Încurcarea motorului, cum se remediază
Martine Rigaudie 06 octombrie 2019 la 17:00
Noua formulă de inspecție tehnică pusă în aplicare de la 1 iulie acordă acum o atenție deosebită ratelor de emisie a gazelor poluante (CO2, NOx) și opacității gazelor de eșapament. În prezent, 6 din 10 vehicule prezintă anomalii legate de murdărirea motorului. Un fenomen care se referă în special la motorina pe traseele urbane mici, dar nu numai ... Deci, pentru a evita eșecul controlului tehnic, ce să facem ?
Standardele din ce în ce mai draconice de poluare au obligat producătorii să găsească soluții pentru a reduce emisiile de poluanți din evacuare. NOx (oxizi de azot) sunt gaze emise în principal de vehicule cu motoare cu ardere. Începând cu anii 1990, standardele Euro au redus drastic emisiile poluante cauzate de evacuarea vehiculelor noi.
Filtrul de particule (DPF) este una dintre tehnologiile menite să reducă „fumul negru” atât de caracteristic generațiilor mai vechi de motoare. Filtrele permit eliminarea a cel puțin 95% din masă și 99,7% din numărul particulelor mai mari de 23 nm (0,023 microni, deci de 100 de ori mai mici decât pragul pentru PM2,5) emise de motoarele noastre, inclusiv funingine de carbon. Vehiculele diesel echipate emit, prin urmare, un nivel de particule echivalent sau chiar mai mic cu cel al emisiilor de la motoarele pe benzină.
În timp ce, pe motoarele actuale, producția de particule este limitată, nu este complet eliminată, deoarece evacuarea nu este singura responsabilă de poluare, care rezultă în principal din murdărirea deseori răspândită.
Ce cauzează murdărirea motorului ?
Pentru a înțelege ce înseamnă murdărirea părților mecanice ale unui motor, trebuie să înțelegeți cum funcționează acestea. Arderea combustibilului este responsabilă pentru depunerea funinginei în cilindri, pistoane, filtru de particule, supapă EGR și turbo. Motoarele se murdăresc din primii câțiva kilometri. De la 20.000 de kilometri, una din două mașini este înfundată și este mai mult de 50% din flota franceză de autovehicule care poluează anormal prin riscul de avarie și dacă este vorba de vehicule pe benzină sau diesel.
Un motor înfundat are ca rezultat o creștere a consumului, o scădere a performanței și a puterii, o creștere a emisiilor poluante cu apariția unor grade diferite de fum negru, o pornire mai dificilă și un risc de avarie legat de convulsii. supapele, filtrul de particule sau supapa EGR. Ca să nu mai vorbim de faptul că vehiculul dvs. poate eșua în controlul tehnic anti-poluare.
În plus, un număr bun de defecțiuni ale motoarelor recente rezultă din murdărirea componentelor situate pe linia de ardere. Și când știm că înlocuirea unei singure componente costă cel puțin câteva sute sau chiar câteva mii de euro, înțelegem importanța efectuării regulate a unei curățări bune.
Cum să evitați înfundarea
Trebuie să știți că cu cât conduceți mai lent într-o zonă urbană, cu atât mai mult motorul dvs. va produce funingine, calamine și înfundare.
Prima regulă: pentru a preveni înfundarea motorului, este necesar să măriți rpm pe drum. Motorul trebuie menținut peste 3000 rpm timp de cel puțin 30 de minute pentru a-l încălzi și a elimina depunerile acumulate în timpul călătoriilor urbane. Un reflex evident pentru generații de șoferi, uitați acum de cei care conduc „economic”. Conducerea pe o națională cu 90 km/h în 3 sau 4 va consuma puțin mai mult combustibil, dar vă va permite să obțineți o turație a motorului identică cu ceea ce ați fi obținut la viteză maximă pentru a elimina funinginea și calaminele.