Alternativă la benzină Vin autoturismele - Companie - FAZ
De ce să nu umpli cu alcool? Sau turnați ulei de rapiță în rezervor? Ideea de a deveni independent de petrol nu este nouă, dar pentru mult timp a rămas o gândire de dorință în mintea ecologiștilor și a politicienilor verzi. Uimită de creșterea costurilor energetice și de înăsprirea drepturilor de emisie, industria auto a făcut recent eforturi din ce în ce mai mari pentru a dezvolta alternative la motorul cu combustie. Acum există o mulțime de ele, mașinile care se umple cu combustibili vegetali și funcționează cu naturale sau biogaz.
Unele dintre ele pot fi văzute la târgul auto AMI din Leipzig, care începe în câteva zile. Cu sedanul 9-5, producătorul suedez Saab are la dispoziție o mașină de 180 CP care poate fi alimentată cu bioetanol (alcool) privilegiat din punct de vedere fiscal, dacă se dorește. Ford se bazează, de asemenea, pe înlocuitorul benzinei din lemn: Focus Flexi-Fuel prezentat la Leipzig poate folosi etanolul ca benzina convențională în orice raport de amestecare. Studiile conceptuale alimentate cu gaze naturale pot fi, de asemenea, văzute la AMI. De exemplu, Smart prezintă un prototip de gaz natural bazat pe Fortwo: Smart Fortwo CNG (gaz natural comprimat) are o unitate bivalentă, cu care șoferul poate alege între benzină și gaz natural în timp ce conduce. Și la Opel și Fiat, mașinile cu gaz natural au părăsit de mult statutul de test.
„Ceea ce lipsește acum este mesajul politic”
Pentru Bernd Gottschalk, președintele Asociației germane a industriei auto (VDA), cele mai recente progrese ale producătorilor sunt un semnal binevenit de plecare pe drumul departe de petrol. Odată cu adăugarea de combustibili biogeni, industria auto s-ar apropia de angajamentul său de a reduce semnificativ emisiile de dioxid de carbon. De aceea, VDA propune un amestec de 10% din 2010, în timp ce UE a adus doar o contribuție obligatorie de 5,75%. „Ceea ce lipsește acum este mesajul politic pentru combustibilii regenerativi, fie că este vorba despre bioetanol sau motorină din rapiță”, avertizează Gottschalk pentru stimulente fiscale similare cu cele pentru gazele naturale. Dar Gottschalk respinge faptul că ministrul federal de finanțe Peer Steinbrück (SPD) încearcă în prezent să perceapă o taxă de 10 cenți pe litru pe biodiesel pur și 15 cenți pe combustibil mixt: „Șoferul nu trebuie să fie împovărat suplimentar la pompă”.
Experții sunt siguri că revenirea la autovehicule biologice ar ajunge la un sfârșit brusc dacă motorina de rapiță, de exemplu, ar deveni la fel de costisitoare ca motorina convențională. „Succesul mașinilor ecologice depinde în mare măsură de modul în care acestea sunt subvenționate prin impozite în țările europene respective”, spune Tom de Vleesschauwer de la institutul de prognoză Global Insight din Londra. În acest context, de Vleesschauwer nu are încredere în el însuși pentru a prezice câte mașini cu biocombustibil vor fi pe drumurile europene în următorii zece ani.
„Bioetanol doar la 15 stații de alimentare publice”
În orice caz, infrastructura proastă a stației de alimentare a fost până acum cel mai mare obstacol în calea bio-mobilității. Pentru industria uleiului mineral, adăugarea unei cantități mici de motorină de rapiță la motorina convențională și bioetanol la benzină merită doar din cauza scutirii de impozit. Marile companii petroliere nu pot fi interesate de înființarea costisitoare a propriei rețele de stații de alimentare, de exemplu pentru bioetanol.
„Bioetanolul este încă disponibil doar în 15 stații de alimentare publice”, spune Wolfgang Schneider, vicepreședinte Ford Europe. „Dar purtăm discuții cu Asociația Federală a Stațiilor de Benzină Independente pentru a construi o rețea de benzinării la nivel național în doi ani.” Schneider este responsabil pentru mediul, legea și afacerile guvernamentale la Ford. Accentul său se îndreaptă spre Scandinavia, în special Suedia, pionierul bioetanolului. Nu numai Ford, ci și Saab și Volvo își vând motoarele cu biocombustibil care pot fi alimentate de două ori. Combustibilul alternativ asociat cu numele E85 poate fi găsit la aproape 500 de stații de alimentare și ar trebui să fie disponibil în toată Suedia până în 2009.
Ford, Volvo și Saab găsesc tot mai mulți imitatori
Din 2001, Ford a vândut peste 17.000 de așa-numitele sale mașini flexi-combustibile în Suedia, care pot folosi până la 85% etanol. În Germania, acestea pot fi comandate doar din decembrie anul trecut. Potrivit companiei, aproximativ 300 de mașini au fost vândute în Germania - în principal ca vehicule de demonstrație către dealeri. În comparație cu alți combustibili alternativi, Schneider vede costul suplimentar scăzut ca fiind un avantaj decisiv pentru etanol: „Focus Flexi-Fuel și Compact Van Focus C-MAX Flexi-Fuel, pe care le comercializăm în Suedia și Germania, costă doar cu 300 de euro mai mult fiecare decât modelele comparabile cu unitatea convențională. "
Ford, Volvo și Saab găsesc tot mai mulți imitatori. De asemenea, Volkswagen militează pentru producerea de bioetanol, care urmează să fie adăugat benzinei. Cea mai mare companie auto din Europa a anunțat recent la „Săptămâna Verde” din Berlin, împreună cu producătorul de uleiuri minerale Shell și compania canadiană de biotehnologie Logen, că testează profitabilitatea etanolului de celuloză produs în Germania. Biocombustibilul va fi obținut din deșeuri agricole, cum ar fi tulpini de cereale și porumb.
„Obțineți o cotă de piață de 5%”
Dar experții avertizează împotriva speranțelor exagerate. Combustibilii alternativi nu ar trebui să depășească un amestec. „Fie că este uleiul de rapiță, bioetanolul sau gazul natural: acestea sunt tehnologii care în cel mai bun caz realizează o cotă de piață de 5%”, prezice Ferdinand Dudenhöffer de la institutul de prognoză B&D Forecast că alternativele vor fi o piață de nișă. El înțelege atitudinea negativă a industriei uleiurilor minerale și a ministrului federal de finanțe Steinbrück: „Reducerile fiscale ar strica doar investițiile.” Pentru că, în cele din urmă, etanolul, biodieselul și gazele naturale sunt doar tehnologii de tranziție pentru el într-o eră durabilă a combustibilului în care mașinile trec fără combustibil fosil.
De asemenea, industria auto se pregătește pentru acest lucru. Cu câteva zile în urmă, BMW a anunțat că va lansa o serie mică de berline din seria 7 peste doi ani, care ar putea funcționa atât pe hidrogen, cât și pe benzină. Și recent a fost deschisă la Berlin o stație de alimentare cu hidrogen a Parteneriatului pentru Energie Curată (CEP) pentru a furniza o duzină de autobuze cu hidrogen ale companiei de transport din Berlin.