Antrenament simulator Calma în aerokurier furtuna
Aviația comercială este atât de sigură, deoarece există instrucțiuni clare pentru fiecare situație dincolo de operarea normală. O vizită la simulator arată de ce suferă aviația recreativă - și ce se poate învăța de la profesioniști.
"Cockpit4u 1234, vânt două-patru-zero grade nouă noduri pista doi-trei la stânga degajată pentru decolare." Tino Janke împinge manetele de tracțiune ale A320 înainte, avionul de zbor începe să tremure și ridică viteza. „O sută”, spune copilotul Jan Rauch. „Bifat”, îl contrazice Tino. "V1 - rotiți!" Tino trage ușor bastonul înapoi, Airbus își ridică nasul și sfârșitul zgomotului documentează că avionul a părăsit pista Düsseldorf. „Urcarea pozitivă”, spune Jan, „pregătește-te”, întreabă Tino, și copilotul său - el însuși un pilot de avioane cu experiență și antrenor cu peste 11.000 de ore de zbor - apucă maneta de viteză.
Dintr-o dată apare o bubuitură
Următorii pași sunt de rutină pentru Janke și colegii săi. Activați pilotul automat, retrageți clapele, monitorizați viteza. Dintr-o dată se aude un bubuit, avertismentul principal clipește direct în câmpul vizual al pilotului și un sunet de avertizare răcnește prin cabină. Un motor arde. Exact în acest moment, reacțiile profesioniștilor și piloților de hobby diverg. În timp ce marea majoritate a piloților privați sunt, probabil, inițial șocați de adrenalina și apoi încearcă cu teamă să ia măsurile potrivite, Tino și Jan rămân calm. Mânerele sunt corecte. Opriți motorul, activați sistemul de stingere a incendiilor. „Focul nu poate fi stins”, explică copilotul. După o scurtă consultare în conformitate cu principiul FORDEC, în care sunt analizate faptele, opțiunile și riscurile și, în final, se ia și se pune în aplicare o decizie (executare), echipajul decide să se întoarcă la Düsseldorf. C de la sfârșitul FORDEC înseamnă „Verificare” și este destinat să clarifice dacă calea aleasă duce la obiectiv.
Verificarea de pe suprafață se efectuează în simulator cu aceeași meticulozitate ca în cabina de pilotaj reală.
Airbusul zboară apoi pe o curbă largă pentru a reveni în poziția de apropiere. „Motorul este încă în flăcări, au nevoie de protecție împotriva incendiilor”, Tino a transmis prin radio la turn și, la scurt timp, a dat echipajului de cabină instrucțiunea de a face pregătirile pentru evacuare. Chiar și atunci, vocea lui rămâne calmă. Este calmul furtunii. Numai la o înălțime de 500 de picioare devine energic și comandă „Brace! Brace! Brace! Brace!” în cabină pentru a anunța aterizarea de urgență. Cu toate acestea: un jumbo de la o altă companie aeriană a primit aparent autorizație sau a înțeles greșit situația și se rostogolește pe pistă. Tino nu are de ales decât să întrerupă abordarea și să decoleze cu un singur motor. Aceasta este, de asemenea, o procedură standard. Telefonul sună și urmăritorul raportează că un pasager s-a prăbușit și că trebuie resuscitat. "De îndată ce mergem la palier, toată lumea se va așeza! Nu vreau pe nimeni desfăcut în cabină!", Devine clar Tino. La turn, el cheamă o ambulanță care ar trebui să aștepte lângă pistă.
Airbusul se transformă din nou în Düsseldorf și de această dată aterizează. Aeronava atinge ușor și în câteva secunde, pompierii sunt gata să stingă motorul. Între timp, echipajul cockpitului trece prin lista de verificare a evacuării, iar câteva minute mai târziu totul s-a terminat. „Felicitări, verificarea a trecut!”, Spune Christos Diamantopoulos, director general al renumitului centru de pregătire a pilotului din Berlin Cockpit4u și îi întinde mâna lui Tino Janke.
Checkride cu probleme în masă
Ce-i drept, în realitate nu există la fel de multe probleme pe care Tino Janke a trebuit să le rezolve în verificarea simulatorului. Dar programul obligatoriu pentru piloți necesită practicarea regulată a anumitor scenarii, iar timpul simulatorului este scump. „Împachetezi cât mai mult posibil într-un singur zbor”, spune Christos. În timpul zborului imaginar, căpitanul activ al A320 stătea la computerul de comandă, cu care fiecare scenariu imaginabil poate fi afișat pe ecranul simulatorului și imita ATC, camionul de retragere, echipajul de la sol și urmăritoarea Erika. Suprafața murdară a drumului, pierderea frânării, eșecul controlului zborului cu inversarea cârmei - Tino Janke a primit programul complet și a recunoscut fiecare eroare în timp util și a procesat-o folosind metoda standard.
Vedere a monitorului de groază, care aduce aproape orice scenariu de groază în cabina simulatorului printr-un clic de mouse.
Piloții de agrement care experimentează o astfel de sesiune de simulator ar trebui să fie impresionați în mod deosebit de abordarea calmă și sistematică cu care profesioniștii din cabină analizează și procesează aproape fiecare defecțiune în procesul operațional. „Rădăcina securității pe care o poate oferi astăzi aviația comercială constă în instrucțiunile standardizate”, spune Tino. Cuvântul său cheie: elemente de memorie. În numărul din martie, aerokurier a raportat despre aplicația numită „Easy Memory Item” pe care a dezvoltat-o. Profesionistul dorește să permită piloților de agrement și sport să beneficieze de experiența aviației comerciale. "Dacă antrenați în mod regulat listele de verificare de urgență pentru aeronava dvs., veți rămâne mult mai liniștiți în caz de urgență, deoarece sunteți pregătiți pentru această situație și veți lua măsurile corecte cu coerența corespunzătoare."
Teme pentru antrenament
Pentru a-și susține teoria, Tino mi-a sugerat să încerc și eu în simulator și, cu o săptămână înainte de programare, mi-am dat temele pentru a instrui două scenarii de urgență pentru A320 cu aplicația: Coborâre de urgență și Pierderea frânării. Când am răspuns că sunt doar un pilot de planor cu câteva sute de ore de experiență, el mi-a răspuns doar că nu ar trebui să obțin o calificare de tip, ci să mă pregătesc doar pentru un scenariu. „Vreau să vă demonstrez că, prin instruire, puteți lua decizii corecte în caz de urgență chiar și într-un mediu complex, cum ar fi cabina unui Airbus.”
Lista de verificare pentru antrenament acasă.
Așa că îmi scot telefonul mobil în fiecare zi și mă antrenez. La început, trebuie să caut câțiva termeni cu care, ca non-ATPLer, în mod normal nu intrați în contact. Cine are un sistem de frânare antiblocare în avionul sau planorul mic? Dezvolt treptat procedurile și mă testez din nou și din nou în modul de examinare al aplicației - cu ambiție tot mai mare.
Când în sfârșit mă așez pe locul copilotului în simulator, sunt puțin intimidat de sutele de butoane și comenzi. Tino mi-a explicat rapid noțiunile de bază: afișajul principal al zborului și afișajul de navigație, precum și afișajul sistemului oferă informații esențiale despre parametrii de zbor, poziția și sistemele aeronavei; Pârghiile de viteze și clapete, pilotul automat și panoul de alarmă se explică de la sine după un scurt briefing. Funcționarea stick-ului, a pedalelor și a clapetei de accelerație sunt în mare măsură accesibile datorită experienței mele.
Circuitul de trafic de la Tegel pentru încălzire
Pentru a ne încălzi, zburăm mai întâi cu un model de trafic de la Tegel, un aeroport pe care de obicei îl cunosc doar ca pasager. Desigur, toate acestea sunt neobișnuite, mai ales că nu trebuie să lucreze la pedale atunci când zboară și, datorită dimensiunii zonei de trafic și a vederii laterale slabe din cabină, zboară mai mult către afișajul de navigație decât către punctele optice de referință. Aterizarea funcționează de fapt destul de bine și atât Tino, cât și Christos, care încă controlează vremea imaginară și tot felul de lucruri rău intenționate sub formă de probleme tehnice sau trafic brusc, mă felicită pentru asta.
Sarcina a doua: recuperarea supărată. „În calitate de pilot acrobatic, trebuie să o poți face”, mă avertizase deja Christos. Deci închideți ochii, așteptați până când operatorul a adus avionul într-o poziție de zbor imposibilă și apoi răspundeți la comanda „Recuperați!” Recunoașteți atitudinea și readuceți aeronava într-o stare de zbor normală și sigură. Având în vedere mantra repetată de computer ca "Stall! Stall!" clar că trebuie să reduc mai întâi unghiul de atac, dar durează un moment până când am citit unghiul de banc din orizont și l-am interpretat corect. În ciuda mișcărilor simulatorului, simțul meu de echilibru nu este un ajutor real în acest moment. Cu toate acestea: După trei încercări, cei doi profesioniști din cabină sunt mulțumiți.
Coborâre de urgență de la 33.000 de picioare
Final: Exercițiul de urgență este în așteptare și sunt curios să văd cât de bine ma pregătit aplicația pentru această situație complet necunoscută. Acționez ca pilot care zboară, Tino ca pilot care nu zboară. Am fost la 33.000 de picioare deasupra nivelului mării, când o explozie a arătat că ceva nu era în regulă. Alarma principală sună și afișajul sistemului oferă informații despre scăderea presiunii cabinei. Tragem măștile de oxigen din compartimentele din stânga și din dreapta în cabină. De acum, vizibilitatea și comunicarea sunt restricționate. În timp ce Tino activează semnele centurii de siguranță, aduc Airbus în coborâre. Rotiți butonul de altitudine al pilotului automat spre stânga și trageți - verificați. Rotiți butonul de direcție spre stânga și trageți - verificați. În cele din urmă, apăs pe selectorul de viteză/Mach pentru a obține controlul asupra vitezei avionului. În cele din urmă, verific pârghiile de tracțiune în poziția de mers în gol și, pentru că uit, Tino extinde complet frânele de viteză. În acest fel, Airbus își pierde altitudinea și, în timp ce acest lucru se întâmplă, echipajul ar folosi lista de verificare a coborârii de urgență în zbor real. Vom economisi asta, deoarece timpul este esențial și următorii aspiranți sunt chiar la colț.
Cu Schnuffi pe nas, vederea și comunicarea sunt restricționate. Este cu atât mai important ca ambii din cabină să știe ce să facă.
„Nu a fost deloc rău pentru prima dată”, comentează Christos și râde. Și Tino pare mulțumit, deși nu pot scăpa de impresia că am uitat jumătate din proceduri și am greșit cealaltă jumătate. „Nu, a fost practic în regulă. Și când cunoașteți mai bine cabina de pilotaj și ați practicat totul de câteva ori, atunci rulează o rutină în care nu există loc pentru acțiuni agitate, de stres și erupții cutanate. Acest lucru creează securitate. "
Cu toate acestea, recunoaște Tino, a fost, desigur, ceva diferit în simulator decât în avionul real cu 180 de pasageri în spate. "Nivelul de stres este semnificativ mai mare acolo. Dar chiar și atunci trebuie să recunoașteți problema și să lucrați prin elementul de memorie corespunzător. Și asta funcționează în cabina de pilotaj a micilor avioane motorizate și planor, precum și în avionul de zbor - dacă vă pregătiți corespunzător."
Pregătit datorită aplicației de formare
Aplicația „Easy Memory Item” nu transformă niciodată un pilot de agrement într-un pilot comercial peste noapte. Dar este o modalitate bună de a instrui scenarii de urgență pentru tiparele pe care le parcurgeți regulat. Și dacă ar exista de fapt o problemă cu un zbor, ești pregătit, știi ce să faci și te poți dedica rezolvării problemei în loc să fii paralizat de adrenalină. „Și dacă o aeronavă lipsește din aplicația noastră, așteptăm cu nerăbdare să primim informații relevante și să le adăugăm cât mai curând posibil”, spune Tino. "La urma urmei, cât mai mulți piloți de aviație generală ar trebui să beneficieze de procedurile profesioniștilor."