AS3-RDX-CLUB Informații, observați bateria LiFePo4 și curentul de încărcare

Aderare: 16 iunie 2016
Postări: 822

Nu am cumpărat încă bateria finală pentru fiara mea. Așadar, caut ceva destul de mic, care să nu se scurgă niciodată și pe care să-l putem pune în toate direcțiile.

Așa că am descoperit existența bateriei LiFePo4. A folosit cineva vreodată? Este bine?
Pentru că costă puțin. Dar dacă este încă bine, este bine. Știind că bicicleta nu va dormi afară și va fi folosită mai ales în zilele însorite.
Ar dura câți amperi oră pentru draga noastră rdx?
Ar trebui luat sau nu cu circuit de protecție BMS? Pentru că există în funcție de vânzătorii cu sau fără?

Mulțumesc.
_________________
2 roți, doi cilindri, de două ori mai distractiv.

Înscris: 05 septembrie 2012
Postări: 32.543

Înscris: 01 octombrie 2012
Postări: 5.890

Aderare: 16 iunie 2016
Postări: 822

Făcusem un articol lung și explicativ, dar până când am tastat întregul articol, pagina s-a reîmprospătat și am pierdut totul. Trebuie să mă obișnuiesc să copiez în mod regulat pasta când scriu!

Remediere: vezi articolul de mai jos, care rezumă linkul. Mi-am găsit curajul să retipez
_________________
2 roți, doi cilindri, de două ori mai distractiv.

Înscris: 16 iunie 2016
Postări: 822

Monitor (nu este esențial în utilizarea noastră)

Un BMS este un element esențial pentru toate acumulatoarele. Monitorizează starea diferitelor elemente ale bateriei, cum ar fi:
Tensiune: celule totale sau individuale
Temperatura: temperatura medie, temperatura lichidului de răcire la intrare, temperatura lichidului de răcire la ieșire sau temperaturile individuale ale celulei
Starea de încărcare (SOC) sau adâncimea de descărcare (DOD): indică nivelul de încărcare a bateriei
Starea de sănătate (SOH): măsură definită a stării generale a bateriei
Fluxul de agent frigorific: lichide de aer sau bobine
Curent: în sau fără baterie

Sistemul de recuperare a energiei (nu este util în utilizarea noastră)

BMS permite, în unele cazuri, reîncărcarea bateriei redirecționând energia recuperată în timpul frânării către acumulator.

Calcul (nu este esențial în utilizarea noastră)

Un BMS permite urmărirea datelor precum:
curent maxim de încărcare (CCA)
curentul maxim de descărcare (DCL)
energia furnizată de la ultima încărcare sau ultimul ciclu de încărcare
energia totală utilizată de la prima utilizare
timpul total de funcționare de la prima utilizare

Protecția bateriei (funcție căutată în utilizarea noastră)

Un BMS își protejează bateria împiedicându-l să funcționeze în afara domeniului său de operare tipic:
Supraintensitate
Supratensiune (la încărcare)
Subtensiune (la descărcare), deosebit de importantă pentru celulele plumb-acid și Li-ion
Supraîncălzit
Sub temperatură
Suprapresiune (baterii NiMH)

BMS împiedică bateria să funcționeze în afara domeniului său normal de funcționare, datorită:
un comutator intern
dispozitive externe bateriei care permit reducerea sau oprirea utilizării sale
controlul mediului, prin radiatoare, ventilatoare, aparate de aer condiționat sau agenți frigorifici lichizi

Optimizare (funcție căutată în utilizarea noastră)

Pentru a optimiza capacitățile bateriei și pentru a preveni subtensiunea sau supratensiunea, BMS asigură în mod activ echilibrarea sarcinii tuturor celulelor bateriei.

BMS echilibrează celulele datorită:
la un fenomen de by-pass
transferul surplusului de energie de la celulele cele mai încărcate la celulele cel mai puțin încărcate (echilibrare)
reducerea curentului de încărcare la un nivel suficient de scăzut pentru a nu deteriora celulele complet încărcate în timp ce continuă să se încarce la alte celule (nu se aplică celulelor cu litiu).
la sarcină modulară

Cerințele pentru un BMS în aplicațiile mobile (cum ar fi vehiculele electrice) și aplicațiile staționare (cum ar fi panourile fotovoltaice sau turbinele eoliene) sunt diferite, în special în raport cu greutatea sau spațiul utilizat, astfel încât integrările hardware și software trebuie să fie adaptate la utilizarea specifică a fiecărui produs. În cazul vehiculelor electrice sau hibride, BMS este doar un subsistem și nu poate funcționa ca un dispozitiv autonom. Trebuie să comunice cu cel puțin un încărcător (sau o infrastructură de încărcare), sarcină, gestionarea termică și subsistemele de oprire de urgență. Prin urmare, pentru a avea un design bun al BMS într-un vehicul, acesta trebuie integrat cu subsistemele. Unele aplicații mobile (cum ar fi cărucioare pentru echipamente medicale, scaune cu rotile motorizate, scutere și stivuitoare) au adesea echipamente de încărcare externe, dar BMS-ul de la bord ar trebui să fie întotdeauna integrat strâns cu încărcătorul extern atunci când este instalat.

Deci, BMS ajută la protejarea bateriei pentru ao simplifica. Vă permite să nu mai încărcați un articol care este deja plin și să transferați un articol care nu este plin.
Pe de altă parte, limita și că, dacă într-o zi un element nu mai dorește să ia 3,6 volți, dar să zicem 2,4 V, bateria poate face 11,4 v în loc de 12,6 (deci slabă, dar încă funcționează), BMS riscă să taie totul și prin urmare, a pune bateria în drum. (A confirma).