Anvelopele rutiere tubeless pierd aerul mai repede răspunsuri aici
Tocmai mi-am înlocuit roata din spate cu un tubeless (Bontrager RL TLR). Am avut norocul ca magazinul de biciclete să monteze anvelopa și am luat doi tipi să o pună pe jantă. Oricum, a doua mea călătorie a fost la câteva zile după ce am achiziționat-o și simt bicicleta lovind într-un gol din alee. Așa că m-am întors și am adus puțin mai mult aer la 90 psi.
La două zile după ce am pompat anvelopa, am verificat anvelopa înainte de a conduce și avea doar 40 psi. Este normal pentru drumurile fără tuburi? Trebuie să reumplu aer fără cauciucuri fără tub o dată pe săptămână.
Urmare
M-am întors la magazin și au spus că au aplicat suficient material de etanșare și au insistat că pierderea rapidă de aer este normală pentru tubeless. De asemenea, s-au oferit să pună un tub dacă era prea dureros. Precautie, am întrebat cum au experimentat alții tubeless pe drum și mi-au spus că sunt singurul cu tubeless. Am văzut că există un teanc de benzi de jante TLR, probabil de la noile biciclete Trek pe care le-au vândut, care au venit cu roți Bontrager TLR.
Le-am trimis un link cu privire la această întrebare și trek, fără încă un răspuns.
Deocamdată, voi pompa doar anvelopele înainte de fiecare călătorie.
Din motive de claritate, întrebarea mea este doar despre anvelopele de drum fără tuburi față de anvelopele de drum, deci ambele sunt anvelope de "presiune înaltă". De fapt, am rulat tubeless cu mai puțin aer (90 psi) decât anvelopa mea din față (100 psi). Motivul pentru aceasta a fost faptul că janta fără tub este o „jantă largă” decât (pe atunci) bicicletele de drum obișnuite.
În cazul în care cineva este interesat, am doar biciclete tubeless acum și le conduc cu tuburi pentru că 1) pierderea de aer a fost prea mare necaz și 2) nu cred că pot pune o anvelopă tubeless pe mine.
răspuns
Îmi pare rău că am reînviat un fir vechi, dar am același set de roți. La început, am pierdut până la jumătate din presiune în 12 ore. Am început cu 1 uncie de etanșant în fiecare anvelopă. După o săptămână, am adăugat încă o uncie și anvelopele au pierdut probabil aceeași cantitate în 24 de ore. Nu-i rău, asta este rata pe tuburile mele din latex. Dar în ultima vreme anvelopa din față este acum complet sigilată. Pierd doar câteva kilograme pe o perioadă de 2 zile. Pupa încă mai pierde aer, dar doar 10 kilograme pe zi.
Am folosit benzile de jante Bontrager, anvelopele R3 de 25 mm și etanșantul Bontrager pe jantele RXL. Nu sunt pe deplin mulțumit de configurare, dar nu am idee de ce a durat 2 luni până la final sigilarea acesteia.
Puneți cu adevărat două întrebări aici:
1) Anvelopele de drum pierd aerul mai repede?
Și 2) anvelopele tubeless pierd aerul mai repede?
În primul rând, să vorbim despre diferitele moduri în care anvelopele pot (și pot) pierde presiunea.
Evident, o etanșare slabă le poate face să piardă presiunea, fie la supapă, fie acolo unde anvelopa se află pe janta pneurilor fără tub.
Anvelopele pierd, de asemenea, presiunea prin permeație. În esență, aceasta înseamnă că moleculele de aer scapă între moleculele care alcătuiesc carcasa (adică anvelopă tubulară sau tubeless). Acest lucru este valabil pentru toate anvelopele, nu doar pentru anvelopele de biciclete.
Și, desigur, există întotdeauna posibilitatea unei scurgeri lente cauzate de o puncție.
Indiferent de motivul pierderii de aer, o anvelopă cu o presiune mai mare va pierde aerul mai repede decât o anvelopă cu o presiune mai mică. Deci, dacă presupunem același tip de anvelope, materiale etc., anvelopele de drum pierd aer mai repede decât anvelopele transversale, iar anvelopele transversale pierd aerul mai repede decât anvelopele pentru biciclete montane.
În plus, pierderea de aer este mai vizibilă chiar și în cazul anvelopelor mai mici, deoarece aerul care scapă reprezintă un procent mai mare din volumul total de aer. Deci, dacă aveți o anvelopă pentru mountain bike 26x2 și o 700x23c și le umflați pe amândouă la aceeași presiune, inițial vor pierde aceeași cantitate de aer în același ritm. Cu toate acestea, deoarece aerul pierdut în anvelopa rutieră este un procent mai mare din volumul total, presiunea scade mai repede. Și când presiunea scade, anvelopa de drum va pierde aerul mai încet, dar presiunea va scădea totuși mai repede decât anvelopa pentru bicicleta de munte datorită dimensiunii sale semnificativ mai mari.
Pierderea de aer este, de asemenea, crescută de carcasele cu pereți subțiri. Aceasta înseamnă că (presupunând din nou aceleași materiale), țevile mai ușoare și mai subțiri vor pierde aerul mai repede decât țevile mai grele și mai groase.
Nu am multă experiență cu tubeless acum, dar având în vedere această limitare .
Anvelopele fără tub ar trebui teoretic pierde aerul mai puțin repede decât furtunurile, deoarece carcasa este groasă și funcționează de obicei la presiuni mai mici. Am pus mult accent pe „teoretic” aici, deoarece este în întregime posibil ca anvelopele fără tuburi să fie mai permeabile decât tuburile interioare și acest lucru atinge un anumit echilibru.