Aida Perla din Palma de Mallorca a botezat un pionier cu un început dificil - DER SPIEGEL
Nouă adăugire: „Aida Perla” este botezată la Palma de Mallorca
Botezul pionierului „Aida Perla” cu dificultăți inițiale
Plutele vor apărea în portul Palma de Mallorca vineri seară. Aida Cruises a botezat o clonă: „Aida Perla” lungă de 300 de metri este - așa cum este obișnuit cu navele surori - copia exactă a "Aida Prima" pe care compania de transport maritim Rostock a pus-o în funcțiune în mai 2016.
Surorile gemene au fost construite de Mitsubishi în Nagasaki, un șantier naval cu puțină experiență în construcția navelor de agrement, ceea ce a dus la o serie de costuri suplimentare și întârzieri pentru Aida. „Prima” și „Perla” ar trebui „să stabilească noi standarde în ceea ce privește protecția mediului și a climei” a fost ordinul companiei de transport maritim: acestea vor fi primele nave de croazieră care vor fi operate în port cu GNL gaz natural lichefiat cu emisii reduse; pentru fumul alb în timp ce conducea, au primit o „tehnologie unică la nivel global pentru tratamentul ulterior al evacuării”.
Dar implementarea promisiunilor a durat timp. Și va dura și un timp.
Nouă adăugire: „Aida Perla” este botezată la Palma de Mallorca
Ceea ce vor experimenta cu siguranță oaspeții în croazieră pe "Perla" este un hotel plutitor cu douăsprezece restaurante și o fabrică de bere, 18 baruri și saloane. Există, de asemenea, un centru comercial peste două punți, un centru spa cu cinci saune și un parc de distracții cu o grădină de alpinism și tobogane cu apă. Rufele dvs. sunt curățate într-un mod economisit de energie într-un sistem sofisticat, deșeurile alimentare sunt comprimate în granule compostabile, iar apa uzată este reciclată în stațiile de tratare a apelor uzate cu membrană biologică pentru a face aproape calitatea apei potabile. Totul ca pe „Aida Prima”.
"Aida Perla"
| Companie de transport maritim | Aida Cruises |
| Registrul navei | Italia |
| port de origine | Genova |
| constructie | Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Japonia |
| tonaj | 125.572 GT |
| lungime | 300 de metri |
| lăţime | 37,6 metri |
| Proiect | 8,00 metri |
| Viteza (max) | 21,5 noduri |
| Cabine | 1643 |
| Numărul maxim de pasageri | 3300 |
| echipaj | 900 |
| botez | 30 iunie 2017 la Palma de Mallorca |
A unsprezecea și a douăsprezecea navă Aida diferă doar în zonele de transport. În timp ce „Prima” încă își face turul peste Marea Nordului, „Perla” va traversa inițial Marea Mediterană de vest. Din noiembrie înainte, „Prima” va fi, de asemenea, atrasă de căldură, în jurul insulelor Canare și Madeira: „La cererea clienților”, a spus Aida în februarie, inițial nava pe tot parcursul anului cu acoperiș din folie ar trebui să sfideze climatul nordic și iarna. În martie, „Perla” a plecat spre Hamburg.
Acolo unde există o lipsă: aprovizionarea cu GNL
Există din nou un acord între surori în zonele de sub punte, care nu sunt accesibile oaspeților: ambele nave au fost echipate de Mitsubishi cu un motor cu dublu combustibil care poate funcționa pe GNL, precum și pe motorină grea sau motorină marină. Potrivit Aida, navele își petrec 40% din timpul de funcționare în port - dacă se folosește GNL aici, acest lucru reduce particulele de funingine și poluarea cu oxid de sulf a rezidenților. În plus, ambele au un sistem în trei etape pentru tratarea ulterioară a gazelor de eșapament: sistemele reduc emisiile de particule de funingine, oxizi de azot și oxizi de sulf cu 90 până la 99% comparativ cu utilizarea nefiltrată a motorinei marine.
Când „Prima” a fost botezată în mai 2016, sistemul de curățare nu putea fi pus în funcțiune încă. Între timp, însă, este „utilizat acolo unde este posibil din punct de vedere legal și cât mai mult timp posibil”, spune purtătorul de cuvânt al presei Aida Cruises, Hansjörg Kunze. Și acest lucru este posibil peste tot - doar nu pe apele germane precum Elba și în porturi, ca acum în Palma de Mallorca.
Cu toate acestea, provocarea pentru Rostockers ca pionieri în industrie a fost și rămâne aprovizionarea cu GNL: Deoarece „Perla” și „Prima” nu au rezervoare de gaz natural lichefiat la bord, acestea trebuie să fie furnizate de cisterne în fiecare port individual. „O tehnologie de tranziție”, spune Kunze.
Aprovizionare cu GNL în Southampton
Foto: Aida Cruises
Procedurile complexe de aprobare trebuiau finalizate în cele cinci porturi de pe ruta nordică, chiar și după numirea „Prima”. "Nu aș fi crezut că utilizarea GNL în nave ar fi atât de complicată", a declarat atunci directorul de mediu Monika Griefahn. „Până în prezent, aceasta este o practică neantrenată”. Alimentarea în sine, dar și furtunurile, racordurile furtunurilor și pompele trebuiau îndepărtate.
Acum se poartă negocieri cu porturile mediteraneene din Italia, Franța și Spania - destinația actuală a „Perla”. Aida nu a reușit încă să obțină GNL nicăieri acolo. Cu toate acestea, la Barcelona, logistica ar putea merge repede: acolo feribotul Mallorca "Abel Matutes" a fost alimentat cu gazul răcit pentru prima dată în ianuarie - sprijinit de proiectul Cleanport, cofinanțat de UE. Compania de transport maritim a anunțat că ar trebui să fie posibilă aprovizionarea navelor Aida acolo înainte de sfârșitul verii.
Lucrările sunt deja în curs la următoarea generație de nave de croazieră, care - unice în lume - urmează să fie operate exclusiv cu GNL: clasa Helios. În februarie, tăierea oțelului a fost începutul construcției pentru "Aida Nova", care este construită din nou de Meyer Werft în Papenburg într-o veche prietenie și după falimentul Mitsubishi.
Prima dintre cele două nave comandate de Aida va avea o dimensiune de 183.900 GT și o lungime de 337 de metri, ceea ce îl face semnificativ mai mare decât „Prima” și „Perla”. Până la 6600 de pasageri urmează să fie cazați în aproximativ 2500 de cabine, iar din toamna anului 2018 vor naviga pe mări cu gaz.
„Nova” nu va trebui să facă față unor dificultăți birocratice decât tehnice ale predecesorilor săi: Deoarece are la bord tancuri de GNL care sunt suficiente pentru zece până la 14 zile de navigație, nu depinde de aprovizionarea cu gaz natural lichefiat din fiecare port. Și cu siguranță nu este necesar un sistem complicat de tratare a evacuării în trei etape.