistrare.
Câștigător de mașină mică: Toyota Aygo В
Câștigătorul clar în clasa de mașini mici este încă o dată Toyota Aygo. Nu funcționează ireproșabil, dar se descurcă foarte bine sau bine în toți anii de construcție înregistrați (2010-2017).
Cel care pierde clar este că Smart Forfour, care a suferit multe avarii, în special cu anul de construcție 2015 și 2016. Fiat 500 slăbește „dacă a fost aprobat în 2014 sau 2015 - în principal din cauza unei baterii slabe la bord. În Smart Forfour, motorul de pornire se declanșează adesea pe lângă baterie, în Fiat 500 este adesea și legătura schimbătorului de viteze.
Mașină mică: un număr uimitor de modele fiabile
În clasa de mașini mici, nu ne putem plânge de alegerea modelelor de vehicule fiabile: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mini, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara și Toyota Yaris sunt toate în zona verde.
Ca un copil cu probleme, el o face Hyundai i20 din 2011 până în 2014 a atras atenția. Opel Meriva din 2017 are, de asemenea, valori alarmant de mari de defalcare. Cu Hyundai i20, problema este adesea la bujii sau la blocarea contactului. În Opel Meriva, defectul este adesea asociat cu sistemul de răcire: aici, furtunurile scurse și pompele de apă defecte sunt considerate ca fiind cauza.
Clasa mijlocie inferioară: Kia și Nissan sunt slabe
Oricine are o mașină de la clasa mijlocie inferioară jucând, este practic corect cu mărcile premium germane. Betonul iese Audi A3 și Q3, BMW Seria 1 și 2er la fel de bine ca BMW X1 pozitiv afară. La Mercedes strălucire A.- și Clasa B. precum și seria CLA și GLA cu o ardezie curată. Sunt, de asemenea, fiabile Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Skoda Rapid și VW Beetle.
Ca și în anii precedenți, Nissan Qashqai pe. Cel mai mare indicator de defalcare în total în acest an este dat la Kia Ceed din anul de construcție 2011. În cazul modelului Qashqai, bateria este aproape exclusiv responsabilă pentru defecțiunile pe toți anii de construcție - surprinzător, de ce problema identificată nu poate fi controlată. Cu Kia Ceed, totuși, este un buchet colorat cu diverse cauze ale defecțiunilor - deci nu știți cu adevărat ce obțineți atunci când cumpărați un vehicul folosit.
Clasa mijlocie: topul Audi și BMW
Lista de hituri din clasa de mijloc este clar dominată de mașini din producția germană. Audi A4, A5, Q5 precum BMW Seria 3, 4er și X3 sunt aproape complet rezistente la perforare. Și Daimler își face probleme cu bătrânii Mercedes Clasa C aparent sub control.
Înspăimântător printre camionete de gamă medie Ford S-Max, Seat Alhambra și pe scară largă VW Sharan cu o rată de defalcare ridicată. Cu Ford S-Max, bateria intră în greutate nu numai, ci și filtrul de particule, pompa de combustibil sau generatorul. Rezultatul negativ de la Seat Alhambra și VW Sharan se datorează în principal problemelor cu recircularea gazelor de eșapament.
Clasa mijlocie superioară: clasa E veche cu multe defecțiuni
Livrați în clasa mijlocie superioară Audi A6 si BMW seria 5 o imagine bună ca de obicei. Cel puțin cu exemplarele tinere Mercedes Cu Vito, Viano si V-class puțin înaintea competiției Ford Tourneo, Opel Vivaro, Renault Trafic și VW Transporter.
Copiii de nouă și zece ani Clase E de la Mercedes da o imagine proastă ca de obicei. Probleme cu componente precum demarorul, blocarea contactului și bateria sunt combinate cu furtunurile uzate și defectele direcției. Soldul se îmbunătățește doar cu clasele E din 2013/2014.
Distribuirea cauzelor defalcării pe componente
Cel mai de încredere până la bătrânețe: Toyota Yaris
Datorită unei noi baze de date de la ADAC, a fost posibil pentru prima dată în acest an să existe și codurile de defalcare pentru Vehicule până la bătrânețe de 20 de ani a calcula. Cu toate acestea, în această categorie de vârstă, doar câteva serii de modele îndeplinesc încă cerința ca cel puțin 7000 de vehicule să fie în stoc pentru fiecare an de la prima înmatriculare. Prin urmare, există doar 113 în această evaluare 26 serii care s-au vândut relativ bine în Germania de-a lungul anilor.
Este absolut grozav Toyota Yaris, ceea ce dovedește o fiabilitate foarte bună sau bună pe toți anii de construcție fără excepție. Pentru a fi menționat pozitiv de mărcile germane Audi A3 și A4. De asemenea Mercedes Clasa A știe să convingă în majoritatea anilor. Exemplifică o dezvoltare pozitivă BMW Seria 5: Vechile recolte suferă foarte mult de la baterii, dar au fost rezolvate cu noul model la începutul anului 2010/2011.
Este bine să vezi cât de bine este Renault Twingo anii de aprobare 2002-2013 au fost întrerupți. Se slăbește doar la o vârstă fragedă (din 2014), dar cauzele defecțiunii sunt ușor de gestionat: starter și baterie.
Cauzele defecțiunii: atunci și acum
Tehnologia motoarelor și a sistemelor de injecție s-a îmbunătățit semnificativ în ultimii ani, astfel încât defecțiunile apar mai rar aici. Acest lucru se aplică și noilor sisteme auxiliare electronice: В Mușcături de jderCablurile de alimentare deosebit de populare sunt în mare parte istorice, deoarece sistemele digitale de alimentare de astăzi nu mai au cabluri de alimentare de înaltă tensiune. Cu greu există probleme Distribuitori,В care cauzează probleme din cauza uzurii sau umezelii, sauВ Chiulase,Care sunt echipate cu materiale îmbunătățite și sisteme de etanșare. Pe de altă parte, au crescut Defecte ale recirculării gazelor de eșapament- subiectul nu exista încă cu motoarele diesel nereglementate. Și turbocompresor spart De asemenea, apar doar în statistici astăzi, deoarece aproape fiecare mașină are acum una.
Numărul consumatorilor de electricitate a crescut extrem de mult. În special înfometat de putere: В Unități electronice de control, care consumă energie electrică pentru o anumită perioadă de timp chiar și după oprirea contactului. În plus, acestea sunt deseori prost concepute Sisteme de gestionare a bateriilorВ cauza creșterii numărului de defecțiuni ale bateriei
Sisteme de evacuareAstăzi В constă într-o mare măsură materiale inoxidabile sau rezistente la ruginăВ și durează adesea viața mașinii. Mai devreme ai putea fi fericit dacă amortizorul de zgomot a rămas intact până la primul TГњV
Nimic nu s-a schimbat în ceea ce privește durabilitatea roților și a anvelopelor в das “și acest lucru se reflectă în stagnarea ratelor de avarie.
Acum douăzeci de ani era o imagine normală: în lungul blocaj de trafic pe drumul spre vacanța de vară, rânduri de mașini cu răcitoare în fierbere stau pe umărul dur al autostrăzii. Astăzi sunt V Sisteme de răcireВ mai eficient și mai bine reglementat, astfel încât aceste defecțiuni există cu greu.
Chiar și cu Sistem de combustibilВ se utilizează sisteme și materiale mai sofisticate, motiv pentru care scad defecțiunile datorate pompelor de combustibil defecte sau conductelor scurte de combustibil.
S-au schimbat relativ puține lucruri în jurul caroseriei, șasiului, direcției și frânelor, așa că aici dezvoltarea modelului Ratele defalcării sunt în mare parte constante este. Cel puțin nu există cabluri de ambreiaj rupte: astăzi, ambreiajele sunt acționate hidraulic
Bateriile rămân principala problemă; anvelopele sunt noi
Unul care se dezvoltă încet tendinţă este proporția în creștere a Puncții, care anul acesta reprezintă pentru prima dată peste șase la sută din toate defalcările. Pentru că tot mai multe vehicule au fără roată de rezervă mai mult, dar de multe ori doar unul incomod Trusă pentru reparații, care împiedică mulți membri ADAC să facă singuri reparațiile. De asemenea, șoferii află adesea doar atunci când apare defecțiunea că setul de reparații și-a depășit data de expirare sau nu mai este disponibil.
Cu copilul permanent problema baterie se observă că cea mai mare creștere a defectelor dintre al cincilea și al șaselea an el urmareste. Aceasta corespunde exact duratei de viață medie a unei baterii de 12 volți la bord. Dar atelierele sunt din ce în ce mai timide să înlocuiască bateria ca piesă uzată ca parte a serviciului lor. Și, de asemenea, clienții nu doresc în mod expres acest lucru, deoarece speră că componenta sensibilă poate dura până la urmă.
Sfaturi pentru cumpărarea unei mașini second hand
Chiar dacă un model este listat ca fiind de încredere în statisticile ADAC de defalcare, fiabilitatea modelelor individuale dintr-o gamă de modele poate varia considerabil. Deoarece: cu cât vehiculul este mai vechi, cu atât este mai mare Influența titularuluiВ cu privire la susceptibilitatea la avarie.
Prin urmare, atunci când cumpărați un vehicul mai vechi, se aplică în general următoarele:
Ia mașina criticВ la microscop.
Aflați în prealabil în Baza de date ADAC autoВ (de asemenea, ca aplicație pentru Android și Apple). Aici veți găsi toate informațiile despre mașina pe care o doriți și, de asemenea, veți afla despre defecțiunile tipice și cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor pe model și an.
Lăsați vehiculul Verificați-vă de un specialist.Acesta poate fi atelierul dvs. de încredere sau inspecția vehiculului folosit ADAC într-un centru de testare ADAC din apropiere.
Să-i lase pe toți Înregistrări de întreținereAfișați В sau chitanțe pentru reparațiile efectuate.
Păstrați toate informațiile promise ale vânzătorului în ContractВ cu fermitate.
Arhiva statisticilor de defalcare, metodologie și fundal
Până în 2011, statisticile de defalcare au fost furnizate împreună cu anul colectării datelor (anul de testare), dar au fost publicate doar în anul următor. Anul publicării a fost omonim din 2013, adică raportul statisticilor de defalcare 2013 privind cifrele din 2012. Statisticile de defalcare 2012 nu lipsesc, doar logica de numire s-a schimbat.
Statisticile ADAC de defalcare au fost publicate pentru modelele de vehicule din primii șase ani de înmatriculare până în 2013. Ca urmare, influența șoferului (de exemplu, îngrijirea și întreținerea) asupra stării tehnice a vehiculului ar trebui suprimată pe cât posibil. Defectele găsite erau de obicei imputabile producătorului. Presiunea mass-media exercitată asupra producătorilor pentru a-și îmbunătăți produsele a dus la o evoluție pozitivă a defalcărilor de capital de la începutul statisticilor de defalcare. Numărul defecțiunilor a scăzut de la peste 23 (1978) la sub trei (2013) la 1.000 de vehicule.
Datorită numărului redus de avarii din primii doi ani de funcționare și a riscului financiar redus pentru șoferi din cauza perioadelor mai lungi de garanție, diferențierea în primii ani de funcționare este acum mai puțin utilă. Indicatorii de defalcare diferă adesea doar în a doua sau a treia zecimală.
Din acest motiv și, din moment ce vehiculele din Germania îmbătrânesc în medie, accentul a fost pus pe anii de înmatriculare de la trei la zece de la statisticile de defalcare din 2014. Este adevărat că influența îngrijirii și întreținerii adecvate a vehiculului crește. Pe de altă parte, pentru un cumpărător de mașini second-hand nu face diferența decisivă de ce apare o eventuală defecțiune - ceea ce este important sunt informațiile despre punctele slabe tipice și posibile ale unui model. Și aici statisticile de defalcare oferă informații valoroase.
În plus, crește și numărul defalcărilor luate în considerare în statistici; influența cazurilor de asistență scade, crește posibilitatea diferențierii între modele și anii de înregistrare.
O listă de clasare nu este creată. Pentru a continua să asigurați o prezentare rapidă a modelelor de vehicule bune și mai puțin bune, indicatorii de defecțiune sunt evidențiați în culori pentru fiecare an, de la verdeВ = deficiențe foarte puține la roșu = deficiențe foarte multe.
Practic, se aplică următoarele: Cazuri în care ADAC a fost apelat deoarece un vehicul z. B. ar putea conduce în continuare la atelier în modul de urgență, nu apar în statistici.
Pași în generarea bazei de date finale pentru statisticile de defalcare:
1. În plus față de aproximativ 1.750 de șoferi de patrulare rutieră ADAC, aproximativ 1.000 de parteneri de servicii rutiere oferă, de asemenea, asistență în caz de avarie în numele clubului. Acestea din urmă nu păstrează înregistrări detaliate și, prin urmare, nu pot contribui cu date la statistici.
2. Fiecare producător sau importator oferă propriile sale servicii de „asistență”, dintre care unele sunt furnizate de ADAC în numele companiei. Pentru a evita părtinirea statisticilor și crearea unei egalități, cazurile de asistență trebuie ignorate.
3. Defecțiunile auto-provocate (de exemplu, din cauza lipsei de combustibil) sau defectele anvelopei nu sunt incluse.
4. Statisticile de defalcare includ doar modele din al treilea până în al zecelea an de înregistrare.
5. Modelele trebuie să aibă cel puțin 10.000 de aprobări într-un an și 7.000 în cel puțin încă un an (pentru EZ cu 1 până la 10 ani în urmă).
O bază de date reprezentativă este determinată din numărul total de defecțiuni raportate:
3.756.226 defalcări în total
2.332.763 defecțiuni ADAC ceas rutier (a se vedea 1.)
2.206.702 fără cazuri de asistență (a se vedea 2.)
269.721 defalcări care sunt incluse în statisticile de defalcare 2020 (a se vedea 3., 4., 5.)