Călătorie de marfă din Malaezia în Australia șapte zile pe mare - DER SPIEGEL
Nava de marfă "CMA CGM Rossini": șapte zile pe mare
Încetinind într-o călătorie de marfă, voi fi pe punte
Cabina se balansează și vibrează. Vântul fluieră prin fereastră, recipientele scârțâie afară. „CMA CGM Rossini” este situat la aproximativ 350 de kilometri de coasta Australiei. Va petrece 48 de ore în largul mării înainte să acopere în portul Fremantle, lângă Perth. Acolo va fi descărcat și încărcat cu bunuri noi.
Pentru cei patru pasageri ai navei containere, care au fost deja la bord cinci zile de la plecarea din Port Klang, în Malaezia, nu mai sunt multe de făcut la ora zece - în afară de citirea în cameră. Nimănui nu-i place să meargă pe puntea exterioară, sub containere, în această dimineață. Este furtunos, un ciclon se învârte peste marea albastră profundă la doar câteva sute de kilometri distanță. La prânz, valurile acoperite cu spumă au o înălțime de patru metri. Nava se rostogolește peste apă cu un geamăt.
Nava de marfă "CMA CGM Rossini": șapte zile pe mare
Cu toate acestea, Jaypee Abar a servit prânzul la ora 12.15 în sala de mese a ofițerilor. În calitate de administrator, filipinezul de 29 de ani este responsabil pentru curățarea camerelor ofițerilor și pasagerilor, precum și pentru servirea meselor. El servește un meniu cu patru feluri de mâncare pentru prânz și cină. Navigările „Rossini” sub steagul francez, bagheta și brânza sunt în meniu în fiecare zi. Există și vin, doar pentru pasageri. Pe lângă autor și iubitul ei Alex Schulz, care călătoresc în jurul lumii fără avion, sunt prezenți și doi bărbați din SUA și Baden-Württemberg.
Calea Sf. Iacob sau nava-container?
„Mâncarea este foarte bună, dar a fost și mai bună pe ultima mea navă”, spune Friedrich Probst de la Waldshut. Pensionarul în vârstă de 63 de ani are părul scurt și gri și ochii albaștri și poartă o cămașă albastră de ciclist. „I-am spus mereu bucătarului: Ești singurul bucătar vedetă de pe mare”. A îngrășat trei kilograme în timpul călătoriei sale de 25 de zile de la Veneția la Kuala Lumpur, în ciuda turei zilnice în jurul navei.
Avea deja ideea de a călători pe o navă de marfă când încă lucra ca instalator de mașini în Elveția, le spune Probst colegilor săi. La 62 de ani s-a retras și a vrut să folosească timpul câștigat pentru o aventură mai lungă. „Alegerile au fost Calea Sfântului Iacob și nava-container”, spune el. Acum este deja pe al doilea. De fapt, el dorea să călătorească direct din Europa către Sydney, dar conexiunea a fost anulată cu puțin timp înainte de plecare.
Cu toate acestea, i-a plăcut călătoria. Umflarea a fost cea mai grea din Marea Mediterană. În Golful Aden, în largul Somaliei, motorul a defectat timp de cinci ore, iar nava a plutit pe apă. „Bănuiesc că a avut ceva de-a face cu faptul că echipajul din zonele pirate primește salariul dublu”.
După cină, Probst se retrage în camera sa. Cărțile sale în limba engleză și somnul zilnic așteaptă. Transportatorul are un lounge cu DVD-uri și cărți, o sală de sport cu echipamente și o mică piscină care este umplută în largul mării. Nu este oferit un program cu spectacole sau cursuri de fitness, ca de obicei pe nave de croazieră. Pasagerii sunt lăsați la dispoziția lor de cele mai multe ori.
Cangur pe tabloul de bord
Pentru Douglas Patton, acesta a fost exact motivul pentru care a început călătoria de marfă: „În mijlocul oceanului, fără internet sau alte distrageri, ai ocazia să fii complet cu tine însuți”.
Un tur al sălii de mașini este încă o schimbare binevenită pentru pensionarul de 60 de ani din Ohio. Echipat cu o vesta de protecție galbenă și cască albă, el îl urmărește pe inginerul șef Sven Leroy în camera de control de deasupra motorului. Este foarte tare și fierbinte în sala de mașini în sine - nu este un loc bun pentru a explica modul în care funcționează nava.
Deși „Rossini” a fost construit abia în 2004, camera de control amintește de o instalație din anii 1980, cu monitoare pătrate și butoane roșii și verzi. Un cangur galben gonflabil cu mănuși de box verzi stă pe tabloul de bord verde menta. Miroase a ulei, motorul se aude și în spatele ușilor închise.
„Rossini” are o lungime de 277 metri și o lățime de până la 40 de metri. Poate transporta până la 5782 de containere și poate urca până la 25,3 noduri, în mod normal este mai probabil să circule cu 16 noduri - adică aproximativ 30 km/h.
Motorul funcționează cu combustibil greu, spune Leroy. "În funcție de viteză, folosește între 80.000 și 150.000 de litri pe zi." Există încă trei generatoare diesel pentru situații de urgență. În general, există o rezervă pentru aproape orice, spune tânărul de 37 de ani: „Cel mai important lucru este că nava ajunge la destinație la timp”.
Leroy a venit odată pe mare pentru că nu voia să stea doar la birou. De obicei petrece trei luni la mare, apoi are la fel de multă vacanță. Acasă, lângă iconicul Mont-Saint-Michels din nordul Franței, petrece mult timp cu familia și în natură. „După trei luni în albastru, am nevoie de trei luni în verde”.
De cele mai multe ori nu există de fapt nimic de văzut în jurul navei decât valuri albastre. Doar la începutul călătoriei și spre sfârșit, vederea este mai pitorească. Din portul de containere Port Klang, "Rossini" traversează mai întâi Strâmtoarea Malacca înainte de a naviga în larg între insulele indoneziene Sumatra și Java.
„Când ai copii, slujba este foarte grea”
Un total de 28 de membri ai echipajului îl însoțesc pe „Rossini” în drum spre Fremantle. În timp ce ofițerii și inginerii sunt francezi, echipajul, cu excepția a doi indieni, provine din Filipine. Au condiții de muncă diferite decât colegii lor europeni, spune Ronel Bello în timpul serviciului pe podul de navigație.
Bărbatul filipinez în vârstă de 29 de ani urmărește armăturile de acolo timp de patru ore și privește marea. Uneori delfinii înoată lângă navă, iar Bello a văzut și balene. Trece tot ce pare suspect ofițerului de gardă. Din fericire, aproape niciodată nu dai peste pirați din Australia.
Contractul lui Bello durează nouă luni, după care are trei luni de concediu fără plată. Această regulă este bună pentru el. „Filipine este o țară foarte ieftină”, spune el. "În calitate de marinar abil, câștig comparativ foarte bine - și oricum suntem cu toții la fel pe navă."
Nu toți conaționalii săi o văd așa. În special, a fi departe de familie pentru o lungă perioadă de timp este foarte stresant pentru mulți. Menținerea contactului în largul mării este dificilă. Există internet pe „Rossini”, dar fiecare minut costă. „Desigur, fac treaba asta din cauza banilor”, spune Bello. "Este foarte dur când ai copii. Fiul meu de trei ani și jumătate crește fără mine. Când ajung acasă, nu mă recunoaște".
Cântând karaoke îl ajută împotriva singurătății. În această seară, pasagerii sunt, de asemenea, invitați la petrecere în salonul claselor echipajului. Aparatul de karaoke este la volum maxim, miroase a bere și a țigări. Marinarii cântă pe rând Filipino Schnulzen, System of a Down și Ed Sheeran. „Ar trebui să cânt? În niciun caz!”, Spune Douglas Patton și râde când Jaypee Abar întreabă despre piesa lui preferată. „Nimeni nu vrea cu adevărat să audă asta”.
Seara este încă foarte sociabilă - și neobișnuit de lungă. Nava nu este liniștită decât puțin după ora 22 Vântul fluieră afară.