Aterizare fără motor, aterizare cu motorul oprit
Aterizarea cu toate motoarele inoperante este periculoasă, dar posibilă
În primul rând, trebuie spus că, cu un singur motor pornit în două, aterizarea este destul de posibilă și în marea majoritate a cazurilor se întâmplă fără cel mai mic accident.
Același lucru este valabil și cu două motoare care rămân fără patru. Evident, cu fiecare al treilea motor în funcțiune este puțin mai periculos, dar este destul de obișnuit să aterizezi în siguranță.
Glisați la aterizare cu toate motoarele în jos
Când un avion își pierde toată puterea de propulsie și este forțat să aterizeze, vorbim, în limba engleză, despre „aterizarea bastonului mort”. „Stickul” nu se referă la comenzile de zbor, care în majoritatea dispozitivelor sunt complet sau parțial funcționale fără puterea motorului, ci la elice tradiționale din lemn, care fără putere ar fi pur și simplu un „stick mort (baston mort)”.
Toate avioanele cu aripi fixe au o anumită capacitate de a aluneca fără puterea motorului; Adică nu coboară ca o piatră, ci continuă să plutească în timp ce se mișcă orizontal în timp ce coboară. De exemplu, cu un raport de alunecare de 15: 1, un Boeing 747-200 poate aluneca la 150 de kilometri de la o altitudine de croazieră de 10.000 de metri. După o pierdere de putere, obiectivul pilotului este de a zbura avionul descendent la cea mai potrivită locație de aterizare din drum, apoi de a ateriza cu cât mai puține daune. Zona deschisă pentru potențialele locuri de aterizare depinde de altitudinea inițială, terenul local, capacitățile de planare ale aeronavei, viteza originală a aerului și vânturile la diferite altitudini. Greutatea aeronavei, indiferent dacă este mai mult sau mai puțin încărcată cu încărcătură, pasageri și combustibil, are, de asemenea, o importanță considerabilă.
Succesul aterizării depinde în mare măsură de disponibilitatea unor zone de aterizare adecvate. Un pilot competent care zboară o aeronavă relativ ușoară și lentă pe teren plat sau pe pistă ar trebui să conducă la o aterizare normală, deoarece manevra nu este deosebit de dificilă, necesitând doar o atenție specială și o bună apreciere în ceea ce privește viteza și zborul. Un avion mai greu, mai rapid sau un avion care planează în munți și/sau copaci ar putea provoca daune considerabile.
Cu elicopterele, o aterizare forțată implică autorotație, deoarece elicopterul alunecă în jur permițând rotorului său să se rotească liber în timpul coborârii, generând astfel o înălțime.
Atunci când un pilot efectuează o aterizare de urgență a unei aeronave care are o parte sau toată puterea sa propulsivă încă disponibilă, este cunoscut sub numele de aterizare preventivă. Un exemplu al unei astfel de aterizări a avut loc pe 29 aprilie 2007, pe aeroportul Manchester din Marea Britanie, când o pasăre a fost aspirată în motorul unui Thomsonfly Boeing 757, zborul Thomson 253H, când a pornit pista imediat după decolare. Incidentul a fost filmat, vezi videoclipul de mai sus.