Ce sunt cutiile de viteze manuale raportul Ghid auto
Pentru acei oameni cărora le place să conducă mai mult sau mai puțin, alegerea unei transmisii manuale poate părea o nebunie. De fapt, o transmisie automată modernă oferă în general performanțe mai bune, un confort mai mare, o eficiență îmbunătățită a combustibilului, precum și o valoare mai bună de revânzare în anumite cazuri.
Cu toate acestea, ne putem baza pe o mână de puriști, unii entuziaști și câțiva morți ai cutiei „standard” pentru a vinde o mică parte din piață în fiecare an. Adică mai puțin de 5% din vehiculele noi vândute anual în Canada. Într-o lume în care conducerea autonomă devine din ce în ce mai importantă, este bine să vezi că plăcerile simple, cum ar fi schimbarea treptelor, vând mereu puțin ...
Dar cum funcționează?
În primul rând, principiul de bază al oricărui tip de transmisie este modificarea cuplului transmis de motor roților motoare. O transmisie manuală realizează acest lucru folosind roți dințate (pinioane) de diferite forme și dimensiuni montate pe arbori dispuși în paralel. Viteza inferioară mărește cuplul disponibil pentru deplasarea vehiculului la viteză redusă, în timp ce vitezele mai mari permit o viteză de rotație mai mare pe partea de ieșire.
Pentru a ilustra acest lucru, să luăm ca exemplu raporturile de transmisie ale unui superb Toyota Corolla din 1997 manual cu un motor de 1,6 litri ... bej! Primul raport de transmisie este de 3,545: 1, ceea ce înseamnă că volanta se rotește de aproape trei ori și jumătate pentru o rotație din cutie, ceea ce face mai ușor să începeți. Acum să vedem a patra treaptă de viteză, care este 0.969: 1. Aici arborele de intrare se rotește aproape la aceeași viteză ca arborele de ieșire. În cele din urmă, a cincea și ultima treaptă este de 0,815: 1. În acest moment, motorul se rotește mai lent decât arborele de ieșire. Prin urmare, conducem la viteză de croazieră menținând în același timp turația optimă a motorului (pentru 1997, suntem de acord ...). Aceasta se numește un raport de overdrive.
În cele din urmă, această mișcare de rotație trece prin diferențial care, din nou, reduce viteza de rotație pentru a crește cuplul transmis. În ceea ce privește Corolla noastră strălucitoare, raportul final este de 3.722: 1 și, la fel ca toate mașinile moderne cu tracțiune față, diferențialul este integrat în cutia de viteze. Această configurație se numește „cutie de viteze”.
Și a treia pedală?
Contrar a ceea ce cred unii oameni, acesta nu este un suport pentru picioare ... În trecut, acesta a funcționat cu un cablu cu un dispozitiv de reglare pentru a deplasa rulmentul de eliberare a ambreiajului. Acum au preluat sistemele acționate hidraulic. Acestea se bazează pe o pereche de cilindri, unul conectat la pedală (comandă) și celălalt la rulmentul de eliberare (receptor). Presiunea lichidului determină deplasarea acestuia din urmă. În timp ce unele modele au dreptul la propriul lor rezervor de lichid, altele se mulțumesc cu cel utilizat pentru lichidul de frână.
În cele din urmă, toate acestea sunt pentru a deconecta discul de ambreiaj de volant. În simplă, când pedala este eliberată complet, cutia de viteze este în plasă constantă cu motorul. Când pedala este pe podea, rulmentul de eliberare este apăsat pe dinții plăcii de presiune, care eliberează discul de ambreiaj din volant și permite schimbarea și pornirea lină a treptelor. Presiunea dinților plăcii de presiune va readuce totul la poziția sa inițială odată ce pedala este eliberată.