Explicație de reglare a carburatorului în 2 timpi
prietenilor noștri enduro gratuiți
Alăturat: 31 mai 2004
Mesaje: 3869
Locație: Toulouse
Postat: Duminică 21 ianuarie 2007 20:56 Subiectul postului:
poziția clemei cu ac are un impact redus dacă este complet reglată .
vezi jetul principal .
Citat:
Nivelul rezervorului:
Verificare obligatorie chiar și pe o motocicletă nouă, explicată în manualul de utilizare
Jet inactiv:
Motorul este fierbinte (între 60 și 85 °), vom predetermina dimensiunea jetului de ralanti. Începem cu această setare deoarece circuitul de ralanti livrează continuu, indiferent de deschiderea supapei.
Strângem complet șurubul de ralanti (șurubul de amestec) și apoi deșurubați-l cu 2 1/2 ture.
Viteza de ralanti se mărește cu șurubul de oprire (șurub de ralanti) până când se atinge o viteză de ralanti foarte mare.
Turația motorului este lăsată să se stabilizeze și șurubul de ralanti este înșurubat înapoi cu 1/4 de rotație cu 1/4 de rotație până când simțiți o scădere a turației. La fiecare 1/4 de rotație, așteptați ca viteza să se stabilizeze.
Când am obținut această scădere a turației, ne întoarcem la ultima poziție în care turația motorului a fost ridicată și ne strângem cu 1/8 de tura.
Se verifică dacă reglarea șurubului de aer în gol este între 1 și 2 ture de la poziția „complet înșurubat”.
Dacă există mai puțin de o rotație, dimensiunea duzei trebuie mărită. Dacă există mai mult de 2 spire, dimensiunea duzei trebuie redusă. Și începem din nou procedura.
Când s-a obținut un rezultat corect, turația de ralanti a motorului este redusă la o valoare normală (între 900 și 1500 de rotații sau mai mult, în funcție de motor.) Cu șurubul de oprire al supapei.
Jetul principal determină carburarea pe intervalul 3/4 la deschiderea completă a supapei (= a mânerului).
Vom folosi culoarea lumânării pentru a determina setarea corectă.
Nu folosiți o lumânare nouă, dar păstrați lumânarea originală deja colorată.
Pentru a obține o colorare semnificativă a bujiei, va fi necesar să efectuați ceea ce se numește o oprire de carburare.
Există câteva simptome destul de vizibile ale carburării prea bogate sau prea slabe pentru jetul principal:
pentru o carburare prea slabă: când se accelerează la pornire cu aderență completă, apare o "gaură" în timpul accelerației, adică motorul va cădea brusc în turații înainte de a pleca.
carburare prea bogată: motorul va atinge 4 timpi: funcționează neregulat fără a ajunge fără turație maximă.
De asemenea, spunem că motorul „pășește” în legătură cu zgomotul produs: „dddrrreeeeeuuuuu.” Și într-o coborâre mare în mod logic „se deblochează” și atinge viteza maximă.
Circuit intermediar (ac sau fântână de ac):
Această ajustare este cea mai dificil de realizat. Nu ezitați să faceți mai multe teste.
Reglarea finală a circuitului de mers în gol (șurub de control al amestecului de șurub de aer în gol)
La începutul textului v-am spus despre presetarea circuitului de mers în gol.
A fost necesar să se facă celelalte ajustări. Dar acum vom face o ajustare finală.
Interesul acestei modificări este de a obține un răspuns franc al motorului la deschiderea rapidă a clapetei de accelerație.
Motorul este fierbinte. Te așezi pe motocicletă. Ești în impas. Iei mâna plină a accelerației și accelerezi sincer. Revenirea trebuie să fie instantanee.