De la Rostock la Karelia prin Canalul Saimaa
Cu cargoul „Carolina” mergem în Karelia, în „Siberia Europei” între Finlanda și Rusia. Cu o singură încărcătură de cereale printr-o parte pierdută a Mării Baltice, cu mii de insule. În nordul îndepărtat, nava ar trebui să încarce celuloză - pentru Rostock.
Karelia, țara de frontieră dintre Finlanda și Rusia, numită și în glumă „Siberia Europei”, are o mare importanță pentru transportul maritim. Tot pentru portul Rostock, unde această călătorie începe cu o încărcătură de cereale. Celuloza va fi încărcată pentru Rostock în nordul îndepărtat, inclusiv o materie primă pentru producția de hârtie. 735.000 de tone de hârtie și celuloză au trecut peste marginea cheiului de pe Warnow în 2019. Considerabil cu un debit total de 25,7 milioane de tone.
Mozaicul lacurilor din sud-estul Finlandei
MS „Carolina” se aruncă în mozaicul lacului albastru din sud-estul Finlandei. Carelia de Vest se numește oficial Saimaa. În urmă cu 6000 de ani, o armură de ghețar de aproape doi kilometri grosime planifica roca de bază din granit, gneis și ardezie netedă. Când gheața s-a topit odată cu începutul perioadei calde și pământul a crescut treptat, a rămas un puzzle de apă. Ca moștenire din epoca de gheață, ca să spunem așa, și o parte pierdută a Mării Baltice: „Marea Finlandeză”. Cu toate acestea, districtul lacului de 400 km lungime și 200 km lățime nu se dezvăluie ca mare, ci este ascuns între mii (mai precis: 13.710) de insule. Un pământ de păduri interminabile, râuri sălbatice și lacuri de vis.
Jumătate peste teritoriul Rusiei
Această parte vestică poate fi accesată doar prin Canalul Saimaa. Planul finlandez de a construi un nou canal modern din Kotka pentru nave mai mari și, de asemenea, de a-l conecta cu lacul Paijänne, important din punct de vedere economic, a fost eliminat din considerente politice pentru Rusia. În ciuda finanțării UE. Nimeni din Finlanda nu înțelege asta. Jumătate din canal, care traversează teritoriul rus, ar fi complet inutil dacă nu ar exista nicio legătură cu Finlanda. La urma urmei, peste două milioane de tone de mărfuri și aproximativ 100.000 de turiști sunt transportați în fiecare an.
La nivelul Canalului Panama
Transportatorul albastru și alb a intrat după-amiaza în partea rusă a canalului Saimaa, lung de aproximativ 43 de kilometri, lângă Vyborg. „Suntem ridicați la nivelul Canalului Panama prin opt ecluze în opt ore, înălțime de 76 de metri”, explică căpitanul Jan van Dam. "Fără această cale navigabilă, nu ar exista transporturi internaționale de marfă aici", adaugă pilotul rus. La fel ca colegii săi finlandezi, el cunoaște labirintul „Mării Finlandeze”. Există adâncimi de peste 50 de metri aici, deci este potrivit pentru nave mult mai mari. Dar canalul și încuietorile sale permit o lungime maximă de 82,50 metri, o lățime de 12,60 metri și un pescaj de 4,35 metri. Cu dimensiunile sale, „Carolina” este una dintre cele mai groase nave permise aici, dintre care majoritatea provin din Germania, Olanda și Rusia. În Canalul Kiel, însă, este doar un pitic.
Canalul Saimaa
Primele săpături ale unei căi navigabile au început încă din 1499 și 1607; Lucrări reînnoite din 1845. În 1856 a fost finalizată și a fost inaugurat canalul (58 kilometri lungime, 28 încuietori); numai navele special construite precum „Saimaa Tar Steamer” (nava-muzeu navigabilă „Wenno” este încă în Puumala astăzi) ar putea să o treacă.
Curs prin zona finlandeză și rusă (până în 1944 finlandeză-kareliană) până la Golful Finlandei.
Lucrările de extindere au început în 1920 și din care 50 la sută au fost finalizate până atunci cu sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
După ce Finlanda a reparat și modernizat ecluzele din 1960 și a finalizat canalul, canalele au fost dragate în lac (în total aproximativ 3000 de kilometri). În 1968, președintele finlandez de atunci, Urho Kekkonen, a inaugurat sistemul și l-a redeschis pentru transport. A fost semnat un contract de închiriere cu Uniunea Sovietică, inițial pentru 50 de ani, care a plasat canalul sub administrația finlandeză.
Un proiect de canal de la portul baltic Kotka la lacul Paijänne și Saimaa ar fi finanțat cu 80% de UE, dar nu găsește sprijin politic în Finlanda .
Dimensiuni canal: Lungime: 43 km, din care 19,6 km pe partea rusă;
Diferența de înălțime 76 m, este depășită de opt încuietori (înălțimi de ridicare între 5,5 și 12,7 m); Dimensiuni încuietoare: 85 m lungime, 13,20 m lățime;
Timp de trecere: în medie opt ore, 24 de poduri traversează canalul.
Finlanda pe un drum greșit
MS "Carolina" a încărcat 2500 de tone de cereale din Mecklenburg-Pomerania Occidentală. 2,6 milioane de tone, cu 440.000 de tone mai mult decât în 2018, au fost manipulate în Rostock în 2019. Marfa de la Rostock este descărcată în Joutsenu. După prânz, este timpul să „renunțăm”. „Carolina” trebuie să parcurgă peste 170 de mile marine sau aproximativ 17 ore chiar prin Karelia, pe uscat, ca să spunem așa, până la portul de destinație.
O industrie semnificativă specializată în produse forestiere crește pe malurile canalului. Lemnul este încă transportat la gaterele prin lac, cea mai ieftină cale de transport. „Finlanda stă pe un picior de lemn”, spun ei. 200.000 de kilometri pătrați sau 65 la sută din a șasea țară ca mărime din Europa sunt folosiți pentru silvicultură. Fiecare a patra bucată de hârtie disponibilă în întreaga lume provine din țara de 187 888 de lacuri. Și aceste cantități, indiferent dacă sunt cherestea de construcție, celuloză, carton sau hârtie de ziar, trebuie transportate departe la prețuri mici. În acest scop, aproximativ 3.000 de kilometri de rute de transport maritim Saimaa sunt marcate cu indicatoare maritime pentru nave cu curenți diferiți. La urma urmei, gestionarea pădurilor contribuie cu peste 30% la comerțul exterior și asigură venituri pentru aproximativ o zecime din populație.
Navigare cu gâtuire
Panourile dreptunghiulare albe ies în evidență împotriva pădurii de pe malul opus. Când sunt iluminate, ele oferă ajutor pentru găsirea direcției chiar și noaptea și arată cursul: cât timp trebuie să mergeți drept înainte, când să vă întoarceți. Podul ponton către cetatea Olavinlinna se învârte într-o parte, ca prin magie. Semnal verde pentru „Carolina”. Apoi, punctul culminant navigațional-dramatic: un pasaj aproape imposibil, aparent mai îngust decât nava este larg. Căpitanul Jan van Dam a preluat el însuși cârma.
Beneficiul acestei navigări cu gâtuire: 22 de mile marine de ocol salvate sau două ore de călătorie. Și cu el mai devreme în pat și mai repede la destinație: în Joensuu, centrul de 52.000 de locuitori din Carelia de Nord și cea mai estică regiune a Uniunii Europene. „Aceasta este,” explică Jan van Dam, „cel mai rapid port de pe lac. Încarcă aici aproape 500 de tone de celuloză pe oră ”. 2500 de tone dispar în cală. La fel de mult ca și cum ar fi într-un tren de marfă greu. De aici sunt patru zile pe mare până la portul Rostock.
citește și
De Peer Schmidt-Walther
Karelia, țara de frontieră dintre Finlanda și Rusia, numită și în glumă „Siberia Europei”, are o mare importanță pentru transportul maritim.