Arcuri furci Wilbers vs originale - Șasiu - NTV Forum

Acest site folosește cookie-uri. Continuând să navigați pe acest site, sunteți de acord cu Politica noastră privind cookie-urile.

Eberhard

Cu ocazia unui serviciu de furcă, am comparat arcurile Wilbers pe care proprietarul anterior le instalase cu cele originale Honda.

Pentru a face acest lucru, arcurile Wilbers și Honda (mai lungi) sunt împinse una în spatele celeilalte pe o mătură, apoi împinse împreună cu o țeavă și măsurate cât de departe se mișcă unul și celălalt. Veți obține valori doar una față de cealaltă, dar este și interesant.
Rezultat:

În zona (moale) a Wilberilor, unde se comprimă în special partea strâns înfășurată
> ambii arcuri la fel
Această zonă se termină după un total de 140 = 70 mm pe arc, apoi se aplică bobinele Wilbers
> doar partea dificilă sare
Arcul Wilbers este pretensionat cu 40 mm în timpul instalării (proeminență de 22 mm, mufă de 18 mm)
Există călătorii negative de primăvară la Wilbers

40 mm; apoi se comprimă în total 80 mm
> Zona moale este deja epuizată la rulare, conduceți întotdeauna în zona tare
Wilberii ar apărea „progresivi” doar dacă zona moale ar fi un pic mai dură sau mai lungă.
Arată doar puțin mai greu decât arcul Honda.
Concluzia mea - reinstal arc original, este, de asemenea, în două etape, dar "zona de comutare" este în starea mai comprimat> deci are sens.

firefrog

Moin, cred că e frumos că l-ai măsurat din nou. Călătoria de primăvară negativă de 40 mm mi se pare multă, în comparație cu ceea ce citești de obicei așa cum ar trebui.

Mi se pare, de asemenea, că motivul inițial al întregului „trebuie să existe absolut un alt stilou” este cel mai original stil, neprogresist. iar Honda cu siguranță nu a schimbat-o degeaba.

Da: Cartușul poate fi complet diferit, nu am nimic de spus.

Dar nu observ nicio diferență între 92-ul meu cu plumb original (puțin mai preîncărcat) și 92-ul meu junior cu arcurile Wilbers.

Te-ai uitat vreodată la călătoria negativă a arcurilor originale? A trebuit să pun ceva în mijloc. dar sunt, de asemenea, în mod clar prea gras

Iubire din
Broasca crăpată

Sholloman

Eberhard

@knallfrosch, NFW-ul arcurilor originale ar trebui să fie atunci exact același, deoarece duritatea arcului a fost aceeași (în cadrul metodei de măsurare brută).
Și așa este, 40 mm este cam mult, Wilbers recomandă 25-30%, cu o cursă totală a arcului de 125 mm care ar fi de maximum 37,5 mm. De aceea am pus 9 mm dedesubt acolo (cu șaibe) și o voi face din nou cu arcurile originale.

Motivul întregului „trebuie să existe absolut un alt stilou” mi se pare a fi pur și simplu o obișnuință. Pentru o lungă perioadă de timp, arcurile prea moi au fost folosite în Japonia, iar modernizarea la Wirth/Wilbers a fost întotdeauna o îmbunătățire. La un moment dat, însă, japonezii au început să regleze șasiul mai corect (pentru clienții grei cu nasul lung); și atunci schimbarea nu este întotdeauna un avantaj.
Era deja cazul unui vechi CB-Four că arcurile Wirth nu funcționau deloc și abia după al doilea schimb le-am obținut pe cele corecte. Deci, ei nu (întotdeauna) văd cu adevărat ce fac.

@Sholloman, împingi ambele pene unul în spatele celuilalt pe mâner și marchezi marginea și marginea superioară.
Apoi apăsați arcurile cu o țeavă de ex. 10 cm împreună și măsurați distanța de la noul la vechea margine. Pentru mine avea 5 cm, adică Ambele arcuri au arc 5 cm fiecare - deci sunt la fel de dure. O.K?

Postarea a fost editată de 4 ori, ultima dată de Eberhard: Andere Feder (7 iulie 2019, 23:38).

Michael RC31

Ghid de curbă

Hmmm. 40mm este poate prea mult pentru moped. De asemenea, în funcție de greutatea șoferului.

Din experiența mea, totuși, tot ceea ce are în față, cu o deviere a arcului de 110 - 130 mm, mai puțin de 35 mm decât NFW cu greutatea conducătorului auto, începe să se înrăutățească (la sarcină maximă, instabilă în față. Când accelerați, într-o poziție înclinată peste creste, instabilă. În poziție înclinată, peste valuri puternice, neliniștite în față.).

Cu alte cuvinte, atunci când furca „se termină” de coborâre, mai ales când accelerați, pentru a menține anvelopa din față suficient de constantă și puternică la sol și pentru a o apăsa. Drumul practic sare de pe anvelopă și partea din față se simte „nervoasă”, își pierde încrederea, aderența devine instabilă și neregulată.

Când sunteți în modul tur turistic, nu face aproape nicio diferență.
Singura diferență este că, cu furca prinsă la aceeași înălțime, motoreta cu o deviere mai mare a arcului negativ în față este făcută puțin mai ușor de manevrat, oscilantă, mai dispusă să se întoarcă, mai nervoasă. cu mai puține NFW, opusul apare puțin mai mult. mai stabil, mai liniștit, mai încăpățânat, mai lent în comportamentul de direcție.
Deoarece ajustând VS, NFW, unghiul capului de direcție și, mai presus de toate, roata se schimbă inevitabil.

Diferite arcuri de furcă în față, desigur, nu au sens decât dacă accesoriile sunt și mai strânse.
Deoarece originalele sunt deja copleșite de un stil de conducere ușor sportiv, permit multă mișcare în față, scufundați rapid și profund la frânare, prăbușiți literalmente.
În principal, deoarece amortizorul rămâne mai liniștit în spate și echilibrul din FW este complet încurcat atunci când conduceți cu un stil de conducere sportiv pe un traseu „NU perfect plat”.

Desigur, puteți îmbunătăți acest lucru dacă creșteți VS în primăvara Ori (NFW nu ar trebui să fie 8 iulie 2019, 12:28 pm).