Companii aeriene În cazul în care persoanele grase trebuie să plătească o taxă Moppel - WELT
Unde oamenii grași trebuie să plătească o taxă Moppel
Iată chutzpah pentru a angaja Reiner Calmund pentru toți oamenii ca mijloc de publicitate pentru fluege.de - un portal care dorește să informeze utilizatorii despre „zboruri ieftine”. Fostul manager de fotbal de la Bayer Leverkusen spune că cântărește între 140 și 160 de kilograme - și deci la fel de mult ca un luptător mediu de sumo.
Trebuie să știți că greutății japonezi zboară doar pe primul loc sau în clasa business din cauza scaunelor mai largi. Și exact asta va face „Calli” atunci când zboară în Thailanda în turneele sale anuale de slăbire. Cu o medie de 44 de centimetri, un loc în Economy este cu cel puțin zece centimetri mai îngust decât scaunele de zbor din clasele superioare de rezervare.
Concluzia opusă poate fi, de asemenea, extrasă din aceasta: pasagerii obezi pot economisi costurile mai mari pentru Business and First dacă pur și simplu pliază cotierele în Economy și folosesc două locuri.
Pasagerul a înfundat culoarul unui Boeing 757
Și aceasta este o problemă atât de mare în Statele Unite, obeză, încât mai multe companii aeriene americane au încercat să își taxeze pasagerii pentru al doilea loc economic în urmă cu ani. Când în 2009 a apărut pe Internet o fotografie a unui bărbat care a blocat complet culoarul unui Boeing 757 al American Airlines din cauza corpului său bombat, care la rândul său a dus la comentarii online rău intenționate de la alți pasageri, alte companii aeriene au profitat de ocazie.
Rezultatul că, la sfârșitul anului 2009, opt companii aeriene din SUA au introdus o „taxă pentru moppel”, așa cum anunța portalul fluege.de la acea vreme, despre toate lucrurile. Este adevărat: Reiner Calmund a devenit un mediu publicitar pentru fluege.de numai în martie 2011.
Între timp, și alte companii aeriene au un fel de „taxă pentru moppel”, așa cum a arătat un mic sondaj realizat de „Welt”; totuși, un „model de comportament” uniform în această întrebare nu poate fi determinat. Dimpotrivă: unele companii aeriene par să se îndepărteze de linia lor de odinioară grea.
Delta Air Lines, care, potrivit fluege.de, a fost una dintre companiile aeriene care a rezervat pasagerii către un loc „dublu” în 2009, clarifică acum prin intermediul biroului de presă: „Nu, pasagerii nu trebuie să rezerve un al doilea loc sau să plătească un preț de zbor mai mare”.
Chiar și compania aeriană irlandeză low-cost Ryanair, care a ajuns în prim-plan cu ceva timp în urmă pentru că ar fi planificat o taxă pe grăsime pentru pasagerii supraponderali, a răspuns nu când a fost întrebat despre o taxă suplimentară. Ea adaugă următoarea propoziție: „Pasagerii au opțiunea de a cumpăra un loc suplimentar dacă doresc acest lucru.” Cu toate acestea, nu se vorbește în mod explicit despre constrângere și taxe suplimentare.
95% dintre toți oaspeții găsesc suficient spațiu
În schimb, Air France, KLM, China Airlines, Emirates, United Airlines, Easyjet și cei doi transportatori germani Lufthansa și Air Berlin răspund la întrebarea dacă pasagerii cu greutate mare rezervă un al doilea loc în economie și/sau plătesc un preț de zbor mai mare (trebuie să ) ca pasageri cu greutate normală.
Lufthansa poate fi citat după cum urmează: „Pasagerii care nu pot trece cu un singur loc trebuie să rezerve două locuri. Cu toate acestea, cazul este foarte rar, mai ales că scaunul este proiectat în așa fel încât cel puțin 95% din toți oaspeții să găsească suficient spațiu în el. "
Și biroul de presă al celei de-a doua mari companii aeriene germane, Air Berlin, a anunțat: „O condiție prealabilă pentru transportul persoanelor supraponderale este că cotierele pot fi rabatate pentru decolare și aterizare. Dacă acest lucru nu este posibil, trebuie achiziționat un loc suplimentar. Costurile pentru scaunul suplimentar corespund tarifului cu plată integrală selectat, fără taxe plus suprataxă de combustibil. "
Emirates afirmă în mod similar: „Este o cerință ca toți pasagerii să poată sta în siguranță și confortabil cu cotierele coborâte, centura de siguranță fixată și fără a afecta în mod semnificativ scaunele învecinate. Dacă nu este posibil ca un pasager să ia loc în clasa de transport rezervată, poate fi necesar să adăugați un al doilea loc pentru o taxă suplimentară sau, alternativ, să rezervați un loc într-o clasă superioară de transport. "
Easyjet: „Dacă, din orice motiv, pasagerii nu se pot încadra într-un singur scaun (de exemplu, din motive medicale, cum ar fi un picior rupt sau un corp înalt), trebuie să cumpere scaune suplimentare.”
Air France și KLM rambursează
Și la United, pasagerii trebuie să „cumpere un al doilea loc la același preț ca primul. Nu se percep taxe suplimentare mai mari ”, se menționează în comunicat.
Regulamentul Air France și KLM este puțin mai complicat: ambele linii oferă pasagerilor supraponderali în economie „un al doilea loc la un preț redus de 75% din tariful normal. Cu toate acestea, veți primi banii înapoi pentru al doilea loc după călătorie dacă zborul nu a fost rezervat complet. "
TUIfly, Condor, Delta, Cathay Pacific Airways și All Nippon Airways preferă, de asemenea, o astfel de abordare „mai moale”: oferă pasagerilor care au nevoie de mai mult spațiu gratuit dacă Class Economie nu este complet rezervată (în Business și First întrebarea nu este).
Un maxim de 135 centimetri circumferință talie în Eco
Cu toate acestea, în cazul avioanelor complet ocupate, bunăvoința acestor companii aeriene s-a încheiat. Cu alte cuvinte: pasagerii supraponderali ar putea fi nevoiți să părăsească cabina și să se reînregistreze într-un zbor ulterior, dacă statura lor afectează prea mult persoana care stă lângă ei. Condor: „Siguranța la bord trebuie să fie garantată în orice moment. Dacă există ceva contrar, echipajul trebuie să excludă pasagerul din zbor. "
Delta exprimă același lucru într-un mod oarecum mai diplomatic: „La cerere și în funcție de disponibilitate, Delta va încerca să așeze pasagerii cu statura într-un scaun cu un scaun gol lângă el. În cazul în care aeronava este complet rezervată și Delta nu poate satisface solicitarea locului pasagerului, pasagerul are opțiunea de a zbura în stand-by la următorul zbor. Oferta este în funcție de disponibilitate. "
Cathay Pacific nu are „reglementări privind pasagerii supraponderali. Recomandăm pasagerilor să contacteze linia directă de rezervare ”, se spune într-un mesaj scurt.
Pentru a evita discuțiile despre momentul în care persoanele supraponderale ar trebui să părăsească voluntar câmpul, unele companii aeriene afirmă chiar și dimensiunea maximă a taliei pentru economie. De exemplu, un pasager Air France nu poate măsura mai mult de 135 de centimetri în jurul taliei din cauza lățimii scaunului și a lungimii centurii de siguranță; pe ruta economică pe distanțe lungi este de maximum 149 centimetri. Pentru comparație: în clasele superioare de rezervare ale Air France, pasagerilor li se permite o circumferință a taliei mai mare de doi metri.
ANA înțelege pasagerii obezi
Când persoanele supraponderale erau încă o mică minoritate în populație sau în rândul pasagerilor, unele echipaje de aeronave au rezolvat problema prin plasarea celor afectați pe scaune speciale, cum ar fi scaunele XL la ieșirea de urgență, pe scaunele mamă-copil sau chiar pe unul Jumpseat, un loc pentru membrii echipajului, manevrat. Totuși, acest lucru a fost acum abandonat, așa cum confirmă Easyjet: „Dacă sunteți mai înalt, pasagerii nu pot sta într-un rând cu o ieșire de urgență. Aceasta corespunde practicii comune a tuturor companiilor aeriene ”- din„ motive de siguranță ”, adaugă TUIfly.
Și încă un lucru reiese din rezultatele sondajului: în timp ce răspunsurile uneori foarte detaliate ale companiilor aeriene americane și europene sunt un indiciu al unei conștientizări tot mai mari a problemei, companiile aeriene asiatice subliniază că sunt „mai puțin afectate de aceasta” (China Airlines).
Poate că acest lucru explică și de ce All Nippon Airways este singura companie aeriană care pune pasagerii grași sub protecție specială, deoarece aceștia nu trebuie să-și elibereze locurile, ci vecinii (slabi) cu scaunele: „Dacă un pasager se simte clar restricționat de un vecin supraponderal, el ar trebui Contactați echipajul de cabină pentru a afla dacă este disponibil un loc alternativ. "
China Airlines poate atesta, de asemenea, o simpatie crescută pentru persoanele supraponderale: trebuie să „cumpere un upgrade la clasa business” dacă „nu se încadrează într-un loc normal de clasă economică”. Acest lucru se face din simpla considerație: „Două scaune de clasă economică pentru un client sunt excluse din cauza cotierelor”.
Iar JAL susține chiar că nu are niciodată probleme cu pasagerii supraponderali: „Asta nu se întâmplă pentru că pasagerii noștri știu că este un drum lung”.
Samoa Air calculează biletul de avion în funcție de greutate
Un alt sfat: Air France, Air New Zealand, British Airways, Cathay Pacific și United oferă o economie premium, adică o a patra clasă cu mai mult confort și spațiu între scaune decât în „clasa lemnului”. Lufthansa dorește acest lucru și din 2014 și se poate presupune că linia macaralei va fi orientată spre concurență, care oferă un pas al scaunului de 90 până la 100 de centimetri în economia premium.
În general, configurația scaunelor din Premium Eco este mai confortabilă pentru persoanele supraponderale, prin care Air New Zealand se remarcă în special: își echipează aeronavele Boeing 777-300 pe distanțe lungi cu așa-numitul Skycouch. În economie, trei locuri pe rândurile 37-46 pot fi combinate pentru a forma o suprafață tapițată lungă de 1,55 metri, fără cotiere supărătoare. În ceea ce privește prețul, Skycouch este undeva între Economy cu un scaun normal și Premium Economy cu Spaceseat (spătarul poate fi coborât mult).
Air New Zealand ia în mod deliberat o cale diferită de Samoa Air, care se bazează și în regiunea Pacificului: fiind compania aeriană națională a unui imperiu insular a cărui populație ocupă locul al doilea sau al treilea dintre cei mai groși oameni din lume, Samoa Air a introdus de fapt Fat, care odată a fost pus în joc de Ryanair Impozit a. Procedura este simplă: prețul biletului este calculat din lungimea traseului zborului și din greutatea pe care pasagerul și bagajele lor le-au pus pe cântarul aeroportului.
Șeful Samoa Air, Chris Langton, consideră că această soluție este cea mai corectă - și 59% dintre pasagerii din întreaga lume sunt de acord cu el, potrivit unui sondaj al portalului de zbor Skyscanner din rândul utilizatorilor săi.