Bloch explică cele mai mari 9 greșeli ale șasiului AUTOMOTOR ȘI SPORT
Bloch explică cele mai mari 9 greșeli ale șasiului
Observăm cât de important este confortul la volan atunci când lipsește. Cum se întâmplă? Ce componente sunt importante? Și suspensia pneumatică este întotdeauna mai confortabilă decât o suspensie din oțel? Există o mulțime de erori și le vom clarifica.
Greșesc # 1
Doar arcurile și amortizoarele determină confortul de deplasare
Nu, dacă dezvoltatorul ar trebui să aibă grijă de arc și clapetă, ar avea mult mai mult timp liber. Dacă omitem zgomotul și confortul vibrațiilor motorului și ne concentrăm doar asupra vibrațiilor corpului cauzate de stimulii rutieri - ceea ce este în mod obișnuit înțeles ca confort la conducere - există o întreagă cascadă de componente care influențează:
Practic, fiecare mașină are suspensie pneumatică, deoarece există aer în anvelopa elastică și, în funcție de presiune, are un efect de arc mai dur sau mai moale. Prin urmare, un tester auto conștiincios privește mai întâi anvelopele și presiunea aerului lor înainte de a evalua confortul. Roțile, la rândul lor, sunt atașate la suspensie și aici nu numai arcurile și amortizoarele sunt decisive, ci și designul și structura ghidonului. Funcționează aici o suspensie independentă, o axă semirigidă flexibilă (ax cu răsucire) sau o axă rigidă? Ce stabilizatori conectează laturile roții și cât de flexibile sunt proiectate? Ce ghidon a fost construit și cum și ce elastomeri au fost folosiți în rulmenții lor. Corpul se apleacă ca o oală de iaurt la soare sau este rigid și previzibil? Chiar și cel mai confortabil design al acestor componente nu este util dacă o bancă rigidă din lemn în loc de un fotoliu moale torturează fundul. Ați încercat vreodată să controlați comportamentul vibrațional al mai multor sisteme conectate cu arcuri de masă? Exact, aceasta este o sarcină gigantică.
Eroare # 2
Întreaga mașină este suspendată
Ar fi frumos, pentru că așa-numitele mase neșirate sunt o mare problemă pentru confortul la volan. Pur și simplu, acestea sunt toate masele care atârnă la capătul inferior al arcului și amortizorului și astfel urmează direct suprafața inegală a drumului. Strict vorbind, termenul de mase neamortizate ar fi mai bun, deoarece marea problemă nu este suspendarea lor, ci mai degrabă readucerea lor la rațiune (amortizarea vibrațiilor).
Să dezlegăm puțin componentele „unsprung”: roata aparține în totalitate masei unsprung. Frânele fac, de asemenea, parte a masei nependente, atâta timp cât nu sunt construcții speciale departe de bicicletă. Arcurile și amortizoarele, cum ar fi ghidonul și arborele de acționare, sunt în parte mase neșirate. O axă rigidă, pe de altă parte, aparține în totalitate maselor neșirate. Obiectivul dezvoltatorului este de a menține aceste mase deosebit de mici, deoarece urmăresc direct umflăturile de pe drum și, pe măsură ce masa crește, aduc o forță de intrare din ce în ce mai mare, care este, prin urmare, mai dificil de umezit. În mod ideal, raportul dintre mase neprelungate și mase suspendate este deosebit de mare într-o mașină.
Eroare # 3
Confortul de conducere al unei mașini este ajustat folosind arcuri moi sau dure
Nu, arcul are doar o influență limitată asupra confortului de conducere. Practic, ea are mai întâi sarcina de a poziționa mașina elastic la înălțimea corectă și astfel de a defini și posibila deviere a arcului. Un arc singur nu izolează vibrațiile, ci le transmite cu un grad al naibii de eficiență. Rata arcului influențează doar viteza transferului de forță. Împreună cu o masă, arcul dezvoltă un efect de izolare atunci când frecvența oscilației de excitație este atât de mare încât masa poate urmări cu greu oscilațiile datorită inerției sale.
De aceea, mașinile grele au un timp de confort mai ușor decât mașinile ușoare. Cu toate acestea, poate apărea și cazul invers, în care o vibrație este chiar amplificată. Acest lucru se întâmplă atunci când un sistem cu arc de masă se balansează la frecvența sa preferată, adică atunci când rezonează. Este la fel de rău atunci când cursa maximă a arcului este consumată într-un impact puternic și mașina lovește blocul de pe tampoanele de oprire, care sunt de obicei fabricate din cauciuc. Atât GAU pentru confortul de conducere. Dacă doriți să vă faceți șasiul mai confortabil, nu puteți face acest lucru pur și simplu schimbând arcurile.
Eroare # 4
Amortizoarele sunt responsabile numai de siguranța conducerii
Siguranța la volan, adică menținerea unui contact constant al roților cu solul, este o sarcină esențială a amortizoarelor. Fără acest lucru, o mașină s-ar ridica ca o navă într-un uragan, mai ales la viteze mari. Fără contactul cu solul nu există aderență și tracțiune și, prin urmare, nu există accelerație, frânare și direcție. Dar amortizoarele de vibrații sunt, de asemenea, extrem de relevante pentru confort. Cu cât transformă mai multă energie din stimularea benzii în căldură, cu atât pasagerii obțin mai puțină. Din păcate, interacțiunea dintre arcuri și amortizoare este complexă și aproape întotdeauna este un compromis între contactul optim cu solul și un confort bun. Cu cât amortizarea este mai mare, cu atât sunt mai puține vibrații. Cu toate acestea, oamenii percep o anumită oscilație mai confortabil decât un sfârșit brusc al oscilației.
O persoană calificată în domeniu descrie o mașină ca fiind subamortizată dacă oscilează prea mult, deoarece amortizarea este sub nivelul necesar pentru calmarea rapidă. El îl descrie ca fiind supraamortizat atunci când amortizarea este prea mare și astfel oscilația se oprește prea brusc - ceea ce este foarte incomod. Într-un amortizor hidraulic convențional, efectul de amortizare de bază este determinat de debitul uleiului (amortizare scăzută ridicată, amortizare scăzută ridicată). De asemenea, se face distincție între tensiune și compresie. Compresia trebuie să atenueze mișcarea ascendentă a arcului. Revenirea amortizează mișcarea descendentă.
Eroare # 5
Amortizoarele adaptive se adaptează automat perfect la situația rutieră
Da, există un program automat pentru fiecare amortizor, dar acesta este inițial un compromis. Dacă doriți cu adevărat să conduceți într-un mod deosebit de sportiv sau confortabil, trebuie să vă precizați preferința în prealabil utilizând meniul de conducere. Există două tehnici principale pentru a varia duritatea amortizorului între sportiv și confortabil:
1. Reglarea supapelor hidraulice pentru a permite uleiului să curgă mai rapid (amortizare redusă) sau mai lent (amortizare ridicată).
2. Sisteme magnetoreologice în care un lichid intercalat cu mici particule de metal își schimbă vâscozitatea atunci când se aplică electricitate. În funcție de tehnologie, amortizorul este reglat între 100 și 1.000 de ori pe secundă. Aceste sisteme nu numai că pot îmbunătăți confortul - mai ales dacă au fost alese anvelope sportive - dar pot rezista și legănării în anumite limite. Totuși, împreună cu o suspensie din oțel, există limite la posibilitățile amortizoarelor adaptive.
Eroare # 6
Suspensia pneumatică este întotdeauna mai confortabilă decât suspensia din oțel
Greşeală. Un șasiu clasic din oțel poate oferi un confort excelent într-o mașină care nu este prea încărcată. Dacă se utilizează componente de înaltă calitate, confortul poate fi chiar mai bun decât în cazul suspensiilor pneumatice. Acest lucru se datorează în principal fricțiunii interne scăzute (durității) unui arc de oțel bun. În cazul unui amortizor, se vorbește despre cuplul de separare, care în mod ideal necesită doar o cantitate mică de forță pentru a muta pistonul amortizorului de la frecare statică la frecare glisantă. Componentele bune ale amortizorului de arc se caracterizează, printre altele, prin comportamentul lor de răspuns rapid.
Un arc pneumatic, pe de altă parte, nu este doar din aer, este conținut într-o burduf (similar cu o anvelopă) și poate fi surprinzător de încăpățânat și, prin urmare, ignorând excitația. Optimizarea flexibilității burdufului este, prin urmare, un punct de confort foarte important. Cu toate acestea, spre deosebire de suspensiile din oțel, suspensia pneumatică reglează nivelul mașinii. Aceasta înseamnă că mașina păstrează aceeași deplasare a suspensiei chiar și atunci când este încărcată. În plus, suspensia pneumatică poate regla viteza arcului în funcție de sarcină și cerințele de confort. Mașinile cu o diferență mare între bordură și greutatea maximă beneficiază foarte mult de suspensia pneumatică.