Gigantismul unde și când este dimensiunea critică

09/11/2015 Vincent Calabrese

gigantismul

Din moment ce cursa pentru gigantism s-a strecurat în sectorul liniei obișnuite și din moment ce armatorii sunt convinși că acest fenomen este singura soluție pentru a economisi bani, profesioniștii din toate categoriile se întreabă despre riscurile implicate.

În linia obișnuită de containere, ultimele botezuri sau inaugurări se referă la nave de containere de peste 18.000 TEU. Acesta este cazul „CMA CGM Bougainville”, care a făcut obiectul unei ceremonii în Le Havre în urmă cu o lună.
Pe de altă parte, potrivit lui Philippe Donche-Gay, două accidente au dovedit că navele mega-containere ar putea întâmpina „probleme structurale”. Acesta este cazul „MSC Napoli” (2006) și „Mol Comfort” (victima unui incendiu în 2013). O latură tehnologică a medaliei economice și financiare pe care Ludovic Gérard, directorul CMA Ships (grupul CMA CGM) încearcă să o explice. Corpurile de 54 de metri lățime și 400 de metri lungime au într-adevăr „goluri” de 30 până la 33 de metri. Când vine vorba de combustibil, el nu disperă. El se așteaptă să vadă aterizarea GNL în sectorul liniilor regulate în câțiva ani.