Folia de tornadă a fost camuflată atât de clar mașinile viitorului
de Stefan Grundhoff în 05/11/2020
Înainte ca mașinile să fie produse în serie, producătorii le testează pe drumurile publice. Pentru a păstra secretul produselor noi față de concurență, producătorii își îmbracă prototipurile în folie alb-negru cu modele abstracte. „Erlkönig” a devenit denumirea comună pentru prototipurile secrete. Aspectul tău ar trebui să se schimbe acum în mod fundamental. Anul viitor, BMW vrea să aducă i4-ul pe piață și astfel să concureze mai ales cu Modelul 3 de la Tesla. Înainte de intrarea pe piață a cupe-ului electric mid-range, prototipurile sunt testate extensiv pe mii de kilometri - pe proprietate privată și în transportul public. În public, însă, camuflajul obligatoriu nu trebuie să lipsească.
Calea pe care aproape nimeni altcineva nu are voie să o parcurgă pe terenul Centrului de Cercetare și Dezvoltare BMW din nordul Münchenului este puțin mai dificilă de această dată decât de obicei. Ca și până acum, FIZ, care a crescut de mult până la dimensiunea unui district, este un șantier major de construcții.
Așadar, David Ferrufino, manager de proiect al BMW i4, vă duce câteva ocoliri într-una dintre cele mai secrete părți ale sediului companiei. În atelierul de camuflaj, mașinile secrete de mâine și poimâine sunt desfigurate dincolo de recunoaștere. Deoarece prototipurile au fost la fel de populare în sălbăticie ca animalele sălbatice de la sfârșitul anilor 1980. Sunt vânate de vânătorii de spioni și de fotografii prototip pe test drive-uri de pe toate continentele, iar fanii și concurenții auto doresc, de asemenea, să obțină cele mai importante informații despre noul vehicul cât mai curând posibil.
Când o mașină nouă ca BMW i4 intră pe piață, este o chestiune de milioane, dacă nu de miliarde. Dacă detaliile despre model devin publice prea devreme, competiția se poate pregăti și modelul actual devine o mișcare lentă mult mai rapid decât se dorește. Efortul implicat în păstrarea informațiilor despre o mașină nouă cât mai mult timp posibil este, prin urmare, enorm.
Mărci precum BMW se ocupă de camuflaj într-un mod profesional corespunzător. La urma urmei, prototipurile au ceva misterios și de dorit pentru mulți fani ai mașinii, deoarece ascund tehnologia de mâine ca într-un thriller de agent. Acest lucru este mai adevărat ca niciodată pentru un vehicul complet nou, cum ar fi BMW i4 electric. În prezent este dezvoltat împreună cu modelele de ardere ale Seriei 4 Coupé/Cabrio și a celor patru uși Gran Coupé.
Costum de camuflaj pentru flota de testare
Actualul model de gamă medie al companiei cu sediul în München, Seria 3, a avut mult timp un succes extrem de mare pe șosea ca sedan cu patru uși și break - nu este nevoie să ne acoperim, deoarece bavarezului îi place să arate ce are. Anul acesta va urma primul Seria 4 Coupé, urmat de Cabriolet, care va avea din nou un acoperiș din țesătură. În anul următor, familia de bază a BMW va fi completată cu Gran Coupé cu patru uși și i4-ul strâns legat ca model electric.
"Gran Coupé din seria 4 din lumea combustiei se clasează printre primele poziții pe scara brandului, cu o contribuție ridicată a mărcii, alături de cupee și decapotabile", spune managerul de proiect David Ferrufino, pictând nori în jurul modelelor sale preferate, "i4 ca primul BEV plat al BMW Group cu un caracter Gran Coupé, proporțiile sportive și dinamica de conducere vor transfera tocmai această contribuție ridicată a mărcii în era electromobilității. "
Până atunci, echipa de dezvoltare BMW i4 are interminabile liste de proiecte pe care trebuie să le lucreze și semafoare pentru a trece de la roșu la verde. Multe dintre teste pot fi efectuate în cele mai bune centre de testare protejate din Aschheim, Arjeplog, Miramas sau chiar virtual; dar de departe nu totul.
Cu toate acestea, multe teste de zi cu zi au loc în SUA, Asia și Europa pe drumurile publice. Fără camuflajul potrivit, multe secrete nu ar mai exista și, prin urmare, flota de testare a BMW i4 vizitează în prealabil atelierul de camuflaj strict securizat din FIZ, mașină cu mașină, pentru a îmbrăca un costum de camuflaj adecvat.
Oaspete într-una dintre cele mai secrete părți ale site-ului BMW
După uși interminabile, ramuri fără nume și scări gri, David Ferrufino stă în cele din urmă în fața unui portal care se deschide după un scurt apel telefonic. În spatele ușii cu role, zona W08 este la fel de curată ca în sala de operații. Lămpile LED strălucitoare de pe tavan iluminează fiecare stație de lucru individuală și platformele de ridicare. Doi tehnicieni lucrează la un vehicul întunecat care cu greu poate fi văzut.
Dimensiunile unui model de gamă medie pot fi recunoscute doar la a doua vedere. Partea posterioară ușor conică dă un gust coupé - noul BMW Seria 4 pare să fie. Și întrucât, la o inspecție mai atentă, există două uși pe fiecare dintre flancurile din ce în ce mai greu de recunoscut, nu este dificil să deducem Seria 4 Gran Coupé. Expertul în camuflaj Marinko Petrusic tocmai a înfipt o bucată din folia întunecată pe acoperiș. Acum instalează un element de placare în partea dreaptă a stâlpului C care ar trebui să facă contururile celor patru uși și mai de nerecunoscut.
Camuflajul este o știință în sine
Modelul confuz de pe prototip nu a fost creat din întâmplare. Primele diapozitive au fost create dintr-o teză de acum 13 ani și au fost optimizate din nou și din nou de atunci. Motivul principal al filmului de camuflaj este acela că spectatorii din traficul public sau obiectivele camerei pot vedea cât mai puține detalii despre vehicul. Modul în care vehiculul este camuflat sau dacă elementele speciale pot fi îndepărtate este la fel de irelevantă ca și modelul filmului în sine.
În ceea ce privește aproape totul la BMW, există întâlniri regulate în așa-numitul cerc de camuflaj. Grupul de experți este format din opt până la zece reprezentanți din domenii de lucru precum dezvoltarea, comunicarea și proiectarea. Aici se stabilește în ce moment al testării prototipului Erlkönige ar trebui să fie de nerecunoscut și cât de exact. Scopul nu este doar de a face mașina cât mai nerecunoscută posibil. Cel puțin la fel de important este că testarea este falsificată cât mai puțin posibil prin măsurile de camuflaj. La urma urmei, fiecare kilometru pe unitățile de testare este despre aerodinamică, răcire, zgomot sau coroziune.
Aplicarea filmelor pe vehicule este o știință în sine. „Este nevoie de două persoane aproximativ o zi pentru a îmbrăca camuflajul maxim în această etapă incipientă a testelor de testare”, explică David Ferrufino, „pentru aceasta nu se aplică doar folii, ci și șuruburi. Dacă lucrurile trebuie să meargă mai repede, patru sau cinci persoane lucrează la o mașină în același timp. "
Umărul prototipului este în prezent decorat cu piese din plastic ABS cu grosimea de trei milimetri; Există aproximativ 20 de elemente pe mașină, în funcție de model. Detalii precum mânerele ușilor, oglinzile exterioare și mai ales luminile sunt mascate într-un proces complex. Pe peretele din fața prototipului se află un sistem mare de rafturi în care tehnicienii individuali se ajută singuri cu scândurile. „Cojile din plastic fac greutatea mașinii doar cu aproximativ zece kilograme și au un impact minim asupra testelor de conducere”, explică inginerul BMW Thomas Nock, „acest lucru este deosebit de important pentru dezvoltatori”.
Abia acum devine evident că cele două țevi de eșapament din șorțul din spate al vehiculului sunt autocolante. Nu este de mirare, pentru că presupusul BMW Seria 4 Gran Coupé nu s-a dovedit a fi doar modelul electric i4 la o inspecție mai atentă datorită autocolantului „Vehicul electric” de pe ușă și din spate. Și din moment ce motorul cu combustie lipsește sub capotă, țevile de evacuare sunt mai mult o glumă tehnică decât camuflaj serios.