Formula 1 cu protecție a capului Halo 12 întrebări, 12 răspunsuri Formula 1
Daniel Ricciardo cu un halou pe pilotul Red Bull Racing
Lewis Hamilton se desprinde din săgeata sa de argint - ar trebui să dureze doar șapte secunde
Valorile sondajului rămân stabile - majoritatea fanilor de Formula 1 resping introducerea protecției capului Halo (halo), în funcție de sondaj, 60 până la 75% dintre prietenii GP au fost împotriva barei metalice.
Campionul mondial Lewis Hamilton a vorbit din inimă cu mulți dintre ei când a spus la finala din Abu Dhabi din 2017: „În prezent, experimentăm ultima eră a mașinilor frumoase din Grand Prix, cred. Este ultima cursă în care mașinile vor arăta bine. Cred că optica va coborî anul viitor ".
Înainte ca mașinile de curse din 2018 să fie prezentate cu Halo (din 15 februarie cu Williams), vom răspunde la cele mai importante douăsprezece întrebări despre Halo și vom risipi unele prejudecăți.
Cine a dezvoltat Halo?
Experții în materie de siguranță ai FIA, asociația mondială a automobilelor, cercetează de ani de zile cum să protejeze piloții de resturi mai mari. În 2015, Mercedes a propus conceptul de halou, pe care FIA l-a rafinat. Mercedes a inventat și numele.
Din ce este făcut halo?
Primele prototipuri au fost realizate din oțel. Un prim manechin pe Ferrari, cu care Sebastian Vettel și Kimi Räikkönen au putut evalua vederea de la mașină la începutul anului 2016, a fost fabricat din oțel și fibră de carbon. Halo-ul finisat este fabricat din titan.
Cât de grea este aureola?
Cu toate punctele de articulare, greutatea unui curse GP crește cu până la 14 kilograme. Din cauza Halo, noua greutate minimă a unei mașini de Formula 1 din 2018 este de 734 de kilograme.
Cine construiește de fapt halo?
Există trei companii specializate - compania germană CP Autosport, STT din Anglia și VSystem din Italia. Echipele de curse trebuie să construiască balamalele corespunzătoare pe celulele de supraviețuire.
Câtă presiune trebuie să poată rezista un halo?
Asociația de automobile FIA stipulează exact ce sarcini trebuie să reziste Halo. În caz contrar, o mașină nu va fi omologată. Suportul trebuie să reziste la o presiune de 116 kg Newton de sus (ceea ce corespunde la aproape 12 tone), 46 kN din față (4,7 tone) și 93 kN din lateral (9,5 tone). Toate testele sunt valabile pentru o perioadă de cinci secunde. Suportul în sine nu este problema principală, ci o ancorare suficient de rezistentă.
Aureola nu distruge aerodinamica?
Andy Green, șef de tehnologie la Force India, spune: „Noua generație de modele are o aripă spate poziționată mai jos. Acest lucru atenuează efectul negativ cauzat de halou. Conform datelor noastre, protecția capului nu are un impact deosebit de mare. Mai ales că putem face anumite părți ale Halo mai aerodinamice, ca conducte de aer. "
Cât de mult face Halo sportul mai sigur?
Nu este atât de ușor să răspunzi. Starterul de Formula 1 Charlie Whiting a spus: „În 17 la sută din toate cazurile, cu mai mult de un milion de scenarii diferite în ceea ce privește dimensiunea și unghiul, aceste obiecte sunt distrase de la șofer. Fără Halo, toți l-ar fi lovit pe șofer ".
Aureola este doar o soluție temporară?
Dintre toate soluțiile de securitate, Halo a oferit cea mai bună protecție. Dar asta nu înseamnă că lucrul la o alternativă precum „Shield” sau Red Bull Aeroscreen a fost oprit. Cercetările continuă. Expertul francez în securitate FIA, Laurent Mekies, a declarat: „În ceea ce mă privește, dezvoltarea Aeroscreen-ului este doar înghețată. Am avut un termen limită și ne-ar fi fost greu să pregătim la timp două concepte diferite. Am ajuns la concluzia: pur și simplu nu o putem face cu Aeroscreen. Dar când vom termina cu halo, sunt sigur că vom mai arunca o privire. Conceptul Aeroscreen nu este făcut pentru mine. "
Vor avea toate halourile la fel?
Nu. Structura de bază din titan este aceeași. Cu toate acestea, echipele de curse au o marjă de doi centimetri pentru a asigura halo-ului cu placare din fibră de carbon. Exteriorul halo-ului poate fi vopsit și după dorință.
Cât de bine pot vedea șoferii cu un halo?
Majoritatea piloților găsiți în timpul testelor: După o scurtă perioadă de timp obișnuită, vizibilitatea este în regulă. FIA dorește să reducă bretele centrale ale Halo de la 20 milimetri la 16 în timp.
Cât de repede trebuie un pilot să iasă dintr-o mașină?
Până acum, în Formula 1, regula era că un șofer trebuia să poată ieși din mașină în cinci secunde. Șapte secunde se aplică acum cu Halo.
Un pilot nu este prins într-o mașină răsturnată din cauza halo-ului?
Nu. Cu halo-ul pus, partea din față a șasiului este chiar mai departe de sol decât fără ea. FIA a efectuat teste adecvate, iar subiecții testului s-au putut târa afară din mașină fără probleme. Testele efectuate de FIA au dovedit că, în cazul în care halo-ul ar trebui îndepărtat, tijele de titan pot fi tăiate în două secunde (în față) și cinci secunde (în lateral). Echipele de salvare FIA vor transporta echipamentul adecvat.