Cele mai mari 3 greșeli cu care deteriorați inconștient bateria Tesla Model S și pe acestea
Cu îngrijirea potrivită, bateriile unui Tesla Model S durează surprinzător multe sute de mii de kilometri. Trebuie să eviți pe cât posibil aceste 3 obiceiuri tipice
Mulți nou-veniți, în special, sau șoferii care încă se gândesc să cumpere o mașină electrică, se tem că bateria, cel mai mare factor de cost al unei mașini electrice, va îmbătrâni și se va defecta rapid; Același lucru se aplică șoferilor unui Tesla Model S, desigur.
Înainte de a intra în cele 3 lucruri importante pe care ar trebui să le faceți pentru a conserva bateria, aș dori să scap teama de îmbătrânire rapidă a bateriei (așa-numita degenerare) pe care o puteți cunoaște de pe smartphone sau alte aparate de uz casnic.
Bateria nu poate fi comparată cu o baterie dintr-un laptop sau smartphone, într-o mașină electrică este îngrijită ca într-o oază de wellness și astfel realizează kilometri și timpi de păstrare care pot depăși durata de viață normală.
BMS (sistemul de gestionare a bateriei) este responsabil pentru întreținere, echilibrarea celulelor individuale și a elementelor suplimentare, cum ar fi încălzirea sau răcirea bateriei.
Scopul este ca bateria să fie întotdeauna utilizată în cea mai bună gamă de funcționare și, prin urmare, să îmbătrânească cât mai puțin posibil.
Puteți găsi un articol interesant despre durata de viață a bateriei Tesla Model S la Teslarati, dar în limba engleză.
Cu toate acestea, există producători care nu fac elemente individuale, să presupunem aplicații de îngrijire, pentru a rămâne cu oaza de wellness, de exemplu, și nu oferă bateriei un sistem de răcire sau încălzire, de exemplu.
Acest lucru duce apoi la faptul că bateria nu numai că îmbătrânește mai repede, dar se poate încărca sau descărca mai lent.
Chiar și cu producători cunoscuți, cum ar fi VW, de exemplu, acest lucru înseamnă că după a 3-a încărcare rapidă la rând prin CCS, puterea de încărcare trebuie redusă, deoarece bateria nu mai poate elimina în mod adecvat căldura în timpul procesului de încărcare.
Aceste 3 comportamente tipice stresează bateria Tesla Model S.
Există multe mituri, presupuneri și inexactități legate de utilizarea corectă a bateriei în Tesla Model S.
În discuția de vânzări, de exemplu, nu mi s-a spus nimic despre baterie, ci mai degrabă am vorbit despre gama tipică pe care o pot realiza cu Tesla Model S75 pe care am cumpărat-o.
În acest caz, sunt 379 de kilometri, sau aproximativ 300 de kilometri pe autostradă, la o viteză de 120 - 130 km/h vara.
Doar la predare mi s-a spus că ar trebui să folosesc bateria în intervalul 20% -80% SOC (stare de încărcare), dacă este posibil.
În practică, aceasta este o reducere semnificativă a autonomiei, de exemplu, călătoresc în prezent 100 de kilometri cu aproximativ 30% baterie, adică doar 200 de kilometri în intervalul optim.
Desigur, puteți încărca oricând bateria la 100% sau rulați-o goală sub 20%, a adăugat angajatul Tesla. Dar ar trebui să faceți acest lucru doar ocazional.
Dar, din moment ce nu sunt navetistul tipic care conduce probabil 50 de kilometri pe direcție pe zi și mișcă bateria în intervalul de 50% (se zvonește că acesta este intervalul optim), trebuie să reduc bateria la 80% sau 90%. reîncărcați pentru a ajunge de la Kiel la Berlin cu o oprire de încărcare și cât mai repede posibil.
1. Comportament tipic: Modelul S este prea plin
Cu aplicația Tesla pentru smartphone-ul meu, pot specifica nivelul SOC până la care vreau să încărc bateria.
Pentru utilizarea de zi cu zi, l-am lăsat să se încarce până la 80% și apoi am setat glisorul la 50%. Datorită efectului vampir uimitor de ridicat de la Tesla, un 1% din nivelul bateriei dispare pe zi pentru conexiunile mașinii cu Teslaserver, aplicația mea de urmărire și pentru apelurile prin intermediul aplicației smartphone.
Dacă vreau să merg la Berlin sau la o distanță mai mare, percep până la 90% sau rareori până la 100%. Deoarece dacă încărcați până la 100%, ar trebui să plecați cât mai curând posibil după încărcarea completă, pentru a nu pune mai multă tensiune pe baterie.
Potrivit aplicației Tesla, încărcarea până la 90% are sens pentru o călătorie normală, 80% au fost menționați în vânzări.
2. Comportament: golul se execută până la punctul cu modelul S sau X
Printre șoferii Tesla există sportul de a ajunge la următoarea supraîncărcătoare sau stație de încărcare la domiciliu, cu o autonomie de 0% sau 0 kilometri, dacă este posibil.
Începând cu 20% SOC, indicatorul tipic al gamei de pe afișaj devine portocaliu, indicând faptul că conduceți în „rezervă”.
Pentru modelul S75, 20% este o autonomie tipică de 76-77 de kilometri.
De ce le place multor drivere Model S să descarce bateria?
Pe de o parte, desigur, este o emoție specială atunci când ajungeți la Supercharger cu o raza de acțiune de 0%, pe de altă parte este cazul în care bateria este goală, cu atât se încarcă mai repede. Asta înseamnă că, pentru a avea un timp de călătorie rapid, ar trebui să ajungeți cu cât mai puțin odihnă posibil, deoarece atunci bateria poate absorbi multă energie.
Cu toate acestea, acest efect este inversat când ați descărcat într-adevăr bateria și reducerea puterii unității a fost deja activată. Apoi, modelul S are nevoie mai întâi de ceva timp pentru a se sorta și apoi pentru a absorbi rapid din nou energia.
Sfatul meu: Nu rulați bateria Tesla Model S sau X sub 10% gol, acest lucru este ușor pentru baterie și nervi
3. Comportament tipic: deplasarea cu accelerație deplină pe autostradă
În calitate de șofer de mașină electrică, sunteți obișnuiți să folosiți energia cu ușurință, deoarece aveți semnificativ mai puțin disponibilă decât într-un motor cu ardere. Mulți șoferi pe distanțe lungi sunt conștienți din experiența practică că rezistența aerodinamică în pătrat crește cu fiecare creștere a vitezei și, astfel, și consumul.
Asta înseamnă că cu cât mergi mai repede, cu atât consumi mai multă energie.
Dar, deoarece densitatea supraîncărcătorului de o medie de 100 de kilometri se întinde pe o rețea densă, iar electricitatea este gratuită pentru mulți, unii profită de acest lucru pentru acționări complete.
Dar acestea stresează bateria, deoarece trebuie să renunțe la multă energie într-un timp scurt.
Acest lucru produce multă căldură, care la rândul său trebuie eliminată de sistemul de răcire a bateriei.
Modelul S sau X limitează, de asemenea, performanța atunci când călătoriile sunt prea lungi, dar sunt încă posibile viteze mari.
Dacă doriți să încărcați după o călătorie atât de rapidă, trebuie să aveți răbdare deoarece bateria trebuie mai întâi răcită înainte ca energia să poată fi consumată din nou cu o capacitate de încărcare mai mare.
De aceea, profesioniștii conduc o distanță de 130 km/h în ultimele 10 minute înainte de supraalimentator pentru a răci bateria și a o încărca rapid.
La ce să vă așteptați dacă nu aveți grijă de bateria Tesla Model S.?
Dacă nu aveți grijă de bateria Tesla Model S sau X și declanșați frecvent cei 3 factori de stres menționați, bateria poate degenera peste medie, adică vârsta.
Aceasta înseamnă că, în timp, nu mai puteți folosi 100% din baterie, ci mai puțin.
Pentru a vă da seama de ceea ce înseamnă asta, citiți postarea pe blog a lui Klaus-Olaf Zehle despre pierderea autonomiei datorită degenerării bateriei după 170.000 de kilometri.
După atâția kilometri, acum are „doar” cu 15% mai puțină autonomie, chiar dacă este un șofer recunoscut, rapid și gol.
Când mă gândesc la modul în care motorul unui motor cu combustie poate fi uzat după 170.000 de kilometri, o limitare bună și justificabilă.
Mai ales că Tesla oferă o garanție de 8 ani și kilometri nelimitați pentru funcționalitatea bateriei (atenție, garanția nu se aplică unei anumite valori SOC, care este garantată, la fel ca alți producători, de ex. 70%, ci doar asupra funcționalității, adică bateria funcționează.) Tesla este protejat mulți ani.
Ce păreri aveți despre îmbătrânirea bateriei?
Aveți experiențe sau întrebări?
Apoi lasă un comentariu, aștept cu nerăbdare.