Biele în doi și patru timpi de legătură - cunoștințe de bază
PLEUEL = TIGĂ DE CONEXIUNE
Biela este adesea o componentă a motorului neglijată - este veriga crucială între piston și arborele cotit.
Desigur, în timpul discuțiilor intensive pe benzină, întrebarea pistonului potrivit este pusă mult mai des de atât alegere, funcţie sau asta constructie a bielei. Dar fără o bielă, un motor cu piston alternativ ca cel utilizat în motoarele cu ardere curente ale tuturor motocicletelor nu ar fi funcțional.
Care este exact sarcina bielei? Biela - cunoscută și sub numele de bielă - conectează pistonul cu arborele cotit. Prin bielă, mișcarea oscilantă a pistonului este transformată într-o mișcare de rotație a arborelui cotit. După cum se știe, această mișcare este transmisă roții din spate prin manivela, acționarea primară și secundară, astfel încât să înceapă să se rotească. În funcție de viteza arborelui cotit, roata din spate se rotește mai repede sau mai încet, ceea ce, după cum se știe, poate fi configurat individual cu o cutie de viteze cu mai multe viteze.
Kit bielă 125cc în doi timpi: rulmenți cu role și rulmenți cu role în cușcă, știft cu manivelă și două șaibe de împingere
Cu această reprezentare destul de simplă, sarcina tijei de legătură este inițial clarificată, dar în ceea ce privește structura și funcția, există câteva lucruri care necesită o privire mai atentă: ochiul mic de pe tija de legătură - de asemenea ca Șeful știftului pistonului etichetat - servește pentru a ține pistonul. Datorită devierii laterale a bielei în timpul unui ciclu de lucru, aceasta trebuie să fie conectată rotativ la piston. În plus, se folosește de obicei un rulment cu role, mai exact un rulment cu role cilindrice cu cușcă.
Ochiul cel mare - cunoscut și sub numele lagărul de bielă inferior - este folosit pentru a ține știftul cu manivelă. Ca mai sus, rulmenții sunt de obicei sub forma unui rulment cu role cilindrice cu o cușcă sau, de exemplu, ca la KTM de ceva timp, printr-un rulment simplu. Acesta din urmă necesită o producție atentă - de obicei nu este o piesă standard ca un rulment cu role - dar are avantajul unei întrețineri mai reduse. Folosind exemplul modelelor de enduro și motocross austriac în patru timpi, intervalul de întreținere a fost mărit de la 90 la 135 de ore impresionante de funcționare.
De la stânga la dreapta: 125, apoi 250/300 și în cele din urmă 500 de biele în doi timpi
Pentru asamblarea bielei pe arborele cotit există o variantă cu bielă înșurubată și carcase de lagăr divizat, care sunt mai frecvente la motoarele cu mai mulți cilindri. În cazul cilindrilor simpli, tija de legătură este fixată rotativ pe arborele cotit cu ajutorul unei presări potrivite între știftul manivelei și banda de manivelă. Echilibrarea mecanismului manivelei este obligatoriu. Termenul „echilibrare fină”, care este adesea folosit, este o măsură care descrie echilibrarea dinamică, adică echilibrarea în timpul mișcării rotative spre deosebire de echilibrarea statică. Avantajul este vibrațiile mai mici ale motorului și astfel o reducere a sarcinii pe toate componentele.
Care sunt diferențele reale între biele? În principiu, există două abordări importante. În primul rând, acesta este unul Funcția de conectare a rulmenților bielelor . Pe de altă parte, este Înregistrarea forțelor care apar și transmiterea acestora în timpul mișcării oscilante a pistonului și a mișcării de rotație a arborelui cotit. Care este principalul factor care influențează acest lucru? Datorită nivelului presiunii de ardere din camera de ardere și, pe de altă parte, datorită masei componentelor în mișcare care sunt implicate în această mișcare.
Să mergem în practică pentru a simplifica puțin observația: dacă mutați un motor în doi timpi de 125cc folosind un demaror, acest proces este considerabil mai puțin consumator de forță decât un motor de 250cc sau 500cc. Acum unii vor susține că acest lucru este logic, deoarece pistonul de 500 este semnificativ mai mare și, prin urmare, are o masă mai mare decât partea 125. Corect, dar compresia motorului și temperatura care apare în timpul funcționării în timpul arderii joacă, de asemenea, un rol important, ca să nu mai vorbim de viteza maximă utilizabilă. Deoarece toți factorii menționați au un efect de durată asupra proiectării bielei.
Stânga o tijă de legătură în 500 de doi timpi de la un Crosser, tija de legătură dreaptă de la un enduro sport 450/500
În ciclul de patru timpi, același test este asociat cu un efort fizic semnificativ mai mare, de obicei o consecință a compresiei mai mari. Tocmai din acest motiv, pârghia de decompresie a fost introdusă și la motocicletele de enduro mai vechi pentru a face mai ușoară manevrarea starterului, ceea ce a fost realizat cu modele mai noi o unitate de decompresie automată pe arborele cu came de evacuare a fost înlocuit. Ambele sisteme reduc presiunea de compresie atât pentru pornire electrică, cât și pentru pornire, astfel încât motorul în patru timpi să poată fi pornit mai ușor.
Forma bielei în cazul motorului în patru timpi, urmează diametrul în general mai mare al știftului manivelei. Distanța dintre arborele cotit și camera de ardere nu este nesemnificativă - aproximativ vorbind. Printre altele, rezultă lungimea bielei, prezentată ca distanță centrală a rulmenților bielelor superioare și inferioare.
Alegerea materialului depinde în cele din urmă de aplicație și de sarcina care se produce. Când vine vorba de bicicletele de enduro sport, greutatea minimă este un obiectiv fără a compromite durabilitatea. Deoarece cu cât sunt mai mici masele oscilante și accelerația lor care are loc în timp ce motorul funcționează - în funcție de turație - cu atât este mai mică - mai slabă - toate celelalte componente pot fi de obicei dimensionate.
Sunt un material dovedit Oțeluri forjate, care au o rezistență ridicată la tracțiune de până la 1200N/mm². În curse există adesea materiale speciale precum titan în uz, care oferă o rezistență ridicată la oboseală și în același timp aduce reducerea dorită a greutății. Cu toate acestea, aceasta rămâne o soluție specială care, din punct de vedere al costurilor, nu va fi găsită inițial în producția de serie extinsă.
Amestecul combustibil-ulei este utilizat pentru a lubrifia biela în motorul în doi timpi și uleiul de motor în motorul în patru timpi. Procesul de lubrifiere este optimizat prin adâncituri special concepute pe circumferința ochiului de bielă inferior în axa longitudinală a arborelui și în ochiul de bielă superioară printr-o sau mai multe găuri în direcția pistonului, prin care uleiul de pulverizare care afectează asigură răcirea și lubrifierea necesare. Duzele de pulverizare cu ulei sunt mai puțin frecvente în enduro-urile sportive, care furnizează zone speciale, cum ar fi coroana pistonului de dedesubt sau punctele de rulment cu aurul de răcire și ungerea pentru o durată lungă de viață prin intermediul unei conducte de ulei sau orificiu de foraj prin intermediul pompei de ulei.
350 bielă în patru timpi fără șaibe de împingere cu știft cu manivelă și rulment cu role în partea de jos
Per ansamblu, proiectarea unei biele a devenit atât de complexă încât este necesară utilizarea unui Analiza FEM, metodă de element finit scrisă. Acest lucru permite optimizarea formei bielei și verificarea deformărilor sub sarcini dinamice. Luând în considerare toate aspectele, este încă adevărat că greutatea și designul bielei influențează direct performanța și netezimea unui motor.
Imagini: OFFROADCRACKS, KTM, Husqvarna
Rulment cu role demontabil cu colivie în ambalaj securizat în stânga; Rulmentul cu colivie din dreapta nu poate fi demontat
Pe stânga o tijă de legătură în doi timpi din seria 500 cu deschidere dispusă radial pentru lubrifierea sigură a rulmentului, pe dreapta o tijă de legătură în patru timpi din seria 450/500 cu un orificiu poziționat radial pentru alimentarea cu ulei a lagărului de ac de pe ochiul bielei superioare
