Ford Puma o minte sănătoasă într-un corp sănătos PDLV
Dacă auzi multe despre Ford în aceste zile, este pentru că intenționează să facă din 2020 anul lor. În următoarele câteva luni, marca ovală albastră va lansa nu mai puțin de 14 produse electrice noi. În program, modele noi, dar și motoare hibride sau complet electrice noi. Prin urmare, prima ofensivă Ford ajunge cu Puma, un SUV compact în competiție directă cu Peugeot 2008 și Renault Captur. Prin urmare, echipa Ford France ne-a invitat să o descoperim pe drumurile sinuoase și înguste din Provence. Am putea fi de acord doar atunci când am aflat că Ford Puma va oferi plăcerea de a conduce pe care o așteptam de la o mașină de oraș.
Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 & 155 Fișă tehnică
| Dimensiuni | 4,18 x 1,93 x 1,55 | 4,18 x 1,93 x 1,55 |
| Greutate | 1.280 kg | 1.280 kg |
| Transmisie | Tracțiune față | Tracțiune față |
| Cutie de viteze | Manual, 6 trepte | Manual, 6 trepte |
| Marketing | Septembrie 2019 | Septembrie 2019 |
| Motor | 1.0 EcoBoost Hybrid (3 cilindri În linie hibridizare turbo ușoară) | 1.0 EcoBoost Hybrid (3 cilindri În linie hibridizare turbo ușoară) |
| Putere | 125 CP. la 6.000 rpm | 155 cap. la 6.000 rpm |
| Cuplu | 210 Nm la 1750 rpm | 240 Nm la 2.500 rpm |
| 0 la 100 km/h | 9,8 secunde | 9,0 secunde |
| Viteza maxima | 191 km/h | 205 km/h |
| Puterea fiscală | 6 CP | 8 CP |
| Consum mixt | 4,2 l/100 km (NEDC) / 5,3 l/100 km (WLTP) | 4,4 l/100 km (NEDC) / 5,3 l/100 km (WLTP) |
| Emisiile de CO2 | 99 gr/km (NEDC) / 128 gr/km (WLTP) | 101 gr/km (NEDC) / 130 gr/km (WLTP) |
| Pret nou | 22.900 € (model de încercare la 28.600 €) | 27.900 € (model de încercare la 31.625 €) |
În cele din urmă, un SUV demn de acest nume la Ford ?
În 2014, Ford a decis să importe Ecosportul său, dedicat în principal țărilor emergente din America Latină. La noi, acest mic SUV a trecut neobservat, deoarece plasticul, echipamentul și roata de rezervă de pe portbagajul articulat nu erau într-adevăr făcute pentru piața europeană. Anul 2015 vede un prim upgrade, cu, de exemplu, sosirea navigației (pe un ecran ridicol de mic) și, mai presus de toate, posibilitatea de a lua roata de rezervă pe portbagajul opțional (oricum). Vânzările au început să crească și au crescut semnificativ după liftingul din 2017, afectând în principal panoul frontal și tabloul de bord. Dintr-o dată, Ford nu vrea (încă) să-și înlocuiască Ecosportul cu Puma. Este probabil să se dubleze (cam ca Peugeot 206+ și 207), dar nou-născutul va sta cu siguranță singur în categoria sa la Ford peste unul sau doi ani, trimițând strămoșul la uitare.
Cu Puma, Ford face un mare pariu. Deja, numele ar trebui să treacă la „puriști”. Într-adevăr, la fel ca Mustang Mach-E, o mulțime de oameni s-au îngrozit când au aflat că producătorul american folosea nume „mitice” pentru a denumi SUV-urile. Pentru a corecta situația, Ford ne-a promis clienților europeni o experiență și o plăcere de conducere care să satisfacă așteptările noastre. Recunoaștem că, fără această propoziție inclusă în invitație, am fi avut probabil mai multe dificultăți de acord să mergem în împrejurimile Aix-en-Provence, pe site-ul foarte inovator al The Camp, pentru a submina șasiul și motoarele disponibile pe duzina Puma care ne aștepta. Așa că am reușit să mă urc la volanul versiunilor Titanium cu EcoBoost mHEV 125 și ST-Line X cu EcoBoost 155.
Un SUV care nu-l poartă pe față
Ford Puma are un design propriu. Într-adevăr, nu face absolut nimic ca celelalte. Dacă aruncăm o privire rapidă asupra lumii concurente, observăm rapid că toate adoptă linii foarte tensionate, formând o estetică din ce în ce mai agresivă. Principalii săi rivali vor fi Peugeot 2008 și Renault Captur, care sunt ei înșiși futuristici, ceea ce este originalul Ford Puma. Și chiar se simte bine. Versiunea care mi-a atras cel mai mult atenția rămâne cea mai elegantă, și anume ST-Line X. Setul său specific de caroserie șterge cu adevărat toate urmele de conectare la un SUV, și anume plasticul negru. Minte, mai este puțin pe difuzorul din spate, dar rămâne în tema mai sportivă. Dintr-o dată, în anumite moduri, ne-ar aminti mai mult de o Fiesta puțin mai lungă și mai înaltă decât o versiune aventuroasă a aceleiași mașini de oraș, care, desigur, își împărtășesc bazele. Pe de altă parte, aspectul titanului nu se apropie de această modă, pentru clienții care doresc cu adevărat ca Puma lor să arate ca orice alt SUV oferit de alți producători.
Capătul frontal al Ford Puma combină într-adevăr stilurile. În partea de sus, designul este destul de fluid și sinuos. Capota cu cupolă (care nu aduce doar avantaje) are meritul de a lărgi și mai mult mașina, în timp ce grila mare dragă lui Ford conferă SUV-ului mic o identitate reală. Optica, a cărei semnătură ușoară este preluată direct de la Ford GT, este un tribut adus Puma-ului anterior, cu o formă ovală aproape identică cu micul coupe. În cele din urmă, marca comercială a versiunilor ST-Line va fi plasată pe barele de protecție inferioare. Difuzorul frontal, aici, permite amplasarea vizuală a mașinii. Lacul negru este legion pe grilă și protecția pentru piatră în finisaj ST-Line X. Titanul va prefera cromul.
Cross-Over și Sporty: un mix care poate dura
Multe SUV-uri încearcă să obțină un design sportiv, păstrând în același timp atributele unui SUV. De obicei, acest lucru nu funcționează. Aici, Ford Puma nu trădează înălțimea liniei centurii, ci compensează printr-un hayon foarte scufundat, precum și prin ușile scufundate. În cele din urmă, fustele laterale, arcurile roților vopsite în culoarea caroseriei (și nu în negru lăcuit, corect Madame 208?) Și jantele mate în două tonuri de 19 inci contribuie, de asemenea, la sportivitatea profilului.
Partea din spate nu face excepție. Optica din spate este împodobită cu două culori. Prin urmare, găsim roșu ca lumină de poziție, înconjurat de gri mat, emanând un spirit destul de elegant. Pe hatchback, Ford s-a distrat aranjând cele patru litere ale modelului său destul de distanțate, în negru pentru versiunea ST-Line și crom pentru Titanium. Bara spate se întinde destul de tare și încorporează reflectoare pe ambele părți, ceea ce adaugă un anumit aspect al lățimii. „Difuzorul” este responsabil pentru energizarea întregului, integrând o canulă simplă, dar cu un design original și de succes. Poate că viitoarea versiune a Puma ST va avea o țeavă de evacuare dublă ...