De) Golul rețelei ciclice Exemple Gothersgade și Bremerholm

Ciclism mai bun pentru Hamburg

pagini

28 aprilie 2013

Decalajul în rețeaua de ciclism: Exemple la Gothersgade și Bremerholm

Cycle Track Net Gap: Model Gothersgade și Bremerholm

În drum spre cel mai bun oraș de biciclete din lume Noi piste de biciclete În viitor, puteți de asemenea să conduceți împotriva direcției unidirecționale În drum spre cel mai bun oraș pentru ciclism din lume Piste de ciclism noi În viitor, puteți de asemenea să pedalați pe direcția străzilor cu sens unic

Lacunele din rețeaua de ciclism sunt enervante. Ele pot duce la ocoliri lungi cu o pierdere de timp corespunzătoare. Adesea, golurile nu sunt eliminate deoarece, de regulă, prioritatea traficului auto, care a fost luată în considerare de zeci de ani, ar fi afectată. La Copenhaga, planificatorii au fost atât de curajoși și au făcut două străzi din centrul orașului mai atractive pentru ciclism. Gothersgade și Bremerholm erau străzi cu sens unic, fără piste de biciclete și aveau numeroase opțiuni de parcare pe ambele părți ale străzii. Ambele străzi au fost acum convertite și, la fel ca străzile principale adiacente, li s-au dat și piste pentru biciclete. Traficul cu sens unic rămâne pentru traficul auto, în timp ce există biciclete largi cu sens unic pe ambele părți pentru bicicliști. Acest lucru permite bicicliștilor să se deplaseze mult mai flexibil în centrul orașului, fie în drum spre magazin sau la locul de muncă în centrul orașului sau în tranzit prin centru.

În Gothersgade Ca urmare, numeroase opțiuni de parcare nu mai sunt disponibile, dar au fost instalate noi bare de biciclete. Trotuarele din fața numeroaselor magazine nu au fost afectate. Secțiunea reconstruită a Gothersgade servește acum ca o secțiune a noii rute de biciclete C95 către Farum (ruta Farum) și se conectează la căile ciclabile existente spre nord-vest. Un traseu de biciclete care este în prezent în construcție urmează să fie apoi conectat în direcția sud-est la Kongens Nytorv și va conduce deasupra Nyhavn și apoi de-a lungul căilor navigabile până la Christianshavn. Proiectul pentru biciclete Gothersgade, care include noi piste ciclabile pe Kongens Nytorv și noile semafoare necesare, a costat aproximativ 800.000 de euro (șase milioane de coroane).

În paralel cu Gothersgade, strada face legătura între Gade și Christian Gade, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade și Bremerholm districtele din sud, prin Knippelsbro și Børsbroen, cu centrul orașului de marile magazine și cu Nørrebro și Østerbro, districtele de la nordul centrului orașului. Nici aici nu existau piste pentru biciclete, strada era cu sens unic care mergea spre sud. Acum există noi piste de biciclete pe ambele părți, multe trasee sunt scurtate pentru bicicliști, zona pietonală și cele două mari magazine universale Illum și Magasin sunt mai ușor accesibile din sud. Se spune că renovarea proiectului de bicicletă Bremerholm a costat 400.000 de euro (trei milioane de coroane). Și aici au fost necesare semafoare noi pentru pista de biciclete împotriva direcției de mers a străzii cu sens unic.

Copenhaga, Bremerholm: În stânga puteți vedea prima secțiune nouă a pistei de biciclete pe strada cu sens unic

Copenhaga, Bremerholm: construirea de piste pentru biciclete la magazinul universal Magasin

Copenhaga, Poarta lui Christian IX: construirea de piste pentru biciclete

Proiectul de biciclete Bremerholm: traseu de biciclete la stânga înainte de renovare, traseu de bicicletă la dreapta după renovare

Hamburg are probleme similare cu numeroase străzi cu sens unic în centrul orașului care împiedică circulația bicicletelor. Pe de o parte, numeroase străzi înguste cu sens unic în cartierul Kontorhaus și în cartierul comercial nu sunt amenajate ca zone de 30 km/h. Aceasta înseamnă că nu pot fi eliberate pentru circulația bicicletelor în sens opus. De fapt, însă, aceste străzi au impresia unor zone de afaceri calmate de trafic, în care 50 km/h nu pot fi oricum conduse și cu siguranță nu sunt dorite.
Pe de altă parte, unele străzi cu sens unic pe parcursul traseelor ​​de biciclete existente sau stabilirea viitoarelor rute de ciclism de district.
Conversia lui ar fi comparabilă cu conversia lui Gothersgade Burstah mare, peste care circulă traseele ciclice 1, 2 și 12. Nici aici nu există piste pentru biciclete, Marea Burstah este o stradă cu sens unic și are o mulțime de locuri de parcare pe ambele părți. Bicicliștii de pe traseele de biciclete trebuie să ia ocolirea prin Adolphsplatz și Alter Wall îndreptându-se spre vest spre Rödingsmarkt în loc de ruta mai scurtă și mai dreaptă.

Großer Burstah: Stradă cu sens unic de-a lungul Velorouten 1, 2 și 12. Bicicliștii, precum și traficul auto, trebuie să ia ocolirea prin Adolphsplatz și peretele Alter în direcția opusă. Spațiul rutier nu arată foarte potrivit pentru ciclism

Big Burstah nu este foarte atrăgător pentru bicicliștii neexperimentați: șoferi agitați, mulți parcatori pe al doilea rând, fără facilități de circulație a bicicletelor, prea multe locuri de parcare

Big Burstah - trasee de biciclete 1, 2 și 12: "Dieta de stradă„pe baza modelului de la Copenhaga

Trasee ghidate de biciclete 1 și 2 în afara orașului: de la Rathausmarkt în direcția St. Pauli, bicicliștii trebuie să lovească mai multe cârlige în centrul orașului Hamburg. Analog cu cele mai recente proiecte de biciclete din Copenhaga, traficul de biciclete ar trebui plasat peste Marea Burstah în ambele direcții (linie punctată). Cât de ocupate sunt rutele de circulație din centrul orașului, se poate vedea din motivele refuzului autorităților. La înființarea Veloroute 1 - prima rută cu bicicleta peste Marea Burstah - acum unsprezece ani, șefii planificatorilor de la autoritățile clădirii nu erau pregătiți, dar când?

De asemenea Axel Springer Square reprezintă o barieră pentru traficul de biciclete din direcția Großneumarkt. Wexstraße și Große Bleichen formează aproape o linie dreaptă între Alsterul interior și Großneumarkt, dar spre centrul orașului există o problemă la intersecția mare. Și aici, bicicliștii au de ales doar o ocolire mai lungă sau mersul ilegal în fața Schanzenbäckerei, ceea ce se întâmplă adesea din cauza lipsei unor căi bune.

---