Crash cu linia electrică Diamond DA-20 Katana din Elveția - revista flyer
Zborul scăzut este cam asemănător cu condusul off-road: vă aflați în mijlocul florei. Fiorul, însă, implică riscuri incalculabile ...
Deep este tabu. Indiferent de cât de mare ar fi un stimul să se plimbe în jurul valorii de sol, un pilot normal Otto poate „coborî sub nivelul minim de siguranță numai dacă este necesar pentru decolare și aterizare” (în afară de situații de urgență). Așa o reglementează legea. Zborul în peisaj este rezervat doar pentru câțiva. Piloți de avioane militare sau agricole, de exemplu. Și bineînțeles elicoptere de salvare. Acestea sunt în căutarea unor trăsături distinctive ale peisajului pentru a-și găsi drumul în zborul lor la îndemâna ușoară a vegetației. Pe vreme rea, râurile sunt un ghid excelent pentru un elicopter într-un zbor de căutare sau salvare. Acestea trebuie, desigur, să fie lipsite de obstacole, cum ar fi liniile aeriene. Legea aeriană austriecă specifică exact ce cursuri de apă au voie să preia rolul de „indicatoare” naturale. Mulți nu sunt.
Hanul, de exemplu, este inclus doar în câteva locuri. În drumul său de la Malojapass din Engadina elvețiană la Passau, unde se varsă în Dunăre, reprezintă granița umedă dintre Germania și Austria de două ori pe mai mulți kilometri. Corpul de apă este un veritabil pârâu, a cărui vedere din avion te tentează să te scufunzi - promite este ca o „cale aeriană la nivelul solului” pentru o anumită distanță de ghidare sigură a cursului. 30 iunie 2002: Cea mai bună vreme VFR predomină în această zi de vară. Un însoțitor de 45 de ani și însoțitorul său de patru ani au început dimineața cu o katana din Salzburg pentru un zbor către Karlovy Vary în Republica Cehă. Ambii au o licență de pilot privat, experiența bărbatului de aproape 740 de ore este mai mare decât cea a femeii cu 200 de ore.
Diamond D20 Katana: Zbor din Salzburg către Republica Cehă
În jur de zece până la trei au pornit în zborul lor spre casă, în Karlovy Vary. La Mühlheim am Inn râul curge o mică distanță în amonte, aproape exact în direcția de vest. Aici, la poalele Alpilor, râul și-a luat adio de mult timp de la Alpi și este mărginit de un peisaj de dealuri care nu este zgârcit de farmece. Tentația de a răsturna reglementările aeronautice și de a împinge joystick-ul înainte pentru a experimenta natura din prima mână poate fi irezistibilă.
Asta voia pilotul? Faptul este că ai zburat jos de ceva timp. Foarte profund, de fapt. Dar niciunul dintre ei nu are permisiunea de a merge sub altitudinea minimă de zbor. Mai mulți martori aud zumzetul constant al Rotax, dar nu toată lumea poate vedea mașina din spatele vârfurilor copacilor, este atât de jos pe drum. Chiar în dezastru: la râul kilometru 44,7, șapte cabluri de oțel din aluminiu, cu o linie aeriană de 220 kilovolți, se întind pe Han. Conduc peste râu pe trei niveluri. Totul arată ca un călăreț spaniol care blochează spațiul aerian chiar deasupra râului. Obstacolul este, de asemenea, dificil de observat, deoarece nu există marcaje pe liniile electrice. Ca să înrăutățească lucrurile, soarele strălucește pe fața echipajului.
Echipajul Katana: niciunul dintre ei nu are permisiunea de a zbura sub altitudinea minimă
La ora 15:50 are loc catastrofa previzibilă: ca o mașină de frezat, o frânghie groasă de trei centimetri de la nivelul mijlociu, care trece la 18 metri deasupra apei, pătrunde în katana și o taie longitudinal: părți ale elicei sunt separate, Linia pătrunde în cabină, ucide pilotul instantaneu, rănește grav femeia (care probabil își pierde imediat cunoștința) și, în cele din urmă, întrerupe o parte a aripioarelor și stabilizatorul orizontal atașat la vârf. Avariat în acest fel, aeronava se prăbușește pe suprafața apei și se scufundă. Nimeni nu a văzut accidentul, doar l-a auzit. Pompierii sunt chemați la ajutor, care efectuează o călătorie de antrenament în sus pe o barcă de lucru și inițial nu acordă nicio importanță zgomotelor care se prăbușesc; nu pot decât să recupereze resturi. Din avion - fără urmă.
Rămâne așa timp de două zile. Elicopterele pieptănă râul până la următoarea centrală electrică și sunt implicați și lucrători de salvare germani. Un număr total de 50 de scafandri sunt de serviciu, dar numai pe 2 iulie există o urmă - chiar dacă din punct de vedere acustic: așa cum ar fi norocul, emițătorul de urgență al Katana rămâne funcțional chiar și sub apă, deși este protejat doar împotriva stropirii cu apă. Dar elicopterele germane, care sunt echipate cu căutători de direcție, nu mai sunt disponibile - sunt necesare la lacul Constance, unde cu o zi înainte de coliziunea oribilă a două avioane comerciale a avut loc lângă Überlingen. Cu ajutorul dispozitivelor de căutare a direcției portabile, locația exactă este atinsă în cele din urmă la 250 de metri în aval și la 20 de metri lângă confluența Mühlheimer Ache.
Coliziunea katanei: avariată în acest fel, avionul se prăbușește pe suprafața apei și se scufundă
Epava este în stare proastă. Cu toate acestea, experții Comitetului austriac de investigare a accidentelor aeriene pot exclude ca defect tehnic un defect tehnic. Cu toate acestea, sunt nedumeriți de nivelurile ridicate de monoxid de carbon din sânge (CO-Hb) ale victimelor. Bărbatul era foarte fumător, dar acest lucru nu explică un conținut de CO-Hb de 17%. Cu un consum foarte mare de țigări, fumătorii ating maximum 15 la sută. Și pilotul, nefumător, avea un conținut de CO-Hb de nouă procente. Gazul extrem de toxic a pătruns în cabină printr-o fisură de trei milimetri în zona schimbătorului de căldură. Concentrațiile găsite sunt puțin probabil să fi afectat deloc femeia; la bărbați, medicii consideră că sunt posibile simptome precum cefaleea și oboseala. Căzând sub altitudinea minimă de zbor, fiind orbiți de soare și ciocnindu-se cu un obstacol nemarcat - cercetătorii accidentului nu s-ar înșela dacă piloții „rămân blocați” în acest accident: în memoria lor.
Recomandări de securitate
- Tensiunea cablurilor și a firelor peste râuri, care servesc drept rute de zbor cu vreme rea și sunt potrivite pentru zboruri de căutare și salvare, ar trebui clasificate drept obstacol de aviație și marcate ca atare.
- Solicitarea a fost trimisă autorităților de supraveghere și școlilor de zbor pentru a se concentra mai mult pe altitudinea minimă de zbor. În contextul educației și formării, nu ar trebui să existe nicio presiune pentru a le respecta. Folosind studii de caz, cum ar fi din rapoartele oficiale de investigații, pot fi de asemenea prezentate riscurile asociate cu scăderea sub altitudinea minimă de zbor.
- Ca măsură imediată, producătorul modelului de accident a fost avertizat să-și modifice aeronava astfel încât monoxidul de carbon să nu mai poată pătrunde în cabină prin sistemul de încălzire.
Text: Markus Wunderlich, fliegermagazin 10/2006
- Dosar de accident
- DA-20 katana
- Transmitator de urmărire
- Scafandru
- Zgomote izbitoare
- despărțit
- frânghie
- Mașină de frezat
- a decupa
- fără marcaj
- Linii de înaltă tensiune
- Linia aeriană
- Frânghii din oțel din aluminiu
- Căutare direcție mână
- Carlsbad
- LKKV
- Karlovy Vary
- Passau
- Han
- indicator
- Legea aviației austriece
- izbitor
- sistem de incalzire
- Poalele alpine
- Căutați și salvați zboruri
- Râuri
- Tensiunea cablului și a firului
- Strălucire de la soare
- Scăzând sub altitudinea minimă de zbor
- gaz
- conținut ridicat de monoxid de carbon
- Nivelul de monoxid de carbon din sânge
- Mühlheimer Ache
- Confluenţă
- Dunărea
- Linie de înaltă tensiune
- Nivel minim de siguranță
- Altitudine minima
- MINIMURI
- Salzburg
- Curs de coliziune
- distruge
- ELT
- Engadina
- coliziune
- Republica Cehă
- Altitudine mică
- Rotax
- apă
- Austria
- Telefon fix
- Îndrumarea cursului
- Trecerea Maloja
- împotriva soarelui
- condiții optime de zbor vizual
- DV20
- Schimbător de căldură
- obstacol
- chiuvete
- Suprafața apei
- Transmițător de urgență
- Monoxid de carbon
- coliziune
- Vârful copacului
- Salvatori
- Comitetul federal de investigare a securității din Austria
- Katana
- Diamond DA-20 katana
Stai informat
Abonați-vă la newsletter-ul nostru prin e-mail și rămâneți mereu la curent.