Audi TT RS Dieta de slăbire recomandată La Presse

audi

Foto Éric LeFrançois, colaborare specială, La Presse

Éric LeFrançois, colaborare specială
PRESA

  • & sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Fauto% 2Factualites% 2F201109% 2F12% 2F01-4441518-audi-tt-rs-diet-slimming-recommends.php & display = popup & ref = plugin & src = share_button "data- network =" facebook "title =" Partajare pe Facebook ">
  • ✓ Link copiat

De unde provine acest sentiment că ultima versiune Audi, temutul TT RS, face atât de mult și prea bine, încât îl lasă pe șofer puțin înfometat?

„Mașina” este totuși ieșită din comun: injecția directă de benzină în cei cinci cilindri face posibilă obținerea unui cuplu enorm de la cele mai mici turații, cu un cuplu de 332 lb-ft la doar 1600 rpm. În ciuda unei deplasări de 2480 cm3, acest motor afișează, datorită supraalimentării cu turbocompresor, o putere volumetrică mai mare decât cea a unui Lamborghini Gallardo. Mai bine, greutatea conținută (1450 kg) îi permite să afișeze un astfel de raport irezistibil putere-greutate: 4,3 kilograme pe cal.

Înainte de a merge mai departe, un cuvânt despre originile acestui motor cu cinci cilindri creat de Audi, dar folosit până acum de Volkswagen. Într-adevăr, este, aproximativ, același cilindru cu cinci cilindri care acționează actualul Rabbit, Jetta și New Beetle din grupul german. „Dar aici se termină comparația”, avertizează Stephen Reil, responsabil cu dezvoltarea TT RS. „Motorul nostru este fabricat din materiale mai complexe, pentru a-l face și mai robust și mai eficient”, subliniază el.

Întrebat dacă acest mecanism se va potrivi sub alte acoperiri, interlocutorul nostru refuză să spună mai multe. Ulterior, în cursul conversației, el a recunoscut însă că acest motor ar putea fi instalat cu ușurință într-un A3, dar că scopul antenei sportive Audi este de a proiecta vehicule alimentate de motoare specifice. "Abordarea noastră este total diferită de cea a AMG (filiala sportivă a Mercedes), care instalează întotdeauna aproximativ aceeași serie de motoare în fiecare dintre produsele sale."

Specific sau nu, acest motor împinge evident foarte foarte tare, mai ales dacă apăsați butonul „Sport” de la poalele consolei. Acesta din urmă oferă instantaneu o cursă redusă și, prin urmare, un răspuns imediat din partea acceleratorului, în plus față de accentuarea tonului gutural al acestui mecanism excepțional. TT RS semnează apoi 0 la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde și atinge 160 km/h în puțin peste 11 secunde. Ar fi fost posibil să se facă și mai bine dacă acest motor ar fi combinat cu transmisia cu dublu ambreiaj (DSG) mai potrivit, credem, mecanicii supraalimentate. Din păcate, în configurația sa actuală, această cutie s-ar rupe ca sticla la contactul cu acest „prea strâns” de 2,5 litri. Prin urmare, va fi necesar să „fim mulțumiți” de o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu o cursă redusă.

Cea mai impresionantă rămâne că, cu puterea disponibilă, RS adaugă un cuplu semnificativ. Nu este nevoie să joci în mod constant cu cutia: RS face totul în treapta mare și merge înainte ca o rachetă. În timpul utilizării zilnice, nu faceți niciodată un regim insuficient în recuperări; supratensiunile (zona roșie începe la 7000 rpm) ajung fără avertisment, chiar reglate fără probleme.