Cum se efectuează testul opacității fumului la controlul tehnologic - provocări
Stupoare! Testul temut de opacitate a fumului efectuat în timpul controlului tehnic se dovedește a fi mai puțin impozabil pentru motorul diesel decât își imaginează șoferul opărit. Demonstrație.
Un Peugeot 206 Diesel supus testului de opacitate a fumului de evacuare, ca parte a inspecției tehnice periodice obligatorii. Reforma din 1 iulie 2019 introduce o precizie mai mare în măsurarea ratei transparenței fumului.
De la 1 iulie 2019, măsurarea opacității gazelor de eșapament în timpul inspecției tehnice a vehiculelor devine mai precisă și mai solicitantă. Această reformă se referă la vehiculele cu motorizare omologate de la 1 ianuarie 2005 (pentru tipurile noi) și din ianuarie 2006 (pentru toate mașinile noi). Cu alte cuvinte, sunt preocupați doar acele motorine care îndeplinesc standardele europene de emisii Euro 4 incluse și următoare, adică aproximativ 60% din flotă.
Pentru a efectua această măsurare, tehnicianul de la centrul de control tehnic trebuie să urmeze o procedură clar definită de reglementări (standardul NFR 10-025/2016). Aceasta este pentru a face motorul să urle la o anumită viteză, pentru a ridica rata transparenței fumului care ies din evacuare. Pe scurt: controlerul caută să se asigure că motorul nu „fumează negru” și nu emite prea multe particule.
Noul test de opacitate a fumului nu mai dăunează motoarelor
Evident, șoferii se tem, dacă nu chiar de ruperea vechiului lor motor Diesel epuizat, cel puțin de efectele pe termen lung ale unui tratament viguros cu care el nu este obișnuit. Fantezie sau realitate ?
Într-o încercare de a răspunde la această întrebare, am răspuns invitației asociației Diéséliste de France de a veni și a asista la sediul companiei IDLP (specialist în reparații și gestionarea calibrată a motorului cu sediul în Fresnes, 94) pentru a verifica opacitatea din trei vehicule diesel considerate reprezentative pentru piață.
Rolul strămoșesc îl joacă un Peugeot 206 din noiembrie 2003, al cărui motor diesel foarte rustic aspirat natural cu injecție indirectă (standard Euro 3) a parcurs 244.747 de kilometri. Cel al tinerei este dedicat unui Renault Mégane cu injecție directă cu FAP din mai 2017, afișând 24.779 de kilometri. Între cele două, există un Audi A4 din decembrie 2015 care a parcurs 59.745 km, o bună parte din oraș în ultimii doi ani. Ceva de care să te temi de înfundarea filtrului de particule sau, cel puțin, de circuitul de recirculare a gazelor de eșapament și de supapa acestuia (EGR).
Cum se efectuează testul de opacitate a fumului în timpul inspecției tehnice?
Condițiile testului sunt cele de control tehnic, cu un dispozitiv de măsurare (opacimetru Bosch BEA 070) identic cu cel utilizat de mai multe centre. Faza pregătitoare începe cu inserarea tijei de măsurare în evacuare, urmată de conectarea unei unități electronice la mufa de diagnosticare de la bord (OBD) al vehiculului. Această casetă comunică computerului conectat la opacimetru informații importante, cum ar fi turația motorului și temperatura lubrifiantului.
De ce este mai solicitant testul de opacitate a fumului
Înainte de reforma de la 1 iulie 2019, opacitatea fumului era deja măsurată și asta de la 1 ianuarie 1996. Cu toate acestea, sofisticarea crescândă a sistemelor de control al poluării cu gaze de eșapament și înăsprirea valorilor maxime autorizate au cerut o modernizarea metodei de măsurare. În consecință, centrele tehnice de control sunt echipate cu dispozitive de măsurare mai precise (opacimetru). Rata de transparență observată este acum comparată cu a valoare specifică fiecărui vehicul, așa cum este indicat pe o etichetă (mai rar, pe o farfurie nituită) plasată sub capotă sau în ușă. Anterior, cerința era mai mică, deoarece valoarea maximă era aceeași pentru o întreagă categorie de vehicule dintr-un anumit an .
Pentru a efectua această măsurare, tehnicianul de la centrul de control tehnic trebuie să urmeze o procedură clar definită de reglementări (standardul NFR 10-025/2016). Aceasta este pentru a face motorul să urle la o anumită viteză, pentru a ridica rata transparenței fumului care ies din evacuare. Pe scurt: controlerul caută să se asigure că motorul nu „fumează negru” și nu emite prea multe particule.
Noul test de opacitate a fumului nu mai dăunează motoarelor
Evident, șoferii se tem, dacă nu chiar de ruperea vechiului lor motor diesel epuizat, cel puțin de efectele pe termen lung ale unui tratament viguros cu care el nu este obișnuit. Fantezie sau realitate ?
În încercarea de a răspunde la această întrebare, am răspuns invitației asociației Diéséliste de France de a veni și a asista în sediul companiei IDLP (specialist în reparații și management calibrat al motorului cu sediul în Fresnes, 94) pentru a verifica opacitatea trei vehicule diesel considerate reprezentative pentru piață.
Rolul strămoșesc îl joacă un Peugeot 206 din noiembrie 2003, al cărui motor diesel foarte rustic aspirat natural cu injecție indirectă (standard Euro 3) a parcurs 244.747 de kilometri. Cel al tinerei este dedicat unui Renault Mégane cu injecție directă cu FAP din mai 2017, afișând 24.779 de kilometri. Între cele două, există un Audi A4 din decembrie 2015 care a parcurs 59.745 km, o bună parte din oraș în ultimii doi ani. Ceva de care să te temi de înfundarea filtrului de particule sau, cel puțin, de circuitul de recirculare a gazelor de eșapament și de supapa acestuia (EGR).
Cum se efectuează testul de opacitate a fumului în timpul inspecției tehnice?
Condițiile testului sunt cele de control tehnic, cu un dispozitiv de măsurare (opacimetru Bosch BEA 070) identic cu cel utilizat de mai multe centre. Faza pregătitoare începe cu inserarea tijei de măsurare în evacuare, urmată de conectarea unei unități electronice la mufa de diagnosticare de la bord (OBD) al vehiculului. Această casetă comunică computerului conectat la opacimetru informații importante, cum ar fi turația motorului și temperatura lubrifiantului.
De ce este mai solicitant testul de opacitate a fumului
Înainte de reforma de la 1 iulie 2019, opacitatea fumului era deja măsurată și asta de la 1 ianuarie 1996. Cu toate acestea, sofisticarea crescândă a sistemelor de control al poluării cu gaze de eșapament și înăsprirea valorilor maxime autorizate au necesitat modernizarea metodei de măsurare. În consecință, centrele tehnice de control sunt echipate cu dispozitive de măsurare mai precise (opacimetru). Rata de transparență observată este acum comparată cu a valoare specifică fiecărui vehicul, așa cum este indicat pe o etichetă (mai rar, pe o farfurie nituită) plasată sub capotă sau în ușă. Anterior, cerința era mai mică, deoarece valoarea maximă era aceeași pentru o întreagă categorie de vehicule dintr-un anumit an .