Deutsche Bahn pierde în instanță Chiar și stațiile mici au nevoie de sisteme de informații pentru întârzieri -
Notificările de întârziere nu sunt disponibile peste tot pe calea ferată - în special stațiile mici și stațiile mai puțin frecventate sunt neglijate. Potrivit unei hotărâri de miercuri, acest lucru nu este legal - calea ferată trebuie să se modernizeze.
Trenul trebuie să informeze despre întârzieri chiar și în stațiile mici.
Sursa: dpa
Căile ferate trebuie, de asemenea, să informeze călătorii din gările mici și stațiile de tren despre întârzieri. Curtea administrativă federală din Leipzig a decis miercuri. De asemenea, a respins un proces formulat de DB Station & Service AG în a treia instanță. (Ref.: BVerwG 6 C 28.14)
Încă din 2010, Autoritatea Feroviară Federală obligase operatorul stației din compania feroviară să echipeze toate stațiile cu „indicatori de scriere dinamică” (DSA) sau cel puțin difuzoare. Calea ferată este obligată să facă acest lucru prin Regulamentul european privind drepturile pasagerilor. DB Station & Service a văzut lucrurile diferit, s-a plâns și s-a pierdut în toate cele trei cazuri.
Cele mai importante șantiere de cale ferată din 2015
S-Bahn Berlin
De la jumătatea lunii ianuarie până la începutul lunii mai, suprastructura, tehnologia de control și siguranță și tunelul de pe conexiunea nord-sud sunt examinate cu atenție. În acest timp, ruta dintre Gesundbrunnen și Yorkstrasse este închisă. De la sfârșitul lunii august până la sfârșitul lunii noiembrie, o structură de pod la Gara Centrală din Berlin, care a fost deschisă în 2006, va fi, de asemenea, renovată. Trenurile pe distanțe lungi opresc în partea de jos a stației de trecere.
Hanovra-Goettingen
La mijlocul lunii mai, doisprezece puncte urmează să fie înlocuite pe linia de mare viteză. Traseul va fi închis în perioada de construcție. Traficul pe distanțe lungi va fi deviat de la Hanovra la Göttingen prin vechiul traseu. Aceasta durează cu 30 de minute mai mult.
Köln-Frankfurt
De la mijlocul lunii aprilie până la mijlocul lunii mai, 44 de kilometri de șine vor fi înlocuiți pe ruta ICE. În acest scop, ruta prin Westerwald va fi închisă în patru weekenduri. Trenurile vor călători apoi de-a lungul Rinului. Durata călătoriei este prelungită cu 60 de minute.
Köln-Aachen
Linia va primi 22 de kilometri de piste noi de la sfârșitul lunii iunie până la mijlocul lunii august. Trenurile pe distanțe lungi fac o ocolire prin Venlo și durează 45 de minute mai mult. În aceeași perioadă, pe traseul Köln-Siegen vor fi renovate 35 de kilometri de piste. Acest lucru va afecta 77 de trenuri locale în perioada de construcție, care vor fi înlocuite cu autobuze.
Mannheim-Stuttgart
De la mijlocul lunii septembrie până la sfârșitul lunii octombrie, piesele și punctele vor fi schimbate pe ruta expresă. Pentru aceasta, ruta între Kraichtal și Stuttgart-Zuffenhausen este închisă temporar. Devierea pe vechiul traseu costă 40 de minute.
Nürnberg-Ansbach
De la începutul lunii martie până în aprilie, o porțiune de zece kilometri va fi reabilitată. Uneori este necesar un blocaj. Trenurile pe distanțe lungi de pe linia Nürnberg-Karlsruhe sunt deviate prin Treuchtlingen. Aceasta durează cu 40 de minute mai mult decât de obicei.
München-Ingolstadt
Se așteaptă ca tehnologia feroviară pe această rută să fie reînnoită până în august 2015, astfel încât trenurile să poată circula acolo cu o viteză de 200 în viitor. Trebuie renovat un baraj vechi, reînnoirea șinelor și instalarea de noi cabluri de semnal. Unele dintre trenurile pe distanțe lungi trebuie să fie deviate prin Augsburg. Acest lucru duce la un timp de conducere mai mare cu 30 de minute.
Conform informațiilor proprii, DB Station & Service operează în jur de 5.400 de stații de tren în toată Germania. La sfârșitul acestui an, mai erau doar 100 care nu erau echipate cu sisteme de informații tehnice. Acestea sunt opriri pentru adesea foarte puțini călători, unde uneori nu există conexiune de alimentare sau recepție de telefon mobil. Echiparea unui punct de întrerupere fără o conexiune de alimentare cu DSA ar costa în jur de 50.000 de euro. Acest lucru este pur și simplu prea scump. Trebuie să existe o limită de minimis, a argumentat calea ferată.
„Aceleași cerințe nu se pot aplica la o stație în care trei persoane coboară pe zi și care nu are nici măcar o conexiune de alimentare ca, de exemplu, la gara centrală din Leipzig, care are desigur cerințele tehnice”, a declarat avocatul feroviar Olaf Otting în verbal Negociere. Calea ferată nu dorește să înrăutățească nivelul de informații pentru călători. Dar trebuie să rămână în limite economice.
Noi trenuri Deutsche Bahn
ICx: Cel confortabil
Noul ICx de la Siemens are un iluminat care se adaptează orei și atmosferei exterioare. De asemenea, vă permit să luați biciclete cu voi. Primul dintre cele 130 de trenuri comandate va sosi în 2017. Investiție: 5,3 miliarde de euro. Siemens livrează 20 de bucăți pe an. Un tren lung de aproximativ 200 de metri pe ICx este format din șapte în loc de opt vagoane ca pe ICE. Aceasta reduce costurile și aduce mai multe locuri. Siemens construiește două modele: 345 și 202 metri lungime, viteze maxime 249 și 230 kilometri pe oră.
IC Dostock: Cel simplu
Trenurile cu două etaje de la Bombardier sunt utilizate în principal pe liniile de ramură. Spre deosebire de transportul local, unde sunt deja pe drum ca expres regional, cele 44 de docuri comandate au atmosfera de velur albastru a unui Intercity. Investiție: 660 milioane de euro. Nu există bibelouri: rândurile de scaune și toaletele sunt mai înguste, nu există un restaurant la bord, în schimb un serviciu gastro mobil. Avantajele operaționale: trenurile au o lungime variabilă și sunt considerate extrem de fiabile.
Curtea Administrativă Federală nu a urmat acest lucru. Al 6-lea Senat a decis că Ordonanța privind drepturile pasagerilor impune notificarea activă a pasagerilor de îndată ce informațiile despre întârzieri sunt disponibile. „Obligația de a informa activ pasagerii impune, de asemenea, ca operatorul stației să creeze condițiile pentru ca informațiile de care dispune să fie transmise pasagerilor cât mai curând posibil”, a declarat instanța.
Deutsche Bahn are acum 18 luni pentru a dota stațiile cu peste 300 de pasageri pe zi. Pentru opriri mai mici, cu mai puțin de 100 de pasageri, rămân patru ani. Dacă calea ferată nu respectă obligația, Autoritatea Federală a Căilor Ferate a amenințat o amendă de 2000 de euro pe stație.