Ce recomandare de anvelope pentru 22545R17 PRIUSforum

Al doilea brand Kleber are, de asemenea, kilometri mari.

Cu toate acestea, la Grupul Michelin am văzut adesea că aderența pe teren umed se deteriorează considerabil după 2-3 ani.

Aș prefera și Fulda (GoodyearDunlop Group)

motoguzzi a scris:
Bună ziua, conduc Michelin Crossclimate și am făcut deja 55.000 km cu ea. Anvelopele încă arată excelent și probabil vor rămâne în frunte pentru al patrulea an. Simțiți-vă în siguranță vara și iarna. Dacă ninge mult, îmi las Auris-ul acolo unde este.

Aprobare absolută - Am trecut de la vară la Michelin CrossClimate + -GJR pe Auris 2 TS Hybrid din septembrie anul trecut, pentru că altfel ar fi trebuit să cumpăr un set complet de anvelope de iarnă cu jante și senzorii modici TPMS.

Anvelopa ingenioasă - foarte silențioasă, cu o aderență bună, uscată și umedă - conduceți cu atenție atunci când stratul de zăpadă este închis, deoarece cele mai bune anvelope de iarnă nu sunt de nici un folos.

Cu kilometrajul ridicat vizat de 20-30TKM/an, este clar că durabilitatea este unul dintre criteriile principale. Pentru aceasta, ar trebui să preferați o anvelopă care depășește competiția chiar și în condiții avansate. Michelin CrossClimate + este remarcabil în ambele criterii. De asemenea, foarte bine pe umed și ca o anvelopă de vară pe un drum uscat. Puneți această anvelopă pe jantele de vară și conduceți în siguranță până vine o iarnă cu zăpadă, apoi aveți în continuare anvelopele de iarnă dedicate. Dacă iarna este blândă, adică fără acoperire de zăpadă permanentă, închisă, CrossClimate + își arată punctele forte din plin și puteți economisi costuri. Anvelopa este, de asemenea, silențioasă, iar prețul este impresionant:

bună,
Aș dori, de asemenea, să subliniez că pot exista diferențe semnificative de greutate între mărcile de anvelope de aceeași dimensiune. Cu o selecție făcută pentru aceasta, puteți efectua practic acorduri eco și confort în trecere. Am găsit recent această postare pe Motor-Talk.

Trebuie menționat faptul că greutatea anvelopei are o influență mai mare asupra momentului de inerție al roții decât janta în sine.Eficiența de 1 kg a anvelopei este mult mai eficientă decât aceeași economie a greutății jantei, deoarece momentul inerției crește odată cu pătratul razei. Reducerea în greutate a maselor rotative funcționează la accelerarea cu un multiplu (am găsit un factor de 4-7) în comparație cu masa corpului vehiculului accelerată pur în traducere.

În cele de mai sus Contribuția este indicată către reifensuche.com, unde greutatea pentru multe anvelope este disponibilă în setul de date.

Conform cercetărilor de mai sus, există o diferență de 2,85 kg între cea mai ușoară și cea mai grea marcă pentru anvelopa de vară 225/45-17 menționată. - Cred că este un rezultat foarte uimitor.

Timico a scris:
Așteptați și vedeți, AutoBild testează în prezent această dimensiune exactă a anvelopei. În decizia preliminară (frânare umedă/uscată) au fost determinați cei 20 de finaliști, rezultatul final ar trebui să fie anunțat în 2-3 săptămâni.
www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-5629291.html
Rezultatul final poate fi găsit acum sub acest link, pur și simplu faceți clic pe galerie. Informații detaliate și valorile măsurate pot fi găsite în imaginea curentă a mașinii.

der_flieger a scris:
Trebuie menționat faptul că greutatea anvelopei are o influență mai mare asupra momentului de inerție al roții decât janta în sine.Eficiența de 1 kg a anvelopei este mult mai eficientă decât aceeași economie a greutății jantei, deoarece momentul inerției crește odată cu pătratul razei. Reducerea în greutate a maselor rotative funcționează la accelerarea cu un multiplu (am găsit un factor de 4-7) în comparație cu masa corpului vehiculului accelerată pur în traducere.

Huh?
Cât de mult pe milă (cantitate, nu concentrație de alcool) este vorba?

Principiul maselor nependente merge în direcția efectivă a suspensiei vehiculului. Accelerația unghiulară (sau inerția de rotație) este neglijabilă, mașina este oricum mai grea și, prin urmare, este mult mai lentă.
În plus, accelerația roților este legată cinematic de accelerația vehiculului prin starea de rulare. (Presupunere: fără alunecare).
Și aici accelerația masei rotative de 4 * 20 kg ar trebui să fie literalmente semnificativă în comparație cu accelerația unui vehicul de 1,5 tone?

Vă rog să faceți calculele, vă mulțumesc!

bună tuturor,
Vă mulțumim pentru multe sfaturi. La sfârșit de săptămână am vorbit cu trei dealeri de anvelope, am obținut prețuri și astăzi am decis Falken Azenis FK510.

Cel mai recent, Continental Premium Contact 6 și Michelin Pilot Sport 4 au fost selectate, dar toate au fost mai scumpe din nou în Falken FK510 japonez. În testele din 2018, s-a descurcat foarte bine și are rezistență la rulare C și aderență umedă A la 69dB. Falken are aceeași distanță scurtă de frânare umedă ca cele menționate mai sus, celelalte Goodyear, Hankook sau Semperit au distanțe mai mari de frânare umedă conform testelor de anul trecut.

Dunlop Fast Response, care a fost montat până acum, a avut un kilometraj de 67.000 km cu utilizarea roților de iarnă cu o adâncime a benzii de rulare rămasă de aproximativ 2 mm, dar cred că predecesorul a condus 40.000 km cu anvelopele de vară Dunlop.

Sunt curios cât va dura Falken FK510 și voi lua legătura.

Dix a scris:
Cât de mult pe milă (cantitate, nu concentrație de alcool) este vorba?
(.)
Vă rog să faceți calculele, vă mulțumesc!

. a spus-o și s-a dus să ia floricele.

Domnule, vă rog să fiți îngăduitori!

der_flieger a scris: „Am găsit un factor de la 4 la 7”, adică nu îl pot calcula, altfel aș fi făcut-o. Aceste cifre provin probabil din motorsport, unde este bine cunoscut faptul că sunt necesare accelerații și frânări excesive și unde apar efecte complet diferite, cum ar fi o uzură mai mare a anvelopelor, decolorarea frânei etc. datorită masei de balast, dar nenumărate cifre arată că efectul menționat este, de asemenea, vizibil pentru șoferul Otto normal și sensibil. Postări ca aceasta (îmi pare rău Egon, nu este menită în mod disprețuitor, dimpotrivă).

Dar am găsit un site în limba engleză, bine întemeiat, care se ocupă științific de subiect și dezvăluie fizica din spatele acestuia. Adevărul este că puteți conta pe anvelopă (de fapt doar cauciuc fără jantă) cu o valoare degetul mare de 2.

Masa anvelopei de 1 kg are o masă echivalentă de aproape 2 kg în raport cu dinamica vehiculului.

Acest lucru transformă un set de anvelope 225/45-17 de 8,45 kg Goodyear Efficientgrip Performance fiecare (în loc de 11,3 kg Bridgestone Potenza RE050A) într-o masă echivalentă cu echivalentul a două cazuri de bere, și anume puțin sub 22 kg. Și asta numai prin anvelope, indiferent de jante. Oricine are o roată de rezervă completă cu ea se află deja la 1/2 chintale, care este târâtă pentru o viață echivalentă cu dinamica.

Un sfat pentru cei care ar dori să își calculeze singuri dimensiunile pneurilor:
Separatorul zecimal al câmpurilor de intrare este punctul (.). În orice caz, m-am distrat cu asta și asta fără alcool!

Masa anvelopei de 1 kg are o masă echivalentă de aproape 2 kg în raport cu dinamica vehiculului.
O voi traduce (dacă o înțeleg corect):
„Fiecare kilogram pe care îl pot economisi la anvelope se simte ca un vehicul mai ușor cu 2 kg.” (În raport cu roata în loc de doar anvelope, raportul este încă 1: 1,6)

Ei bine, acesta este un număr de casă.
Mult pentru motorsport. Dar mai homeopat pentru uz casnic.

Efectul unui confort sporit, deoarece bicicleta este mai ușoară, pe de altă parte, este semnificativ.

Vă mulțumim pentru legătura inteligentă.

PS: Limita de alcool: exemplu extrem. P3 de la 17 "la Audi 15" capac de esofă. 4x5kg. Se simte ca 32 kg. Deci corespunde> 2%. Ei bine, asta este mai mult decât mă așteptam.

Da, așa am înțeles-o.

Cel puțin o explicație a motivului pentru care mașinile BMW și AMG pierd 2 secunde în sprint de la 0 la 200 când fac upgrade la papuci groși, după cum raportează colegii MT.

Acesta este și motivul pentru care consumul crește aproape întotdeauna cu anvelopele mai mari.

Lățimea nu explică întotdeauna totul

Susțin că papucii sunt mai scumpi din punct de vedere al consumului decât kilogramele în plus, care sunt echivalente din punct de vedere al dinamicii de conducere.

Doar pentru că energia de rotație poate fi recuperată la lansare.

Depășirea pe termen lung a rezistenței la deplasare (palme = mai multă rezistență la rulare + mai multă rezistență la aer) este cea mai importantă parte a consumului pe termen lung.

Bună ziua, aș dori să contribui cu un eșantion de calcul pe care l-am găsit într-un forum de fizică.

Dar apoi asta: Datorită efortului suplimentar imens și a incertitudinii juridice rămase cauzate de Regulamentul general privind protecția datelor (GDPR), funcționarea acestui site a fost întreruptă.

Asta doare.

Fidel devizei că internetul nu uită nimic, am găsit ceva despre acest subiect în note:

---------------------------% Stocare a energiei)
(Motorul în sine are încă o eficiență de aproximativ 20-30%, dar apoi se pierde energie suplimentară în componentele mecanice, cum ar fi ambreiajul, cutia de viteze, arborele cardanic, diferențialul, rulmenții roților etc. și numai 14% este utilizat pentru locomoție Anvelopele aprinse.)

Aceasta înseamnă că din 8,88 kWh/l de energie chimică în benzina premium, doar 14% este transformat în mișcare, adică 1,24 kWh/l
Sau altfel spus: pentru ca o mașină să genereze 1,24 kWh pentru locomoție, trebuie să ardă un litru de benzină premium.

Acum ne convertim energia totală de rotație din kilojoule în kilowatt-oră: 1 Wh = 3,6 kJ (vezi de.wikipedia.org/wiki/Wattstunde)

7371,5 kJ/3,6 = 2047,6 Wh = 2,047 kWh

Acest lucru duce la un consum suplimentar:
2,047 kWh/1,24 kWh/l = 1,65 l peste 40.000 km

Ei bine, este posibil.
---------------------------% leokowalski