Cum vrea Volkswagen să devină numărul unu mondial - L Express L Expansion
VOLKSWAGEN - În Wolfsburg, casa grupului Volkswagen, vehiculele pregătite pentru livrare sunt împărțite în două turnuri.
Un portofoliu mare de mărci, o prezență globală, un sistem de producție eficient. Acesta este modelul care permite nr. 1 european să posteze rezultate record la momentul Salonului Auto de la Paris. Și sper să detroneze Toyota și General Motors.
În această seară, întreaga industrie europeană a automobilului se uită spre Berlin. "La 4 septembrie, în fața unei audiențe de o mie de invitați, inclusiv 600 de jurnaliști din întreaga lume, la Neue Nationalgalerie, Martin Winterkorn, șeful marmorean al Volkswagen (VW), împarte un mic discurs introductiv înainte de a urca la volanul celei de-a șaptea generații a legendarei Golf. În timp ce automobilul alunecă pe covorul roșu, sub scârțâitul fulgerelor fotografilor, Winterkorn zâmbește larg. De la lansarea sa în 1974, nu mai puțin de 29 de milioane de golfuri au fost livrate în întreaga lume !
Favorit atât al cancelarului Angela Merkel, cât și al Papei Benedict al XVI-lea, a fost, în 2011, și pentru al treilea an consecutiv, cel mai bine vândut vehicul din Europa. 20% dintre mașinile vândute de grup sunt Golf. În timp ce se pregătește să-și dezvăluie cel mai tânăr public larg la Salonul Auto de la Paris, care își va deschide porțile sâmbătă, 29 septembrie, șeful celui de-al treilea mare producător din lume poate vorbi: „Golful condiționează viitorul grupului dar și viitorul industriei auto și al economiei europene. "
În 2018, firma intenționează să devină stăpânul lumii
O astfel de popularitate și o astfel de longevitate reprezintă un fenomen fără egal - în afară de Beetle, un alt bestseller Volkswagen. Și o ilustrare bună, dacă este nevoie, a stării excelente de sănătate a companiei: în prima jumătate a anului, cifra de afaceri și profiturile au crescut cu 23% și, respectiv, 36%. Rezultate aproape indecente într-un moment în care toți producătorii europeni în general își escaladează calvarul și se îngrijorează cu privire la viitorul său. Astfel, în timp ce PSA Peugeot Citroën arde în fiecare lună 200 de milioane de euro în numerar, profiturile record obținute de Volkswagen în 2011 îi permit să privească spre viitor cu seninătate.
Cifra de afaceri: 159,3 miliarde de euro.
Profit net: 15,7 miliarde.
Cota de piață: 12,3%.
Număr de angajați: 487.000.
Mai presus de toate, ei îl autorizează să programeze investiții colosale - 63 miliarde de euro până în 2016 - atât pentru a dezvolta noi produse, cât și pentru a cuceri noi teritorii. O spirală virtuoasă care stârnește apetitul ogrului german, acum proprietar al a peste 90 de fabrici și angajator de 500.000 de angajați. În 2018, firma intenționează să devină stăpânul lumii. Acesta este obiectivul tandemului Piëch-Winterkorn, respectiv președintele Consiliului de supraveghere și președintele Consiliului de administrație. În cinci ani, au decis cei doi complici, vor fi detronat japonezul Toyota și americanul General Motors și vor urca pe vârful podiumului.
Presumptuos? Cursul clar realizat de Volkswagen în ultimii zece ani face obiectivul credibil. Până la punctul, în plus, că producătorul Wolfsburg este astăzi ridicat ca model de mulți specialiști! Martingala germană pentru a atinge acest nivel este rodul unei mari continuități strategice care încă se bazează pe Ferdinand Piëch, nepotul fondatorului. După ce a început la Porsche, acest pasionat de mașini, tată al celebrului Audi Quattro, a fost mult timp șeful mărcii cu cele patru inele, unul dintre principalii contribuabili la profiturile grupului (vezi caseta). Când acest obsedat de calitate, bântuit de cultul detaliilor, a preluat conducerea Volkswagen în 1993, în plină criză, nimic nu a fost câștigat. Atunci producătorul nu-și mai controlează costurile și suferă de o forță de muncă umflată. Atât de multe dificultăți care îl obligă pe Piëch să facă economii drastice și să mărească numărul de proiecte de restructurare.
Fiecare marcă are o strategie bine definită
Martin Winterkorn, președinte al consiliului de administrație al VW.
Volkswagen a fost astfel un precursor în crearea unor platforme comune mai multor modele și mărci. Foarte ambițios, Piëch se angajează, de asemenea, într-o serie de preluări, cum ar fi camioanele MAN și motocicletele Ducati recent. Atât de mult încât grupul oferă acum o gamă de zeci de mărci, de la entry-level (Skoda, Seat) la lux (Bentley, Lamborghini), până la cele mai sportive Porsche sau Audi, mai statutare. „Acest portofoliu constituie o armă eficientă, deoarece fiecare marcă este poziționată corect și nu există canibalism”, estimează Bernard Jullien, de la institutul de cercetare Gerpisa. De fapt, fiecare dintre ele are un sediu central, fabrici dedicate, o strategie bine definită și un departament de cercetare și dezvoltare. Dar componentele sunt partajate. Cu o rată de 8,3 milioane de vehicule vândute, acest lucru permite economii de scară semnificative.