Bărci sportive Cât de bogați proprietari-șoferi pot duce la titluri SegelReporter
Banii marchează goluri
Săptămâna trecută, milionarul eCommerce Joel Ronning din furtunosul San Francisco, la vârsta de 59 de ani, a fost condus la titlul mondial al clasei la modă J/70. Cum poate fi asta?
De nenumărate ori pare un miracol că este posibil în navigația ca un începător lateral neexperimentat și târziu să navigheze către mari succese ca timonier. Se pare că angajamentul financiar contează mai mult decât experiența de navigare. Banii marchează goluri la urma urmei.
Este încă de înțeles că în această constelație se pot obține rezultate bune cu iahturi mari care nu navighează ca o singură clasă. Cu ei, poziția pe ghidon nu este atât de importantă. Materialul are o influență mult mai mare. În plus, navigarea se face de obicei în sisteme de handicap care nu permit o comparație sinceră.
Norocul duce la titluri
Dar cum se pot întâmpla astfel de succese cu clasele mici de bărci sportive de dimensiuni unice, cum ar fi J/70. Americanul Joel Ronning (59 de ani) a câștigat titlul mondial săptămâna trecută, în ciuda protezei piciorului inferior într-un echipaj de patru persoane. Iar Michael Illbruck a reușit acest lucru la sfârșitul lunii august în clasa Melges20 și mai agilă, cu doar trei marinari la bord.
Acestea sunt două povești din diferite lumi ale navei de curse, care au unele asemănări și simbolizează, de asemenea, o tendință. Din ce în ce mai mulți oameni bogați apelează la o clasă de design unic și pot sărbători succesul prin utilizarea banilor.
În acest caz, milionarul eCommerce Ronning din SUA și antreprenorul german au ceva în comun. Ambii au un cont bancar bine umplut și au putut folosi serviciile americanului John Kostecki ca tactician și planificator de proiecte.
Mexicanii plătesc bonusul victoriei
Celelalte echipe de top la Campionatele Mondiale J/70 de la San Francisco sunt compuse după același principiu. Mexicanul Neckelmann pe locul al doilea este, de asemenea, destul de bine. Se spune că campionul în exercițiu și-a răsplătit tacticianul, campionul mondial Match Race Bill Hardesty, cu un bonus de cinci cifre la titlu când a câștigat anul trecut.
Italianul Carlo Alberini (al 4-lea) este un antreprenor siderurgic și are deja câțiva ani. În ceea ce privește navigația, el a evoluat până în prezent în Farr 40, unde proprietarul trebuie să conducă.
Tânăra italiană Claudia Rossi, care era în mod clar pe drumul către titlul de la San Francisco până când a coborât pe locul cinci din cauza unui început devreme, devenise campioană europeană la Kiel la doar trei luni de la intrarea în clasă. Ea este susținută de tatăl ei bogat, care are de ani buni o cursă personală de navigare.
Presupusul miracol
Dar cum pot juca banii un rol atât de mare într-o singură clasă? De ce, de exemplu, cineva ca Jud Smith, multiplu campion mondial și marinar al Cupei Americii și șef al Doyle One Design Sails, nu reușește (locul trei în San Francisco) să distanțeze în mod clar oponenții fiscali mai puțin experimentați?
Ronning însuși oferă informații despre pregătirea sa într-un interviu acordat mediului australian Sail World. El explică modul în care apare presupusa minune.
Persoana John Kostecki joacă un rol deosebit de important. Reputația americanului a suferit grav când a trebuit să meargă pe bancă pentru echipa Oracle Racing Team în 2013 și trebuia să fie țapul ispășitor pentru eșecurile din finala Cupei Americii din 2013, dar Kostecki este încă singurul marinar care a câștigat Cupa Americii, a câștigat Volvo Ocean Race („Illbruck”) și o medalie olimpică.
Și poate că înfrângerea de la Oracle îl va stimula să funcționeze chiar mai bine decât înainte în ochii publicului global. În orice caz, el este în formă maximă în acest sezon și acum este și în acțiune pe TP52 „Platoon”. Abilitățile sale sunt în special în planificarea campaniei perfecte pentru clienții săi.
Program de dezvoltare îndelungat
Într-un interviu, Ronning povestește despre timpul intens de pregătire cu echipajul J/70, pe care foarte puțini marinari îl pot investi. La începutul verii, echipa a petrecut multe ore navigând pe zona Cupei Mondiale și a finalizat lungi teste cu două bărci, timp în care a fost derulat și un program de dezvoltare a navelor. A participat la toate regatele importante din Golful SF și, de asemenea, nu este un dezavantaj faptul că Kostecki are o cunoaștere excelentă a zonei apelor bogate în prezent pe care și-a început cariera de navigare.
În plus, există diverse posibilități de asigurare a avantajelor materiale juridice într-o clasă unică. În modelul J/70, carenele și catargele sunt fabricate de doi producători fiecare în SUA și Europa. Este clar că în producția în serie părțile nu pot fi exact la fel. Cu cât sunt mai mari componentele - diferența dintre laser/placă de surf și J/70 - cu atât este mai mare varianța. Echipele de top obțin adesea bărci diferite, dar cel puțin mai multe platforme pentru a putea adapta rigiditatea diferită a catargelor la condițiile de vânt și la profilurile de navigație.
În clasele olimpice, cum ar fi 49er și Nacra17, în care există, de asemenea, un monopol al producătorilor, iar marinarilor le este permis să își aducă materialul, această strategie este de mult timp o necesitate pentru plasamentele de top. Acest lucru nu este atât de important în laser, deoarece organizatorul oferă materialul pentru Cupa Mondială și Jocurile Olimpice.
Foarte mult potențial în testele de tăiere
Cu toate acestea, într-o clasă tânără precum J/70, mai sunt multe de câștigat, mai ales atunci când explorăm diversele configurații de asamblare. Oricine petrece mult timp pe apă făcând unități de comparare și teste de tăiere va face progrese mari.
Deci, un avantaj de viteză se dezvoltă din multe componente, ceea ce face posibilele deficite ale proprietarului-șofer în comportamentul de control în fundal. Atunci nu mai este necesar să trebuiască să demonstreze abilități speciale în faza de pornire sau cu runde strânse de țeavă, unde timoniștii experimentați ar avea un avantaj.
Un început conservator este suficient pentru a păstra o pistă cu vânt clar cu viteză bună. Apoi, anunțurile unui tactician remarcabil asigură că se găsește ruta cea mai rapidă din punct de vedere strategic, cea mai rapidă pe parcurs.
Experimentul Melges-24
Posibilitățile de a dezvolta noi stiluri de decupare sunt din ce în ce mai epuizate doar cu lungimea unei clase de pe piață. Un exemplu este clasa Melges 24, care este foarte asemănătoare cu cerințele J/70. Și aici au existat deja experimente de succes cu privire la modul de a obține un timonier fără experiență la titlu cu pregătire profesională.
În 2003, timonierul Samuel “Shark” Kahn, în vârstă de 14 ani, a câștigat Campionatele Mondiale într-o echipă de cinci persoane împotriva celor mai puternici profesioniști din lume. Tatăl său bogat, Philippe Kahn, a condus echipa Pegasus Racing și a angajat unii dintre cei mai buni marinari. Dave Ullmann a condus proiectul Melges 24, în care și-a adus tatăl obez la viteză cu Melges. Victoria a fost rezultatul unor luni de pregătire minuțioasă.
Între timp, asta nu s-ar mai putea imagina în Melges. Cel mai recent, olimpicul elvețian Chris Rast a câștigat Campionatul Mondial prin superioritate. Și alte nume mari cu un fundal olimpic pot fi găsite în primele zece. Există, de asemenea, mulți marinari bogați în scena zmeelor care au organizat campanii profesionale și au permis profesioniștilor de top să le arate calea. Însă pozițiile de top absolute sunt încă o dată dovedite de binecunoscuții timoniști cu o lungă istorie de succes.
Poate dura ceva timp până când această dezvoltare devine evidentă în J/70. Depinde de cât de prestigios este titlul mondial și dacă este vizat de cei mai buni marinari. Până atunci, proprietarii bogați se vor asigura că clasa continuă să se dezvolte cu distracția lor. Cu toate acestea, organizatorii trebuie să se asigure că posibilitățile de dezvoltare a avantajelor materiale sunt limitate.