Ford Transit Jumătate din toate piesele sunt noi

Ford și-a reproiectat calul de lucru. Transit vine acum cu numeroase ajutoare electronice și, de asemenea, ca hibrid plug-in.

Ford Tourneo Custom PHEV: Ford a intensificat în special în ceea ce privește reducerea greutății, motoare și sisteme auxiliare electronice. Imagine: Ford

Ford Tourneo Custom PHEV: În medie, sarcina utilă a crescut cu 80 de kilograme. Imagine: Ford

Tracțiunea față Ford Transit Custom PHEV ar trebui să vină pur electric până la 56 de kilometri. Imagine: Ford

Ford Tourneo Custom PHEV. Imagine: Ford

Este unul dintre veteranii din segmentul camionetelor: Ford Transit. De mai bine de 60 de ani, cu cele două tone de sarcină utilă, a oferit mobilitate meșterilor și expeditorilor, servicii de livrare și ca mașină de închiriat atunci când se mută în privat. Acum există o versiune recent revizuită. „Jumătate din toate piesele sunt noi”, spune Michael McDonagh, inginerul șef Ford din Marea Britanie, responsabil cu tranzitul la nivel mondial. Ford a intensificat în special în ceea ce privește reducerea greutății, motoare și sisteme auxiliare electronice.

În funcție de configurația vehiculului, între 48 și 75 de kilograme s-au economisit pe corp comparativ cu predecesorul corespunzător. Capota este acum fabricată din aluminiu în loc de tablă de oțel - o economie de 5,4 kilograme. Acest lucru a fost deosebit de benefic pentru sarcina utilă. Transit 350, de exemplu, are ampatament lung, acoperiș înalt și tracțiune față cu o greutate brută a vehiculului de 3,5 tone și o sarcină utilă de 1.400 de kilograme. În medie, sarcina utilă a urcat cu 80 de kilograme.

Renault Master: cal de lucru cu o atmosferă plăcută

Renault își condimentează stăpânul și arată cum puteți menține un vehicul îmbătrânit proaspăt cu măsuri specifice. Motorul diesel de 2,3 litri este deosebit de impresionant.

Cel puțin ceva s-a schimbat în interior. Plasticul dur și huse de scaune robuste domină în continuare imaginea - dar la urma urmei, suprafețele sunt în mod constant mai rezistente decât țesăturile fine în viața cotidiană dură. Există o mulțime de rafturi, inclusiv numeroase suporturi pentru sticle de diferite dimensiuni. Dar există și supărări. La fel ca în majoritatea camionetelor comerciale cu o partiție pentru zona de încărcare, scaunele pentru pasagerii mai înalți pot fi reglate confortabil într-o anumită măsură. Blocajul de contact este atât de incomod atașat la colțul din dreapta jos al coloanei de direcție, încât puteți lovi cu ușurință cheia de contact cu genunchiul și, în cazuri extreme, o puteți rupe. Și, ca și în cazul multor alți producători cu o manetă de schimbare ridicată, genunchiul drept freacă permanent și apasă pe exteriorul cutiei de comutare. O mică umplutură ar ajuta cu siguranță.

Zona de mediu? Nu conteaza!

Ford și-a numit motorul diesel „EcoBlue”. Baza este un motor diesel de doi litri, care oferă 105, 130, 170 și 185 CP. Serviciile de curierat, în special, vor fi încântați de noua variantă de 185 CP cu un cuplu de până la 415 Nm: se învârte rapid prin trafic și cu o mare agilitate, depășirea nu este o problemă. Rămâne de văzut dacă acest lucru va îmbunătăți reputația destul de proastă a șoferilor de curierat. Nu va fi o mângâiere faptul că toate Transit, cu excepția versiunilor cu tracțiune integrală, vor avea în viitor un sistem start-stop.

Utilizarea unui hibrid ușor (MHEV) cu tehnologie de 48 de volți ajută, de asemenea, la economisirea unui pic de combustibil. În plus, tre la sută, în interiorul orașului ar trebui economisit până la opt la sută combustibil. În Ford's Mild Hybride, un generator de pornire cu curea înlocuiește alternatorul normal. La frânare, generatorul folosește energia cinetică pentru a încărca o baterie cu litiu de 48 de volți. La accelerare, de exemplu, bateria returnează energie generatorului, care acționează apoi ca un motor electric și eliberează motorul diesel. Aceasta este teoria. În practică, nu observați prea mult din asistența electrică - avansați mai mult sau mai puțin rapid în funcție de motor, performanța este întotdeauna suficientă.

Opel Zafira Life: De la duba familiei la duba

Opel a stabilit o tendință reală în urmă cu 20 de ani cu Zafira. Dar nimeni nu este cu adevărat interesat de camionetele familiale în zilele noastre. Fără alte întrebări, Opel își transformă fostul model de clasă compactă într-o autoutilitară mare pentru clienții noi.

Se schimbă fie manual printr-un schimbător de viteze cu 6 trepte, fie automat cu șase trepte. Cutia de viteze manuală alunecă prin distanțele scurte ale fundalului fără cârlige. Te obișnuiești rapid cu drumul scurt pe care pedala de ambreiaj îl ia pentru a se decupla. De la primăvara viitoare va exista și o transmisie automată cu 10 trepte pentru Transit cu tracțiune spate, care adaptează schimbarea vitezelor la stilul individual de conducere și la situația traficului.

Ford schimbă o treaptă mai departe cu tranzitul cu hibridul plug-in. Motorul său turbo pe benzină de un litru ar trebui să funcționeze doar ca un motor auxiliar pentru a extinde autonomia, iar inginerii Ford jură pe viața copiilor lor că este, de asemenea, un extindător de autonomie pur: decuplat de trenul de acționare și doar acolo pentru a alimenta motorul electric de 92,9 kW. Transit Custom PHEV cu tracțiune față ar trebui să parcurgă până la 56 de kilometri pur electric - ceea ce este de obicei suficient pentru a fi în mișcare în centrul orașului, fără a arunca gaze de eșapament în canioanele străzii. Și: zonele de mediu și orice restricții de acces nu contează. În viitor, o extensie a sistemului de navigație va recunoaște imediat ce tranzitul intră într-o zonă de mediu și apoi va trece automat la funcționarea electrică pură. Cu ajutorul extensorului, raza de acțiune ar trebui să depășească 500 de kilometri.

Încărcat în 2,7 ore

În realitate, încărcarea bateriei nu ar trebui să fie suficientă pentru 56 de kilometri. Cu toate acestea, pe unitățile noastre de test în jurul Stockholmului, nu am reușit să descărcăm bateria. Deoarece recuperarea numai la frânare asigură o reîncărcare eficientă și o extindere rapidă a gamei. În modul electric, tranzitul fredonează prompt și fără întârziere, așa cum este obișnuit cu mașinile electrice cu pornire rapidă. Comutarea de la acționarea pur electrică la suportul motorului pe benzină poate fi forțată și prin simpla apăsare a unui buton. Nu se schimbă nimic în timpul conducerii - devine puțin mai tare atunci când motorul cu combustie intră în funcțiune.

Scuterele de poștă și de stradă construiesc camionete electronice cu tehnologia hidrogenului

Filialele Deutsche Post DHL și Streetscooter doresc să aducă un nou transportor electric pe drum în 2020, care este, de asemenea, echipat cu tehnologia hidrogenului și ar trebui astfel să atingă game mai mari.

Deoarece bateriile răcite cu lichid de 13,6 kWh sunt instalate sub podea, volumul de încărcare de șase metri cubi în PHEV Transit corespunde cu cel al colegului său cu un motor cu ardere convențional. Este aprobat pentru o sarcină utilă de până la 1.130 de kilograme. Ford oferă Transit Custom Plugin ca o autoutilitară cu panou și ca un break cu ampatament de 2.933 mm și acoperiș plat. Transit este conectat la rețea printr-o priză din bara de protecție frontală. Potrivit Ford, este nevoie de 4,3 ore pentru a încărca complet bateria pe o rețea electrică de uz casnic cu 230 volți și zece amperi. Cu curent alternativ, bateria este din nou plină după 2,7 ore.

Ford a modernizat, de asemenea, tranzitul cu sistemele auxiliare electronice. În viitor, toate mașinile vor avea la bord un modem care va permite accesul la diverse servicii și aplicații Internet. Aceasta include sisteme de management pentru flotele de vehicule, precum și actualizări automate de software sau îmbunătățiri ale sistemului de navigație, cum ar fi EcoGuide, care recunoaște aspectul drumului și, astfel, ajută la frânarea sau schimbarea treptelor de viteză în timp util. În plus, există sisteme opționale de asistență pentru parcare, pentru monitorizarea punctului mort, pentru păstrarea pe bandă - exact ceea ce este obișnuit astăzi.

Ford Transit este disponibil sub formă de furgonetă cu panou de la 28.450 euro net. Transit Custom Plug-in Hybrid începe de la 47.995 euro net. Nu complet lipsit de importanță: Ford oferă o garanție de opt ani sau 160.000 de kilometri pe bateria hibridă.

Intrarea „freemium_overlay_form_apr” nu există.