În mișcare Hercules K 50 SE, Kreidler Florett RS
În anii '50, băieții din anii '60 și '70 se luptau pentru ca fiecare km/oră și fiecare sfert de cai să fie cu mult înainte. Dar cât de multă putere au avut cu adevărat anii 50 a fost controversată, în ciuda informațiilor producătorului.
Ceea ce PlayStation-urile și computerele sunt pentru copii astăzi au fost motorete pentru adolescenții din anii 60-70. Conducerea cu orice preț a fost la ordinea zilei, mai ales împotriva rezistenței părinților. Numeroși producători cunoscuți s-au aflat într-o concurență dură între ei și s-au împins în sus cu modele mereu noi. În această cursă au urcat cu bucurie pe scara de cai, deoarece, deși legislativul a limitat capacitatea cubică la 50 cm³, spre deosebire de astăzi, nici puterea, nici viteza maximă nu au fost reglementate. PS a crescut continuu de la 4,5 la 5,2 la peste 6.
Chiar și la Ifma, companiile au așteptat până în ultimul moment cu afișele lor pentru a nu fi luate prin surprindere de concurența cu un rating de performanță mai ridicat. Performanța a crescut și a crescut până când producătorii au primit picioare reci și s-au temut de restricțiile legislative. În 1969, industria s-a așezat la masa rotundă și a decis să împiedice legislativul. Pentru sezonul 1970, comitetul a convenit o autolimitare voluntară la 6,25 CP. Cu efect imediat, publicitatea a încetat să ofere informații despre performanță și viteză maximă.
Indiferent dacă previziunea înțeleaptă sau ascultarea grăbită a fost motivația nu mai poate fi înțeleasă astăzi, dar tinerii au fost profund zguduiți, mai ales că privirea dincolo de granițe a arătat mai mult curaj pentru a lua decalajul. În Bella Italia, producătorii erau mult mai relaxați, iar Guazzoni, de exemplu, i-a atestat lui Matta un solid de 8 CP. Dar tocmai restricția autoimpusă a creat combustibil pentru speculații sălbatice în anii următori. Tinerii au bănuit că industria dezvoltă motoarele în continuare și le inspiră mai multă putere decât cele publicitate de 6,3 CP.
Indiferent dacă dorința a fost tatăl gândului, un anumit optimism al scopului a alimentat această speranță, băieții de 50 de ani pur și simplu s-au simțit al naibii de repede sau efectul psihologic de a fi mai rapid din nenumărate dueluri a fost unul monstruos, nu a putut fi verificat: Chiar și presa, bine MOTORRAD, - probabil din motive politice - nu a lucrat niciodată în educație sub forma unei măsurători pe bancul de testare.
În 1981, legislativul a permis o creștere a deplasării la 80 cm³ și, astfel, a pus capăt discuției că nu se mai aplică autorestricția voluntară la 6,3 CP. Cu puțin timp înainte, producătorii individuali au împins înainte și au corectat puterea până la 6,8 CP. Dar presupunerile în jurul întrebării despre cât de mult au rămas în viață - până astăzi.
MOTORRAD CLASSIC a pus testul la încercare și a pus la încercare două specii din genul „Fast 50s”: un Hercules K 50 SE din 1974 și nu pentru a reinventa istoria, ci pentru a aduce în sfârșit lumina în întunericul societății de performanță tinerească din acea vreme. un Kreidler RS din 1977, ambele în stare originală absolută, ar trebui să-și dovedească puterea măsurabil. Motorul Kreidler este construit din piese originale noi și tocmai a fost rulat, în timp ce Hercules poate fi văzut atât de bine atârnat, cât și de bine rulat: originalul nerestabilit are 30.000 de kilometri sub centură.
Măsurarea performanței, generarea de impresii
Deci, pe lista cu candidații: Seria de măsurători a produs un rezultat reproductibil, care, totuși, a provocat câteva surprize: De fapt, curbele arată nu numai o tendință, ci un rezultat clar. Performanțele ambelor mașini depășesc în mod clar limita de 6,3 CP și chiar la o viteză nominală cu mult sub specificațiile producătorului. Proprietarul Kreidler, Ralf Schneider, poate aștepta cu nerăbdare o putere de 7,3 CP la 8100 rpm, în timp ce Werner Link, proprietarul Hercules, arată destul de dezamăgit de 6,5 CP la 7200 rpm - chiar și cu o privire laterală la Kreidler.
În mod uimitor, curbele se desfășoară foarte diferit: Kreidler are în mod clar caracteristici mai sportive, deși mai ascuțite. Curba urcă abrupt până la peste 8000 rpm și apoi se înclină înapoi la fel de abrupt. Hercules este chiar mai mare în intervalul de viteză de până la 7000 rpm și apoi rămâne pe un platou până la 8500 rpm, deci are un caracter mai mult turistic.
Diagrame de transmisie Hercules K 50 SE și Kreidler Florett RS .
Caracteristici structurale precum designul în cursă lungă și carburatorul mai mic al motorului Sachs al lui Hercules indică, de asemenea, în această direcție. Desigur, alte caracteristici tehnice, cum ar fi sistemele de sincronizare și evacuare, joacă un rol decisiv. Dar, în rezultatul final, cele două sunt mai apropiate decât sugerează măsurarea pură a puterii: Kreidler trebuie să se lupte cu o pierdere de putere mai mare decât Hercules. În timp ce Hercules are o putere maximă de 0,8 CP în transmisia de putere, Kreidler are încă 1,3. Ergo, ambele 50 de ani ar trebui să fie cam la același nivel atunci când conduci, mai ales că raportul de transmisie general și treptele individuale ale vitezei sunt aproape identice.
La fel ca în mai, a fost important să îi comparăm pe cei doi într-un duel față în față pe șosea, chiar dacă, spre deosebire de motorete, șoferii au crescut în greutate și suprafață frontală de-a lungul anilor. La primul semafor, șoferul Hercules ia câțiva metri de șoferul Kreidler în primele două culoare, spre uimirea sa. Apoi, Kreidler se ridică și preia conducerea. În mod surprinzător, cutia de viteze a lui Hercules nu funcționează mai rău decât omologul Kreidler cu gheare. Dorința de schimbare a vitezei inversate, da, pentru o schimbare automată a vitezei, apare, deoarece odată cu aceasta se pot face bine unul sau doi metri în sprint.
Astfel de gânduri de prisos apar pentru că anii fierbinți ai anilor 50 nu lăsau pe nimeni indiferent pe atunci, astăzi chiar aruncă o vrăjie asupra persoanelor în vârstă și le mută în urmă cu decenii. Arta coafurii cu succese extrem de variabile reapare brusc în fundul minții. În mod paradoxal, se dovedește că Kreidler pierde teren cu diferența mai mare în treptele inferioare dacă șoferul îl stoarce până la limita de viteză, deoarece puterea scade sub 9500 rpm.
Hercules are încă multe de oferit în acest domeniu - așa că hai cu o lumină de schimb programabilă. La viteze mai mari, Kreidler se poate îndepărta cu ușurință, în timp ce în partea de sus duelul se termină într-o remiză, în ciuda performanțelor plus ale lui Kreidler. Diagrama puterii și a angrenajului confirmă impresia subiectivă: Hercules își folosește potențialul în mod optim, Kreidler ar putea folosi un raport de transmisie mai lung, puterea maximă fiind deja sub 80 km/h. Această etapă de reglare a fost chiar posibilă la momentul respectiv, deoarece pinioanele Kornwestheimer oferite cu 33, 34 și 35 de dinți.
Din nou ne-am surprins acordându-ne mental, iar Ralf Schneider nu numai că a obținut diverse pinioane, dar ia în considerare în mod serios de ce Kreidler-ul său are mai multe pierderi de putere decât Hercules. Tinerii au făcut odată cercetări și, la o vârstă stabilită, cercetarea anilor 50 ajută la menținerea tinereții. Există conștientizarea faptului că companiile au dezvoltat de fapt motoarele chiar și după auto-reținere voluntară pentru a nu pierde contactul cu concurența și au ajuns la limita superioară de toleranță - uneori chiar deasupra acesteia.
Specificatii tehnice
Hercules K 50 SE.
Hercules K 50 SE
Motor: Motor monocilindru în doi timpi răcit cu aer, alezaj x cursă 38 x 44 mm, 49 cm³, compresie 11,3: 1, putere 6,25 CP la 8000 rpm, carburator cu glisare rotundă, Ø 19 mm, starter
Transmisie de putere: Ambreiaj pentru baie de ulei multi-disc, cutie de viteze cu cinci trepte cu cheie de tragere, lanț
Tren de aterizare: Cadru tubular central cu grinzi, braț oscilant lung împins în față, braț oscilant cu două brațe în spate, două arcuri cu arcuri, roți cu spițe de sârmă, anvelope 2,75 x 17 în față și spate, frâne cu tambur simplex, Ø 140 mm în față și spate
Greutate: complet alimentat 85 kg
Performanță la volan: Viteza maximă 85 km/h
Preț: 2425 Mark (1976)
Producător: Nürnberg Hercules Werke GmbH, Nürnberg
Kreidler Foil RS.
Kreidler Foil RS
Motor: Motor monocilindru în doi timpi răcit cu aer, alezaj x cursă 40 x 39,7 mm, 50 cm³, compresie 11,3: 1, putere 6,25 CP la 8500 rpm, carburator cu glisare rotundă, Ø 20 mm, starter
Transmisie de putere: Ambreiaj pentru baie de ulei multi-disc, cutie de viteze cu cinci trepte schimbătoare de gheare, lanț
Tren de aterizare: Cadru din oțel presat, furcă telescopică în față, braț oscilant cu două brațe în spate, două arcuri de arc, roți cu spițe, anvelope 2,75 x 17 în față și spate, frâne cu tambur simplex, Ø 160 mm în față și în spate
Greutate: cu un rezervor plin 83 kg
Performanță la volan: Viteza maximă 85 km/h
Preț: 2605 Mark (1976)
Producător: Kreidler-Werke GmbH, Kornwestheim
Anunțuri Hercules și Kreidler second hand
Kleidler și Hercules în stare bună sunt acum rareori.
Vehiculele de la Kreidler sau Hercules sunt acum considerate rarități și apar rareori în anunțuri. Astfel, au o anumită valoare de colecționar și sunt foarte valoroși pentru entuziaști. O prezentare actuală a motocicletelor și mopedelor Hercules și Kreidler second hand o puteți găsi aici: motociclete Kreidler și Herkules second-hand.