Expert în trafic la prețul benzinei De fapt, un litru de benzină ar trebui să coste 1,88 euro în 2019 - THE
Această intrare a fost publicată pe 5 decembrie 2019 pe bento.de.
Cu 70 de cenți mai mult pentru un litru de motorină, cu 47 de cenți mai mult pentru benzină - pentru ca Germania să își poată atinge obiectivele climatice, aceste creșteri de preț sunt necesare, a calculat Agenția Federală de Mediu într-un studiu intern (Süddeutsche Zeitung). Reducerea traficului face doar progrese lente în Germania; emisiile din sectorul transporturilor au crescut chiar ușor între 1995 și 2017. (Agenția Federală de Mediu)
Ce ar însemna cu adevărat o creștere atât de drastică a prețurilor la combustibil? Și ce a adormit politicienii în ultimii ani că acum sunt necesari astfel de pași drastici?
L-am întrebat pe Martin Randelhoff despre asta. Tânărul de 30 de ani lucrează în domeniul transportului și al planificării transporturilor la TU Dortmund și conduce blogul „Mobilitate viitoare”.
bento: Agenția Federală de Mediu solicită o creștere drastică a prețurilor combustibililor - 70 de cenți pentru motorină, 47 de cenți pentru benzină. Ce ar însemna asta pentru traficul din Germania?
Martin Randelhoff: Dacă ar fi să implementezi această creștere a impozitului de 70 de cenți peste noapte, atunci, desigur, ar fi răsturnări enorme. Acest lucru ar cauza probleme majore, în special pentru gospodăriile mai slabe din punct de vedere economic care depind de mașină.
bento: În special tinerii câștigă puțin, nu își pot permite viața în centrul orașului și ar trebui să arate flexibilitate pentru locuri de muncă. Ce opțiuni de compensare există dacă este omisă și indemnizația de navetist?
Martin: Nu vei putea avea nicio povară suplimentară. S-ar dori să inducem schimbări de comportament prin creșterea prețului. Trebuie să simți că devine din ce în ce mai scump.
Dar trebuie totuși să reușești să compensezi persoanele care intră apoi în dificultăți sociale și economice - cu o plată directă sau un transfer. Acest lucru este, de asemenea, discutat în legătură cu impozitul pe CO2 și plățile către gospodării le-ar scuti cu siguranță social. Există, de asemenea, ideea că fiecare cetățean beneficiază de un anumit buget de mobilitate, care poate fi apoi împărțit liber între diferite moduri de transport. Dar nimic din toate acestea nu este ușor de implementat.
bento: Cum ar trebui să arate transportul public local din zonele rurale pentru a încuraja cu adevărat navetiștii să schimbe trenul?
Martin: Întrebarea este dacă puteți face transportul public local în zonele rurale atât de bine încât funcționează la fel de bine ca și mașinile. Acesta nu trebuie să fie întotdeauna obiectivul. Este suficient să consolidați zonele înconjurătoare ale orașelor - adică cu linii de autobuz expres pe propriile benzi de autobuz sau extinderea consecventă a traficului feroviar, cu condiția ca liniile sau rutele corespunzătoare să fie încă disponibile.
În mediul rural plat, mașina poate parcurge rapid distanțe mari. Poate că ar fi mai inteligent să folosești alte modele din țară.
bento: Ce fel de modele ar fi, de exemplu?
Martin: Există proiecte pilot în Saxonia Inferioară și Bavaria unde, de exemplu, puteți utiliza o aplicație pentru a comanda o călătorie și a o aduce la destinație cu doar 30 de minute de livrare. Optimizarea algoritmului corespunzător face posibilă combinarea mai multor călătorii, ceea ce îl face mai ieftin pentru fiecare individ.
Cu toate acestea, nu este încă posibil să se spună dacă acesta este sfântul Graal care îi determină pe oameni să treacă într-adevăr, deoarece încă nu există oferte la nivel național.
bento: Acum există mulți alegători în această țară care sunt supărați de asta. Ajută asta la promovarea unor astfel de oferte?
Martin: Furia nu este un șofer bun. Cu toate acestea, există o serie de argumente și necesități bune în favoarea unor astfel de modele: Cum asigurăm aprovizionarea în zonele rurale în viitor? Cum ajung persoanele în vârstă la medic atunci când nu mai pot conduce? Cum pot companiile din zonele rurale să devină angajatori atrăgători pentru tinerii profesioniști care au ajuns să aprecieze alte forme de mobilitate în oraș?
Regiunile cu mijloace de transport în comun atractive pot câștiga aici și cei care au adormit subiectul și nu au curajul de a experimenta pot întâmpina cu siguranță probleme.
bento: O creștere de până la 70 de cenți pe litru pare că politica a ratat ceva în ultimii ani. Cum a apărut o cerere atât de drastică?
Martin: În 2003 a avut loc ultima creștere a taxei pe uleiurile minerale. De fapt, obiectivul guvernului federal a fost de a crește prețul combustibililor cu două procente pe an - fie printr-o creștere a prețului petrolului, fie prin impozitul pe petrolul mineral. Aceasta este, de asemenea, baza pentru numeroase modele și așa-numita prognoză de integrare a traficului - care este baza strategiei de transport a guvernului federal și, de asemenea, pentru activitățile de protecție a climei din sectorul transporturilor.
Dar această creștere nu a avut loc - în termeni reali, prețul combustibilului a scăzut de fapt în ultimii ani. În 2010, un litru de benzină costa 1,42 euro, în 2018 era doar 1,31 euro în termeni reali. De fapt, litrul ar trebui să coste 1,88 euro în 2019 și chiar 2,34 euro până în 2030.
Agenția Federală de Mediu spune acum: Acest lucru ar fi trebuit să se întâmple pentru a realiza obiectivele pe care ni le-am propus. Nu am făcut progrese în ceea ce privește protecția climei în sectorul transporturilor, drumurile noastre sunt prea pline și nu putem ține pasul cu extinderea. Întrebarea acum este: Cum reușiți să reduceți din nou acest decalaj? Reprinzi asta dintr-o dată sau reușești să o prinzi din nou în timp?
bento: Cum ar putea arăta asta pe o perioadă mai lungă de timp?
Martin: De exemplu, ați putea crește taxa pe uleiurile minerale cu un cent în fiecare lună - atunci vom fi închis acest decalaj până în 2030. În același timp, ar trebui să extindem gama de transport local și reglementările corespunzătoare pentru a ne baza mai mult pe vehicule mai economice.
Deoarece problema este: Lipsa impozitului pe uleiurile minerale crește în ultimii 16 ani a dat un semnal greșit: oamenii cumpără vehicule grele, foarte motorizate. Desigur, acest lucru are un efect asupra emisiilor, motiv pentru care nu îndeplinim obiectivele de protecție climatică.
bento: După cum ați spus, din cauza lipsei creșterii taxelor pe petrol, oamenii cumpără vehicule grele, foarte motorizate. Se aplică acest lucru și pentru tineri sau poate chiar se vede comportamentul lor schimbat?
Întrebarea nu este ușor de răspuns, deoarece tinerii își cumpără rareori propriile mașini. În cele din urmă, totuși, asta depinde și de socializare, adică în ce mediu au crescut copiii și tinerii. Unele sunt mai sensibile la problemele de mediu ale transportului, altele mai puțin. Pentru un anumit grup, propria mașină joacă un rol mai mare în viață decât pentru alții. Pe de o parte, acest lucru se manifestă într-un vehicul mic pragmatic sau chiar doar într-un abonament de car sharing, pe de altă parte în achiziționarea sau doar închirierea unui vehicul foarte motorizat, reglat, care este expus în centrul orașului în weekend. Tinerii nu sunt diferiți sau chiar mai buni decât oamenii în vârstă în sine.