Halo o aplicație delicată - F1
Sezonul 2018 a văzut introducerea unui apendice care va fi stârnit multe dezbateri și nume de păsări: Halo. Pentru sau împotriva, fiecare își avea tabăra și își ocupa pozițiile. Deși a devenit rapid evident pentru unii, acum este momentul să ne luăm un moment pentru a-i urmări originile și a face bilanțul argumentelor detractorilor, precum și a certitudinilor aduse de Halo. Al doilea episod al trilogiei, o privire înapoi la instalarea plină de evenimente a Halo.
Scris de Nicolas Lherm, acum 24 de luni
Continuarea primului articol legat de bilanțul Halo care arată istoricul său și îmbunătățirea constantă a securității. Amintiți-vă că, în teorie, Halo ar trebui să protejeze casca prin devierea resturilor zburătoare. Compus pentru sezonul 2018, Halo va avea mulți ingineri care se scarpină în cap. Acesta din urmă va fi responsabil pentru integrarea structurii acestei bare de rulou din titan pe un singur loc, a cărui producție a fost încredințată unei companii germane. Impactul său este considerabil la multe niveluri, atât din punct de vedere structural, cât și aerodinamic.
Greutatea adusă de structură este estimată la 15 kg: Halo reprezintă aproximativ nouă kilograme și există șase kilograme de montanți, cu toate suporturile.
Vânătoarea pentru greutate devine crucială și pune o problemă pentru echipele care se confruntă cu monoplace deja ușurate la maximum. Astfel, apare teama regimurilor forțate pentru piloți.
Fiecare echipă este responsabilă de instalarea Halo pe șasiu în timp ce producția este încredințată unui furnizor specific aprobat de FIA, compania germană CP Tech.
Specificațiile sunt drastice, Halo trebuie să poată rezista forțelor mai mari decât cele ale barei de rulare plasate deasupra piloților. Deși efectul asupra aerodinamicii rămâne limitat, inginerii testează totuși diferite anexe legate de fluxul de aer pentru a profita de acest nou sistem.
În urma diferitelor teste efectuate, s-au observat efecte neașteptate, precum George Russell, apoi testerul Mercedes, care subliniază un efect pozitiv al Halo prin limitarea strălucirii în timpul sesiunilor sub „soare scăzut” .
În schimb, Carlos Sainz Jr a considerat dispozitivul periculos în condiții de ploaie, verticalul vertical perturbând considerarea intensității ploii și conduita care trebuie adaptată în consecință.
În afară de aceste câteva cazuri, foarte puțini piloți se plâng de câmpul vizual. FIA se adaptează, de asemenea, pentru a nu deranja viziunea liniei ferate ușoare de pornire prin adăugarea unei serii de lumini și schimbarea înălțimii acestora.
Problema extragerii piloților în caz de răsturnare este ridicată în continuare. Diferite teste care demonstrează că procedura nu a fost neapărat problematică, reglementările au fost totuși modificate, stipulând că pilotul trebuie să poată extrage din mașină în șapte secunde față de cinci anterior.
În ciuda diferitelor validări furnizate de FIA, unii jucători rămân în mod clar contrari Halo, cum ar fi Niki Lauda care, fără rezerve, afirmă că „Halo distruge ADN-ul F1” . Același lucru este valabil și pentru Lewis Hamilton, care califică dispozitivul „Cel mai urât din istoria F1” . Șoferul britanic își dorește chiar să i se ofere posibilitatea de a merge fără Halo.
Romain Grosjean se opune și sosirii sistemului: „Sunt împotriva Halo-ului, scutului sau orice altceva. Aceasta nu este F1. Când am testat Halo, l-am urât. M-a îmbolnăvit. "
Dacă știm aversiunea naturală a omului de a se schimba, să ne amintim că apariția lui HANS a creat aceeași nemulțumire, înainte de a obține unanimitatea câțiva ani mai târziu.
Jackie Stewart, un puternic avocat al îmbunătățirii siguranței F1, le amintește tuturor „Nu trebuie să așteptăm morții. În acest caz, FIA face exact ceea ce este necesar pentru a introduce [Halo]. Unora nu le place, dar au spus același lucru despre centurile de siguranță. "
Argumente care nu sting numeroasele dezbateri dintre fani, judecând în mare măsură efectul vizual negativ al Halo.
Alexander Wurz comentează acest lucru și spune asta „Dacă competiția își păstrează promisiunile pe pistă, cu un teren strâns și câțiva câștigători, vă garantez că 99% dintre fani vor uita în curând existența Halo. "
Nimănui nu i se cere să-i placă halo-ul. Este distorsionat aspectul vizual obișnuit al monoplazului. Da, prezența lui este șocantă, dar va rămâne. Iar fanii vor putea acumula petițiile, nimic nu va face acolo deoarece, în caz de accident cu vătămare facială, asigurările vor avea un joc bun pentru a arăta că halo-ul ar fi atenuat sau chiar evitat vătămarea. Deci vor scădea despăgubirile sau vor crește primele. Deci, la fel de bine te-ai putea obișnui să-l suporti. Dezavantajul nr. 1 este dificultatea de a vedea un pilot din ce în ce mai încurcat în cabina sa de pilotaj. Să mă întreb de ce se străduiesc să aleagă o cască nouă în fiecare sezon !
"Problema extragerii piloților în caz de răsturnare este ridicată în continuare. Diferite teste care demonstrează că procedura nu era neapărat problematică, reglementările au fost totuși modificate, stipulând că pilotul trebuie să poată extrage din monopostul său în șapte secunde contra cinci anterior. "Nu, dar visez? Un șofer care suferă de o răsturnare a mașinii sale are nevoie de mult mai mult timp pentru a-și recâștiga contuzia. Ah, da ? Îi mai putem acorda încă 2 secunde să iasă din mașină? Oficialii de siguranță FIA nu ar trebui să creadă că un șofer de F1 este Ethan Hunt în Mission Impossible sau cântărește 50 de kilograme pentru a ieși din mașină în 7 secunde. Total de neînțeles .