Ferrari a dat victoria? Vettel se oprește cu 100 de metri prea devreme AUTO MOTOR UND SPORT
Ferrari ar fi sărbătorit o dublă victorie într-o cursă normală. Dar de această dată, subcampionul Cupei Mondiale a dat victoria. Nu din cauza războiului stabil dintre cei doi șoferi. Criminalul a fost defectul lui Sebastian Vettel în sistemul hibrid. Ferrari l-a făcut să se oprească cu 100 de metri mai devreme.
Ferrari a făcut totul bine în Singapore și foarte mult în Sochi. Pentru 25 de ture totul arăta ca încă unul-doi. Nici conducerea stabilă ușor nereușită nu ar fi schimbat asta. Sebastian Vettel ar fi trebuit să-i întoarcă favoarea pe care Charles Leclerc i-a acordat-o la start în primele etape ale cursei. De patru ori campionul mondial a refuzat și a dorit mai întâi să câștige terenuri pe Leclerc și Mercedes. Și nu renunța imediat la victorie fără luptă. Mai târziu, Ferrari a trebuit să aranjeze schimbul prin oprire. Leclerc a fost chemat la boxe cu patru ture mai devreme.
Dar nimic din toate acestea nu a avut vreo influență asupra înfrângerii, chiar și Leclerc a trebuit să recunoască. A creat doar neliniște în echipă și distragere inutilă. Criminalul a fost o fază VSC în turul 26, care a oferit șoferilor Mercedes o jumătate de oprire în carieră. La viteza VSC pierdeți cu 10 secunde mai puțin timp pe banda de carieră decât la viteza normală de curse. Ambele Mercedes au beneficiat de o clipire a soartei. Și alegerea dvs. de anvelope. Cu anvelopele medii, Lewis Hamilton și Valtteri Bottas au avut suficient timp să aștepte o fază SafetyCar. Mai mult decât orice șofer care a început cu Soft.
Faza galbenă a fost declanșată de un defect al Ferrari-ului lui Vettel. Se pregătea pentru o jumătate de tură în prealabil. Vettel a pierdut MGU-K. Dintr-o dată lipseau 163 CP. Când Ferrari a ajuns la virajul 15, a auzit ordinul de la radio de a opri imediat mașina. El a întrebat dacă acest lucru se înțelege serios, și-a parcat mașina în zona de scurgere a curbei 15 și le-a urat vechile unități cu doisprezece cilindri. Ferrari cu numărul de plecare 5 a fost activ datorită unei izolații defecte a sistemului hibrid. Una dintre unitățile de control a fost suspectată. Vettel a trebuit să sară de pe mașină cu ambele picioare în același timp, iar mareșalilor li s-a permis să împingă Ferrariul naufragiat în ieșirea de urgență după anumite măsuri de siguranță.
Finalul: Vettel își parchează principalul Ferrari la rândul său, 15.
Așa că Vettel a trebuit să se oprească
Acest lucru a clarificat: directorul cursei Michael Masi a trebuit să apese butonul VSC. Mi-ar lua suficient timp ca Mercedes-ul să-și desfășoare opririle în groapă sub VSC. Asta a fost victoria pentru Hamilton. S-a dovedit a fi o dublă victorie, deoarece Ferrari l-a chemat pe Leclerc a doua oară în faza ulterioară SafetyCar pentru a-i oferi anvelope moi pentru sprintul final. Așa că și Bottas s-a strecurat.
Aici se permite întrebarea dacă era cu adevărat necesar să-l lăsăm pe Vettel să se oprească pe pistă. De unde a parcat, se aflau la 700 de metri până la gropi. Și, potrivit șefului echipei, Mattia Binotto, la doar 100 de metri până la un punct în care șoferul ar fi putut parca în siguranță mașina de pe pistă. "Sebastian a avut oprire doar din motive de siguranță, nu pentru că ne-am temut că unitatea de acționare ar putea fi deteriorată în continuare", a explicat capo.
Ce s-ar fi întâmplat dacă Vettel ar continua să meargă? Poate un incendiu? Șoferul însuși este în siguranță, chiar și atunci când mașina este vie, pentru că stă într-o cușcă Faraday. În tabăra adversă, oamenii s-au întrebat de ce Ferrari își asumă riscul de a sacrifica șansele de victorie ale lui Leclerc. Binotto contrazice: „Nu știam amploarea daunelor la momentul respectiv. Ne-a apărut întrebarea dacă ar trebui să continuăm. Securitatea a venit pe primul loc ".
Pentru Leclerc, cursa pentru victorie s-a încheiat practic. La opt ture după primul său pit stop, a fost și el lipsit de locul doi. De data aceasta Ferrari a încercat să folosească adevăratul SafetyCar după faza VSC pentru a-i oferi lui Leclerc un set de anvelope moi pentru finală. Dar 12,7 secunde în fața lui Bottas nu au fost suficiente pentru a rămâne în fața celui de-al doilea Mercedes, în ciuda câștigului de 10 secunde. Ferrari ia oferit lui Leclerc să ia singur decizia. Și a spus după cursă: „A meritat încercarea”.
Leclerc a luat o decizie conștientă de a alege abordarea riscantă: anvelope moi și apoi atac complet. Aceasta este gena câștigătorului. Dacă văd chiar și o șansă minimă de a câștiga, o apucă. Mercedes a mulțumit pentru cadou: „Nu am fi făcut-o. Anvelopele medii de la Leclerc au fost rulate, doar se degradează puțin. Având avantajul de viteză maximă pe care îl au asupra noastră, Leclerc s-ar fi putut apăra cu ușurință împotriva lui Valtteri. Chiar și cu anvelope mai dure. ”De asemenea, trebuie să luați în considerare. Anvelopele moi ale primilor trei șoferi erau deja folosite înainte de a ajunge la mașină.
Start: Vettel beneficiază de fluxul de scurgere al liderului Leclerc.
Ce s-a convenit înainte de start?
Subiectul după GP-ul Rusiei a fost însă strategia Ferrari de la început și încercarea de a schimba din nou pozițiile ulterior. Jocul în echipă a creat tensiuni suplimentare în echipă, neîncredere în rândul piloților și o rundă suplimentară de cadouri și contra-cadouri. Punctul de plecare a fost un plan despre cum să preia conducerea cu ambele mașini după start și să ții Mercedesul sub control. „Cu două mașini în frunte, am avut ocazii mai bune de a controla cursa. Ce s-a întâmplat ”, a spus Binotto pentru tactica sa.
Înțelegerea arăta așa: Leclerc i-ar da lui Vettel un flux de așteptare pentru a-i da lui Hamilton șansa să se agațe de Ferrari. Dacă Vettel ar trebui să beneficieze de tractorul Leclerc, astfel încât să preia conducerea, locurile vor fi schimbate ulterior. Dar locurile nu au fost schimbate. Vettel s-a simțit confortabil în mașină, Leclerc s-a retras clar. Până la maximum 4.387 secunde. Cu aceasta, Leclerc ar putea uita, de asemenea, o subcotare. O diferență de un tur între pit stop nu ar fi fost niciodată suficientă.
În timp ce Leclerc freca postul de comandă sub nasul pe care îl aderase la partea sa din plan, Vettel i-a cerut inginerului său de curse să amâne schimbul: „Îl trag deoparte”. Dorind să concureze, l-au liniștit pe celălalt bărbat din mașina roșie: „Vom rezolva asta mai târziu.” Privind înapoi, Binotto a spus: „Sebastian a fost foarte rapid și Charles a pierdut timp pe el. De aceea am împins planul înapoi. Cred că am făcut ceea ce trebuie în fiecare etapă. Chiar dacă șoferii vor vedea întotdeauna diferit din perspectiva cabinei lor. "
Prima ocazie de a îndrepta pozițiile au fost opririle în groapă. Potrivit lui Binotto, cele patru ture nu au fost planificate. Situația ar fi avut ca rezultat: „Charles a trebuit să vină la gropi. Anvelopa din spate stângă era la sfârșit. Seb avea încă o marjă de manevră cu anvelopele. De aceea am vrut să-l lăsăm pe pistă cât mai mult timp pentru a ne proteja împotriva unui SafetyCar. A trebuit să-l aducem doar când anvelopele lui au început să se uzeze. ”O explicație cu care Vettel ar putea trăi. Chiar dacă a făcut o față nemulțumită.
Cerc vicios de cadouri și contra-cadouri
Ferrari merge pe gheață neagră cu jocurile sale tactice și ordinele stabile. Pentru că există întotdeauna un câștigător și un învins. Acest lucru forțează echipa să returneze favoarea unui șofer la cursa următoare. Vettel era deja clar la discuția preliminară a cursei că șansele sale de victorie erau minime. Dacă ar trebui să câștige startul, asta însemna că planul a funcționat conform acordului și că a trebuit să renunțe la locul respectiv. Dacă nu, ar fi fost al doilea sau al treilea. În orice caz, ar fi trebuit să-l depășească pe coechipierul său pe pistă, ceea ce este o ispravă la Sochi în rândul adversarilor egali.
La fel ca în Singapore, Ferrari a dorit să obțină o dublă victorie. Istoria de la Soci arată că acest lucru funcționează cel mai bine atunci când ai două mașini în față și una o protejează pe cealaltă de rivalii tăi. La Singapore Leclerc a fost sacrificat pentru o dublă victorie, la Sochi Vettel. Ar fi existat o singură șansă ca germanul să iasă din număr. Ar fi trebuit să câștige calificarea. Sau cel puțin începe al doilea lângă Leclerc. Atunci nu ar fi trebuit să joci numărul slipstream și ai fi putut face un start complet normal în care câștigătorul este cel care accelerează mai bine sau frânează mai târziu.
Ferrari a luat o singură mângâiere din cursa de la Sochi, care avea gustul unei înfrângeri cu locul trei și retragere. „Am avut cea mai rapidă mașină în practică și în cursă.” Șeful echipei Mercedes, Toto Wolff, a fost de asemenea de acord cu această evaluare. Și aceasta este o calitate complet nouă. În ultimele trei curse, Mercedes a avut mașina mai rapidă duminică. Suzuka devine acum o piatră de încercare pentru Ferrari. „Pentru noi este testul final al modului în care funcționează cele mai recente actualizări și cât de mult suntem mai aproape de Mercedes”, spune Vettel. După avarie, Heppenheimer ar putea face față unei pedepse motorii. Nu în Suzuka imediat, a spus Binotto. „Sebastian încă mai are o unitate de control intactă în piscină.” Dacă într-adevăr era doar electronica de putere.