Factori care penalizează puterea și performanța
Este un obicei foarte clasic, comparăm motoarele pe care nu le cunoaștem după caracteristicile lor tehnice. Și suntem cu toții de acord că puterea și cuplul sunt cei doi parametri pe care ne oprim cu toții să decidem. Cu cât există mai multă putere și cuplu, cu atât este mai bine, deci este logic și neschimbat (cu excepția, desigur, pentru cei care caută sobrietatea mai presus de toate).
În ciuda tuturor, și toată lumea crezând că nu mai este de sapat, trebuie totuși să ținem cont de anumiți parametri. Să vedem care dintre ele știind că orice omisiune din partea mea va fi, sper, prinsă în spațiul de comentarii !
Cutie de viteze
Puterea și cuplul unui motor sunt una, dar transmisia este alta. Când vorbesc de transmisie, mă refer bineînțeles la caseta de mai sus. Prin urmare, este necesar să se asimileze că un motor cuplu și generos în putere poate fi dopat sau devalorizat de o cutie de viteze.
Într-adevăr, rapoartele lungi vor tinde să tacă motorul, adică să-l facă să trudească și să dea senzația de lipsă de putere în ciuda faptului că este „foarte bine agățat”! Deci, acesta este gândul la care trebuie să vă gândiți atunci când citiți un eseu care implică un motor care pare generos, dar ale cărui recenzii indică o oarecare linearitate și lipsă de expresie. Și dacă sunteți cumpărător, nu ezitați să asimilați reducerea raporturilor de transmisie.
În plus, este importantă și inerția cutiei de viteze și, prin urmare, cu cât ansamblul este mai greu, cu atât se va pierde mai multă putere între motor și roți. Acest lucru este, de asemenea, luat în considerare la măsurarea puterii și cuplului unei mașini pe băncile de testare a puterii.
Transmisia, a continuat .
Termenul de transmisie nu implică doar cutia de viteze, chiar dacă are un rol decisiv în plăcerea motorului și în senzația de putere. Există, de asemenea, în mod evident diferențialul (care nu ne pasă aici să vă spunem adevărul) și arborii de transmisie. Cu cât este mai mare distanța dintre motor și roți, cu atât se va pierde mai multă putere. Pentru a înțelege puțin acest lucru, puneți un arbore de transmisie lung de 800 de metri între un motor de 100 CP și roți. Există șanse mari să nu putem face niciodată aceste ultime mișcări, atât de mult greutatea și inerția barei vor fi importante. Ca întotdeauna, cu cât sunt mai multe mase între motor și roți, cu atât vom pierde mai multă putere.
Acesta este motivul pentru care este mai bine să ai 500 CP într-un Ferrari decât într-un BMW sau chiar 100 CP într-un Mégane (tracțiune cu motor lângă roți) decât într-un Seria 1. Motorul Ferrari (motor central, am uitat precizia.) Este aproape lipit de roți, în timp ce cel al BMW (sau al oricărei alte mașini cu motor transversal) este opusul! Ca urmare, pierderea este mult mai mică la Ferraris și la alte supercar-uri din spate (sau mai degrabă centrale în majoritatea cazurilor).
Puteți vedea aici că lungimea articulațiilor universale/arborelui de transmisie poate varia foarte mult de la o arhitectură a motorului la alta. Tracțiunea cu motor central/spate și mașinile au, prin urmare, avantajul că trebuie să conducă roți care nu sunt departe. Vezi, Ferrari are cutia chiar lângă roțile din spate pe care trebuie să le conducă. la
Volant
O volantă prea grea nu este bună pentru creșterea puterii motorului, ci și a timpului de răspuns (crește și coboară mai repede în turații).
Roți/jante
La motoarele cu putere redusă, roțile care cântăresc puțin prea mult pot reduce cu adevărat performanțele mașinii. Jantele din aliaj ușor (aluminiu, magneziu etc.) permit un câștig semnificativ. Să știți că, dacă elimin 1 kg pe roată (mase neexprimate) vom câștiga mult mai mult decât dacă ar fi trebuit să ușurez mașina (mase suspendate) cu 4 kg (numărând 1 kg pe roată), și totuși în ambele cazuri am scos 4 kg ! Cel mai important lucru este de a ușura masele legate de lanțul cinematic al grupului de propulsie (de la volant la roți).
Lățimea roților va fi, de asemenea, decisivă: cu cât este mai subțire, cu atât aș avea mai puțină putere pentru a atinge o anumită viteză. Și diametrul (vorbesc despre anvelope, nu de jante. Grad) influențează accelerația și viteza maximă.
Morfologia jantelor va fi, de asemenea, esențială: cu cât vor avea mai mult efect de ventilator (atunci când lucrurile se întorc, începe să sufle spre exterior sau spre interiorul pasajului roții), cu atât mașina va fi mai frânată (idealul este să au jante solide chiar dacă este îngrozitor).
În cele din urmă, știți, dar ar trebui să știți deja, că umflarea anvelopelor poate schimba semnificativ performanța.
Aero Dynamics
Această constrângere explodează cu viteză. Este într-adevăr proporțional cu pătratul vitezei! A avea un Cx bun este important, dar în realitate contează sCx.
Rețineți că trebuie să adăugăm în mod artificial rezistență la viteză mare: forța de forță/forța de forță permite mașinii să fie ferm pe sol (aceeași idee cu efectul de sol).
Mai multe informații aici.
Accesorii
Accesoriile care vor fi animate de motor vin, de asemenea, să preia puterea. Ne putem gândi la compresorul de aer condiționat și la diferitele pompe (servodirecție, pompă de vid, pompă de apă acționată adesea de distribuție etc.).