Dieta ușoară și sportivă pentru mașină
Fiecare gram contează pentru producătorii de automobile. Pentru a vă tăia modelele din punct de vedere economic sau sportiv, încercați să economisiți greutate peste tot. Aceste eforturi au fost deosebit de intense cu mașinile sport Porsche Carrera GT și Mercedes SLR, care au fost construite cu materiale inovatoare reciclabile de înaltă tehnologie și vor fi pe drum în toamnă.
Materialele ușoare au redus, de asemenea, greutatea mașinii VW de un litru la minimum, rezultând că mașina este extrem de economică. Noi metale ușoare și materiale plastice pot fi găsite chiar și în producția la scară largă.
Compozitele din fibre de carbon (CFRP) sunt foarte populare. Porsche și Mercedes le folosesc pentru a fabrica piese esențiale ale șasiului și corpului celor doi sportivi de top și economisesc o treime din greutate în comparație cu aluminiu. De exemplu, monococul Carrera GT - adică întreaga celulă a pasagerilor - cântărește doar puțin mai mult de 100 de kilograme, potrivit producătorului din Stuttgart. În același timp, materialul de înaltă tehnologie crește rigiditatea și siguranța în caz de accident. Potrivit DaimlerChrysler din Stuttgart, fibrele de carbon absorb de patru până la cinci ori mai multă energie decât oțelul sau aluminiul.
Potrivit Porsche, componentele CFRP constau din mii de fire individuale de carbon cu o grosime de doar 0,25 milimetri. Sunt țesute de furnizor și fixate cu o rășină epoxidică. Angajații Porsche modelează piesele individuale în mare parte cu mâna din mai multe straturi ale acestor foi prepreg și, potrivit purtătorului de cuvânt al presei, Jürgen Pippig, au pus mai mult de 1000 împreună pentru monococul Carrera GT. Odată ce toate panourile au fost tăiate la dimensiune și lipite, forma finită este plasată în autoclavă - un cuptor în care materialul se vindecă timp de patru ore la 150 de grade Celsius și o presiune de șase bari.
Potrivit purtătorului de cuvânt al presei Hans-Gerd Bode din Wolfsburg, VW a folosit și aceeași tehnologie pentru mașina de un litru. Datorită corpului din fibră de carbon și cadrului din magneziu, greutatea a scăzut la 290 de kilograme.
Ceramică în mașină
Ceramica este, de asemenea, foarte populară în rândul experților, deoarece este, de asemenea, ușoară și robustă. Acest material este, de asemenea, întărit cu fibre sintetice și, în afară de numele său, nu are nimic în comun cu serviciul de cafea al bunicii. Deoarece, în timp ce ceramica este sensibilă în dulapul de veselă, potrivit purtătorului de cuvânt al Mercedes, Stefan Diehl, acestea au un nivel ridicat de stabilitate și o durată lungă de viață în mașină. De aceea, Porsche și Mercedes au folosit materialul în construcția discurilor de frână.
Dar ceramica nu doar oprește mai repede mașinile sport. Pentru prima dată într-un vehicul de producție, Porsche folosește și un ambreiaj realizat din acest material în Carrera GT. Deoarece ceramica are un coeficient ridicat de frecare, diametrul ambreiajului poate fi redus la 169 milimetri. În acest fel, cutia de viteze poate fi montată foarte jos în favoarea unui centru de greutate scăzut. Porsche promite, de asemenea, o durată de viață de 150.000 de kilometri pentru ambreiaj.
Există, de asemenea, materiale noi de înaltă tehnologie în serii mari. BMW evidențiază avantajele magneziului, care este mai ușor decât aluminiul. Potrivit producătorului, un carter de magneziu cântărește cu aproximativ zece kilograme mai puțin și astfel scade consumul. Dinamica și agilitatea de conducere pot fi, de asemenea, câștigate.
În acest context, BMW se referă la noua serie 6, care debutează la IAA din Frankfurt/Main. Pentru lovitura de stat, BMW a proiectat o caroserie realizată dintr-o nouă construcție compozită aluminiu-oțel-plastic, cu care greutatea putea fi redusă la aproximativ 1.600 de kilograme.