Honda trimite noua CBR 1000 RR Fireblade pe pante
Acum 25 de ani, Honda a revoluționat lumea super sporturilor cu prima Fireblade. Pentru cea de-a 25-a aniversare din acest an, japonezii vor să ajungă la curent cu competiția care și-a pierdut drumul cu noul CBR 1000 RR Fireblade și adaugă două versiuni de vârf la modelul 2017 cu SP și SP-2.
Controlul total și cea mai bună manevrabilitate au fost programul pentru super-mașina sportivă Honda Fireblade de la premiera sa în 1992. Ideea Honda a fost bine primită, care a fost dovedită de 470.000 de cumpărători în ultimii 25 de ani. Din păcate, având în vedere vânzările lente ale mașinilor super sportive, japonezii nu și-au dezvoltat în continuare pilotul și au lăsat concurența de la BMW la Yamaha să se retragă. În mod ironic, marca care are atât de mult succes în MotoGP nu a avut un super-atlet adecvat disponibil pentru fanii săi.
Honda oferă CBR 1000 RR Fireblade în trei versiuni
Abia anul acesta va debuta mult așteptata nouă Honda Fireblade. Și Honda încearcă de trei ori: Pe lângă versiunea de bază pentru 17.695 de euro, există Fireblade SP cu șasiu semi-activ (22.275 euro) și SP-2, care este disponibil cu roți forjate într-un număr limitat de 500 de unități - prețul pentru această ediție a fost stabilit până acum încă păstrat secret.
Mult așteptatul nou Fireblade își va face debutul doar anul acesta (Foto: Francesc Montero, Zep Gori)
Pentru noul Fireblade, scăderea în greutate a fost principala prioritate a tehnicienilor Honda, urmată de o optimizare suplimentară a performanțelor și electronice moderne, care anterior lipsiseră complet. Cu toate acestea, dictatele de conducere au plutit asupra tuturor modificărilor, cvasi „controlul total 2.0”, căruia i se subordonează și performanțele de top. Cilindrul cu patru cilindri în linie a primit interiorul complet nou de la trenul supapei la arborele cotit. Acest lucru înseamnă că motorul Honda atinge 192 CP - cu cel puțin 11 CP mai mult decât înainte -, dar noua Fireblade încă subminează bara de 200 CP care a devenit între timp obișnuită pentru grenadele supersportive. Cuplul maxim de 114 Nm la 11.000 de tururi relativ devreme și puterea amplă din gama de viteze medii contribuie pozitiv la buna conducere.
Reducerea în greutate a fost o cerință cheie pentru noul Fireblade
În schimb, dieta pe care inginerii Honda au prescris-o pentru „Blade” pentru ziua lor de naștere este impresionantă: modelul Honda Fireblade din anul 2017 a redus cu 15 kilograme la 196 kilograme gata de condus. Versiunile SP cântăresc și puțin mai puțin datorită primului rezervor de titan de pe motocicletele de producție. Dezvoltatorii au intrat în ultimul detaliu, 90% din toate componentele sunt noi. Aproximativ jumătate din economii rezultă din rodirea gramului prin plastic cu pereți mai subțiri sau capete de șurub mai mici. Cealaltă jumătate este asigurată de componentele mari, noua evacuare din titan doar 2,8 kilograme, întregul motor de 2 kilograme și cadrul spate din metal ușor turnat încă 800 de grame.
Reducerea în greutate a fost prioritatea maximă în fișa de specificații (Foto: Honda)
Fireblade 2017 arată mult mai agresiv
Puteți simți acest lucru și îl puteți vedea pe Fireblade: mai îngust, mai filigranat și cu un carenaj mai lung, arată mult mai agresiv decât înainte, în orice caz și-a aruncat distincția distinctă. Compact, dar nu inconfortabil pentru un super-atlet atât de mic, stai pe perna strânsă și te bucuri de o conexiune intimă prin talia subțire. Vederea din față este dominată de un ecran color TFT, care oferă trei planuri diferite și, pe lângă afișajele obișnuite, prezintă realizările noului pachet electronic: Cinci moduri de conducere pot fi selectate foarte repede și ușor cu ajutorul unui buton din partea stângă a ghidonului - trei presetări și două configurabile liber de către șofer . Acestea reglează tipul de furnizare a puterii, controlează intervenția controlului tracțiunii dependente de unghiul slab, inclusiv controlul roții în nouă trepte și efectul de frânare a motorului în trei moduri. În ciuda abundenței de informații și opțiuni de setare, afișajul bine structurat nu pare supraîncărcat, tot ceea ce este important rămâne ușor de citit.
Vizualizarea frontală este dominată de un ecran color TFT cu trei planuri diferite (Foto: Honda)
Această Fireblade este mai agilă decât oricare înainte
Nu doar pe banda de carieră, ci și în primele ture provizorii pe exigentul circuit Algarve din Portimao, Portugalia. Și curând a devenit clar: această Fireblade este mai agilă decât oricare înainte. Mii pot fi ușor pliate și îndoite în jurul bordurilor roșii și albe într-o pantă abruptă, noile elemente de suspensie reglabile convențional Showa asigură o bună menținere a drumului. Unitatea se caracterizează printr-o rotație ridicată și o presiune plăcută chiar și la viteze mici, Quickshifter-ul opțional - care permite schimbări ascendente și descendente fără ambreiaj și oferă trei niveluri de sensibilitate - funcționează excelent.
Dezvoltarea armonioasă a puterii creează multă încredere în unitate, subiectiv, totuși rămâne forța brută. Când lucrurile devin mai rapide, noul viraj ABS este utilizat și ține dinamica sub control. Cu toate acestea, la pornirea frânelor, Blade se rigidizează, în același timp devine clar că ediția din 2017 nu se apropie de suveranitatea stoică a predecesorului său. Clapeta electronică de direcție, care este ascunsă în fața rezervorului, are multe de făcut în orice caz.
Cuplul maxim de 114 Nm este de 11.000 de tururi (Foto: Francesc Montero, Zep Gori)
Aici, versiunile SP cu Quickshifter standard și șasiu Öhlins semi-activ deschid o a patra dimensiune electronică. Controlat prin TFT, acesta oferă o gamă largă de opțiuni de reglare pentru caracteristicile de amortizare: sunt disponibile trei moduri manuale și trei moduri automate, acesta din urmă variind automat amortizarea între 40 și 80 de ori în timpul unui tur al cursei. Până la patru reglaje fine sunt posibile în moduri, pentru frânare, accelerare, virare și configurarea generală - un mod real de a juca cu un spectru extrem de larg și extrem de sensibil pentru reglarea ciudățenilor care trebuie să se adâncească în buzunare cu 22.275 de euro.
Dar Fireblade standard, care costă 17.695 de euro, a ajuns mai mult decât să intre în domeniul super-sportivilor. Picioarele lor ușoare, motorul cultivat și nivelul încă ridicat de manevrabilitate se numără printre avantajele lor, diferența de performanță, pe de altă parte, nu va avea niciun efect în viața reală a motociclistului.
Honda transferă acum conceptul acestei pictograme la cele două biciclete sportive de volum mic: atât CBR650R cu patru cilindri, cât și Honda CBR500R recent renovată au fost tăiate pe Fireblade.
Date tehnice - Honda CBR 1000 RR Fireblade
motor: Motor cu patru cilindri în linie, cu patru cilindri, răcit cu lichid, patru supape pe cilindru, cilindree 999 cm3, putere: 141 kW/192 CP, cuplu maxim: 114 Nm la 11.000 rpm, cutie de viteze cu șase trepte, lanț
tren de aterizare: Cadru de punte din aluminiu, furculiță cu capul în jos Ø 4,3 cm, bază reglabilă a arcului, amortizare de respingere și compresie, braț oscilant cu două brațe din metal ușor turnat, tijă de arc centrală, bază de arc reglabilă, amortizare de recuperare și compresie; Anvelope 120/70 ZR17 (față) și 190/50 ZR17 (spate)
Frână cu disc dublu în față de 32 cm, etriere fixe cu patru pistoane atașate radial; 22 cm spate, etrier flotant cu un singur piston, viraj ABS, control al tracțiunii, control al roții, control al cuplului de frânare al motorului, cinci moduri de conducere
masa și greutatea: Ampatament 1,41 m, înălțimea scaunului 83,2 cm, greutate goală 196 kg, capacitate rezervor 16,0 litri