Formula 1 un halo care ridică întrebări
Sezonul F1 care începe în acest weekend în Australia marchează introducerea mult jignită a unui nou sistem de protecție a șoferului, halo.
Este, fără îndoială, noutatea sezonului de Formula 1, al cărui prim Grand Prix va avea loc duminică în Australia. Monoplazele sunt acum echipate cu o structură de protecție pentru piloți, un halo (halo în engleză), a cărui formă, curbată, amintește de tanga unui tanga. Origine, utilitate, recenzii: Europe1.fr vă spune totul despre acest sistem, care în mod logic va vorbi mult în acest an.
- Pentru ce se folosește ?
Scopul halo-ului este de a proteja capetele piloților în cazul unui impact cu un obiect propulsat în aer, indiferent dacă este vorba de un alt monoplaz, de un element monoplaz (roată, amortizor etc.) sau orice alt obiect al aerului. mediu (peretele anvelopei de exemplu). Testele efectuate de autoritățile sportive au dezvăluit că haloul, presupus a fi cea mai rezistentă structură a mașinii, a reușit să devieze o roată lansată la 225 km/h. Ar putea chiar să reziste la o sarcină de până la 12,7 tone, echivalentul unui autobuz cu două etaje. Halo-ul poate servi și ca protecție în cazul în care mașina se răstoarnă.
- Cine a decis instalarea sa ?
Instalarea sistemului de protecție a capului șoferului a fost mult timp luată în considerare în F1. Ideea a fost aprobată în vara anului 2016. Cazul s-a accelerat brusc după mai multe accidente mortale. Justin Wilson, șofer britanic al IndyCar, a fost ucis în 2015 după ce resturile unui alt monopost s-au prăbușit în cască.
Condusă de francezul Jean Todt, Federația Internațională a Automobilelor (FIA), preocupată de siguranță și marcată de accidentul fatal al lui Jules Bianchi, în octombrie 2014, a cărui mașină lovise un vehicul de recuperare la Marele Premiu al Japoniei, la Suzuka, a optat pentru mai degrabă aureola decât „scutul” sau ecranul aerian, alte două dispozitive de protecție convenționale, asemănătoare unui parbriz și care fuseseră, de asemenea, studiate.
Ceea ce a făcut diferența au fost evident rezultatele testelor de securitate. "Printre numeroasele dispozitive dezvoltate și evaluate în ultimii cinci ani, halo este, fără îndoială, cel cu cele mai bune performanțe generale în ceea ce privește siguranța", a declarat FIA anul trecut.
Felipe Massa primește resturi în cască:
Pentru a ajunge la această concluzie, FIA a studiat câteva zeci de accidente care datează din anii '90 pentru a evalua impactul pe care l-ar fi avut halo (destul de pozitiv (accident al lui Felipe Massa), pozitiv sau neutru (accident al lui Jules Bianchi), după cum explică site-ul motorsportului. FIA, care gestionează și alte câteva campionate cu motor, intenționează să stabilească haloul în Formula 2 sau chiar în Formula E în timpul sezonului.