Bateria descărcată după 3-4 zile, în ciuda curentului de repaus
Există 23 Răspunsuri în acest subiect. Ultima postare (2 iunie 2015) este de la Micra_K12_BW.
Bună dragă comunitate Nissan,
Am o problemă cu Nissan Micra [lexicon] K12 [/ lexicon]. Dacă îmi las mașina 3-4 zile, bateria este atât de descărcată încât nu mai poate fi pornită. (Schimbarea bateriei 11.2014)
Curentul de repaus este în prezent de 0,01A la 12,92 V. Tensiunea de încărcare este, de asemenea, în regulă. Mașina a fost deja într-un atelier autorizat, conform căruia BCM ar trebui să fie responsabil pentru aceasta, apoi am trimis-o la o companie care repară unitățile de control defecte, dar nu a putut fi găsită nicio defecțiune și mi-a fost trimis înapoi ca OK.
Tocmai am conectat doi multimetri și am constatat că, cu un curent de repaus de 0,01 A, tensiunea bateriei scade cu 0,06 volți într-o oră, asta ar însemna că aș avea o pierdere de 1,44 volți în 24 de ore și tensiunea bateriei mele era de numai 11, Ar fi 48 de volți.
Aș exclude bateria, totuși, pentru că momentan deconectez întotdeauna polul negativ și apoi bateria nu se descarcă singură.
Poate cineva din tine a avut o idee despre ce ar putea fi?
Editat o dată, cel mai recent de Micra_K12_BW (1 iunie 2015)
Salut
Bine ați venit aici [lexicon] NisBo [/ lexicon] !
Mereu mi se par extrem de interesante astfel de fenomene PSI electrice, așa că să începem cu:
Cum ați măsurat curentul liniștit? Unde sau pe ce linie? Folosind un ampermetru cu clemă sau ați întrerupt conexiunea bateriei ?
0,01 A sunt cu siguranță în regulă. Sunteți sigur de citire și de dispozitiv? Nu că comutatorul este pe „x100” sau ceva de genul acesta.
Din păcate, din moment ce nu am un clemmetru la îndemână, am avut doar opțiunea de a deconecta linia de la polul negativ.
Am setat multimetrul la 20A, după blocarea vehiculului, durează aproximativ 15-20 de minute
un curent de repaus de 0,23 A și apoi scade la 0,01 A.
Mulțumesc și Salutări
Hmm, oricum: ce linie ?
bănuiala mea: nu ați măsurat linia de încărcare a alternatorului. Restul mașinii consumă de fapt doar 0,01, dar în [lexicon] Lima [/ lexicon] una sau mai multe diode de blocare (în stânga diodelor excitator) sunt rupte, atunci curentul poate „inversa” încălzirea înfășurărilor. Deoarece energia electrică este generată în timpul conducerii, controlul încărcării se oprește corect. Am avut acest caz aici de mai multe ori.
poze
Așa că am agățat cablurile de măsurare o dată pe polul negativ și o dată pe terminalul liniei de masă.
Asta înseamnă că dacă interpretez corect schema circuitului, atunci ar trebui să măsoară la polul pozitiv ?!
Așa că am agățat cablurile de măsurare o dată pe polul negativ și o dată pe terminalul liniei de masă.
Acest lucru este complet corect în sine, care ar include de fapt un „consum” de către [lexicon] Lima [/ lexicon].
Asta înseamnă că dacă interpretez corect schema circuitului, atunci ar trebui să măsoară la polul pozitiv ?!
Da, fă-o, nu costă nimic, nu poți deveni mai inteligent decât prin ea.
Cu toate acestea, chestia mă irită un pic.
Îți poți verifica dispozitivul de măsurare? Faceți doar un circuit cu câteva fire și un bec H4 sau H7.
La 55 de wați și 12 V, dispozitivul ar trebui să afișeze apoi puțin sub 5 A. Repetați procesul cu un bec de 18W și/sau un feston cu 3W.
este de fapt un contor de curent continuu? ?
Puteți testa sau reproduce totul cu o altă baterie ?
Dacă măsoară la polul pozitiv, același lucru iese cu 0,01 A.
Becul H4 este 4.14A, iar festonul cu 10W este 0.73A
Contorul este setat la curent continuu. Din păcate, nu am o altă baterie la îndemână.
Asta se citește destul de bine la început și probabil dispozitivul de măsurare funcționează corect.
Dar face problema mai misterioasă.
Am și eu așa ceva pe tractor, luminile de avertizare (de neînlocuit) trag întotdeauna energie, tocmai am instalat un deconector, dar asta nu te ajută acum.
Au mai rămas doar două opțiuni, fie bateria aproape nouă are un bang, fie una dintre unitățile de control de pe magistrala CAN dă semnalul de trezire tuturor după un anumit timp, ceea ce mărește curentul de repaus la 0,23A (aprox. 3 wați) sau chiar mai mare.
Acest lucru este clar mult prea mare și după 3 zile bateria este undeva sub 8 volți.
Ai schimbat ceva? Radio încorporat sau sistem hands-free ?
Doctorii auto au avut odată un caz foarte similar sau același, în care receptorul Bluetooth (defect) a comutat întotdeauna radioul și sistemul de navigație pe activ.
Ar merita un test, scoateți siguranțele de la radio și de la sistemul de navigație, atunci curentul de repaus de 0,23 ar trebui să scadă.
Dacă măsurătorile dvs. sunt corecte, de fapt poate fi doar o pierdere masivă a capacității bateriei. Se vede rar la astfel de tinere cluburi de baterii. Cât timp arde farul după încărcare?
Nimic nu s-a schimbat, deci niciun alt radio sau același lucru.
Atașat este cursul măsurării mele pe parcursul a 3 ore:
Dar trebuie să spun că am încărcat bateria în prealabil și am așteptat aproximativ 20 de minute înainte de a începe măsurarea.
Radioul este întotdeauna oprit în acest moment, deoarece am greșit codul și trebuie să îl recuperez
Dar în cutia de siguranțe există, cred că 5 siguranțe sunt conectate direct la terminalul 30 și asta include și radioul, apoi voi trage siguranța acolo și voi vedea ce se întâmplă.
Howie, ce vrei să spui prin cât timp rămâne aprins farul după încărcare?
poze
Howie, ce vrei să spui prin cât timp rămâne aprins farul după încărcare?
Hopa, Howie bun a ieșit din nou.
Probabil a vrut să spună că ar trebui să puneți bateria printr-un test de rezistență și să lăsați farurile să ardă.
Dacă bateria este rezonabil intactă, ar trebui să dureze aproximativ 4-6 ore.
Dacă este deja întuneric după o jumătate de oră, atunci probabil că este bateria.
Scoateți siguranțele pentru sistemul radio și de navigație și testați-o în seara asta, ar fi frumos dacă ați raporta despre asta.
Vă mulțumim pentru ajutor, apoi o voi face și vă voi raporta mâine.
Ce ați putea încerca în continuare fără prea mult efort:
- Încărcați complet bateria și plasați-o în colț peste noapte fără nimic pe ea, apoi măsurați-o. Instalați și vedeți dacă se rupe brusc sub sarcină.
- Instalați o altă baterie, vedeți dacă fenomenul nu apare/diferit/exact la fel
- instalați bateria suspectă într-o altă mașină și urmăriți comportamentul anormal acolo.
Sigur ați măsurat doar consumul de 0,01A prin ochi? Un data logger ar fi destul de util pentru a vedea dacă există vârfuri brute de încărcare la timpi fixi/variabili. Ceva cu funk ar putea face asta. De exemplu, era cineva care locuia pe o linie de cale ferată. Locomotivele trenurilor de marfă grele care treceau care circulau la sarcină maximă au generat unde magnetice destul de ciudate. Apoi, sistemul de alarmă a sărit peste el. Cu câțiva ani în urmă, dar principiul declanșator rămâne, chiar și mai ales cu toți micii asistenți care clipesc. Oricine vorbește în mod regulat cu sistemul hands-free pentru a obține codul, un cetățean român prietenos cu prostituatele care trece în mod regulat pe străzi și încearcă diferite emițătoare portabile pentru a împrumuta radioul, vecinii camfoni fără fir pentru copii, etc. pp.
Fără glumă: parcați în altă parte și apoi comparați valorile măsurate și sperați că puteți înconjura cumva fantoma într-un mod inteligibil. TOI Toi Toi.