De la Europa de Vest la China - Drumul mătăsii - Economie

Știri actuale în Süddeutsche Zeitung

economie

Bord

economie

Munchen

Cultură

societate

Cunoştinţe

Din Europa de Vest în China: Drumul Mătăsii

Deschideți imaginea într-o pagină nouă

Primire mare la Hamburg: șeful Bahn Grube (al treilea din dreapta) și VIP-uri la sosirea primului tren de marfă de la Zhengzhou în vara anului 2013.

(Foto: Christian Charisius/dpa)

Trenurile de marfă fac legătura între centrele economice. Ei transportă marfa mai repede decât navele oceanice și mai ieftin decât avioanele. Ceea ce a început ca un experiment devine un concept.

Șoferul motorului nu pare să fi dormit când trenul de marfă din China ajunge punctual la ora 19 la stația portuară din Duisburg-Ruhrort. Nici nu e de mirare. Calea ferată federală Georg Bittner, în vârstă de 57 de ani, a preluat locomotiva electrică roșie cu numărul de drum 189 014-4 abia după-amiaza în orașul Hamm din vestfalia și practic a condus aproape o mie de tone de marfă din Orientul Îndepărtat, prin zona Ruhr o dată.

Înainte de Bittner, aproximativ două duzini de șoferi de tren au mutat cele 75 de containere pe ruta terestră de 11.000 de kilometri de pe coasta de est a Chinei în Germania, în cel mai mare port interior din Europa. Această conexiune pe cale ferată este o alternativă interesantă pentru mărfurile care sunt prea grele pentru a fi transportate cu avionul, dar care ar trebui să fie mai rapide în Europa decât cu nave.

Rolling Silk Road este un concept logistic cu tehnologie clasică, dar este destul de reușit. Friedrich Rausch, singurul manager responsabil de traficul de marfă la bordul companiei Deutsche Bahn, va putea raporta că numărul de containere transportate s-a dublat în decurs de un an la târgul Transport Logistic care va avea loc la München săptămâna viitoare (5-8 mai). Din cauza acestei cereri pline de viață, expeditorul feroviar de mărfuri Schenker dorește să lase să circule mai multe trenuri către China în viitor.

Containerele ajung la destinație în Duisburg cu vagoane plate normale din flota Deutsche Bahn. De asemenea, ar putea să circule prin China, dar pe drum acolo merge pe șine cu ecartament larg prin Belarus, Rusia, Kazahstan și Mongolia. Spre deosebire de transportul de călători, axele vagoanelor nu sunt schimbate, dar containerele sunt ridicate de două ori cu macaraua pe un tren adiacent cu gabaritul diferit respectiv. Pentru trenul din China din Duisburg, trei trenuri erau utilizate pe cea mai lungă linie de cale ferată din lume, două pe ecartamentul standard de 1435 milimetri și unul pe ecartamentul larg de 1520 milimetri.

Acest trafic asiatic pe calea ferată a început în 1973 cu primul container care călătorea pe calea ferată transsiberiană. Companii mari precum BMW obișnuiau să trimită trenuri complete cu mașini noi în China, dar abia din 2011 trenurile circulă conform unui orar fix pe noul Drum al Mătăsii. Drept urmare, podul terestru trans-eurasiatic a devenit o cale de transport alternativă chiar și pentru companiile mai mici, care astăzi pot lăsa doar unul sau câteva containere să meargă pe calea lungă. Anul trecut, 300 de trenuri circulau între Germania și China, transportând 30.000 de containere standard, fiecare înălțime de 20 de metri.

În comparație cu cele 4800 de trenuri de marfă care circulă zilnic prin Europa pentru DB Schenker, transportul lung spre Asia este mai mult o activitate marginală, dar nu una neimportantă. Deoarece trenurile leagă rețeaua europeană de transport Schenker de economia dinamică din Asia. Trenurile circulă de la Duisburg la Chongqing, „Orașul Luminilor” de pe Yangtze, într-una dintre cele mai rapide creștere metropole din lume. Multe corporații internaționale au producție aici și există un terminal separat pentru Rolling Silk Road, precum și în portul Duisburg.

Traseul terestru este utilizat în principal pentru piese auto, dispozitive electronice și bunuri promoționale

„Este scopul nostru”, spune Bahnmanager Rausch, „să folosim conexiunea perfectă la rețeaua noastră feroviară și logistică pentru a distribui mărfurile transportate cu trenul pe coridorul trans-eurasiatic rapid și sigur în întreaga Europă și invers în China, pentru a oferi clienților soluții complete de la ușă pentru a oferi ușii ". Mai exact, pentru o fabrică care nu se află pe coasta chineză, aceasta înseamnă că produsele sale sunt ridicate direct din tren și nu trebuie transportate mai întâi la un port maritim. Durează trei zile întregi de la Chongqing și, în acest timp, trenul din Asia spre Europa și-a finalizat deja jumătatea călătoriei prin China.

În Asia, creșterea nu este în prezent atât de dinamică ca de obicei, dar este cu siguranță suficientă pentru mai multe legături de tren: Până la sfârșitul anului 2015, trei trenuri din Duisburg și altul din Hamburg urmează să circule către China. Se spune că patru trenuri din China către Germania sunt pe drum în direcția opusă, unul mai mult decât astăzi.

Traseul feroviar terestru este utilizat în principal pentru piese auto și dispozitive electronice, precum și pentru bunuri promoționale sezoniere din industria confecțiilor. Trebuie să ajungă la destinatari în anumite momente, altfel fabricile vor ieși din pas, sau publicitatea pentru ei a fost în zadar, deoarece ofertele speciale nu ajung la magazine la timp. Viteza și fiabilitatea căii ferate depășesc costurile mai mari comparativ cu navele oceanice.

Pe cele două rute alternative prin Rusia în nord și prin Kazahstan în sud, trenurile parcurg în medie 17 zile. Compania special fondată Trans Eurasia Logistics, cu sediul la Berlin, o societate mixtă între Deutsche Bahn și Căile Ferate Ruse, se ocupă de procesarea tehnică. Un prim pas pe calea scurtării călătoriei lungi este o scrisoare de transport electronică standardizată, care ar putea scurta semnificativ opririle la frontiere, unde, în unele locuri, documentele de expediere sunt încă anulate manual, ca în vremurile vechi, în timp ce trenul oprește.

În general, este un avantaj dacă trenul rulează și nu se oprește. Acest lucru este mai economic - și, de asemenea, mai sigur. Pentru că rareori se fură ceva din mișcarea trenurilor. Acest lucru se aplică tot mai mult și în picioare, deoarece există deja un număr mare de containere în cutii electronice care transformă cutii simple de tablă în containere electronice complexe. Acestea măsoară umiditatea, temperatura și multe altele, ceea ce interesează clientul. Mai presus de toate, însă, sună alarma dacă cineva a manipulat containerul. Spre deosebire de marea agitată, un container rar trece peste bord sau se pierde în orice alt mod pe calea ferată.

Trenurile gânditoare sunt pe drum pe fosta rută de caravană din Mediterana către Asia de Est. În ciuda tuturor tehnologiilor de înaltă tehnologie, muncitorii din calea ferată respectă, de asemenea, o măsură de precauție foarte convențională înainte de a-și trimite prețioasa marfă pe Calea Mătăsii rulantă: pun întotdeauna două containere atât de strânse pe un vagon încât ușile nu pot fi deschise fără părțile mari mai întâi descărca.