Industria în Marele Război - Ajutarea Rusiei la construirea avioanelor franceze - Institut de

Comitetul pentru istoria economică și financiară a Franței

Industria în Marele Război

Flux: blocadă, transport, energie

război

Text complet

1 Aliată de la tratatele militare din 1891-1893, Franța și Rusia țaristă s-au confruntat cu aeronautica aproape simultan. Dintr-o relație inegală cu industria, primul devine un producător de frunte la nivel global, în timp ce cel din urmă se rezolvă în principal la statutul de client. Cooperarea de la unul la altul, într-un context de tensiune care a culminat cu conflictul cu Imperiile Centrale, a fost intensă, dar nu liniară. Lucrările recente ale istoricilor ruși Anatoly Diomin și Vladimir Kotelnikov, precum și arhivele tehnice, militare și diplomatice consultate la Moscova și Paris, arată lumina caracteristicilor acestei relații. Disputat inițial cu pionierii americani, până în 1908, piața rusă a fost apoi marcată de investitorii germani, care au păstrat un loc predominant în afacerile rusești. Printr-un set de pârghii politice, Parisul câștigă rivalii exportându-și lanțurile de construcții. Arhivele Gnome și Rhône păstrate de grupul Safran, schimburile de misiuni militare franceze din Rusia, precum și lucrările istoricilor Anatoli Diomin și Vladimir Kotelnikov, relatează rezistența industrienilor francezi în acest alt episod.

Din lipsă de încredere în pionierii săi, o Rusia care își importă aviația

2 După primul zbor al fraților Wright în 1903, nebunia pentru mașinile americane a ajuns și în Rusia. Armata țaristă a reușit să cumpere două dintre aceste dispozitive în 1906, dar au fost rapid avariate și considerate nepotrivite pentru misiuni militare. Cerințele inventatorilor americani sunt, de asemenea, prea mari și licențele de producție greu de acordat.

  • 1 Anatoliï Diomin, „Skolko stoit nationalnaïa russkaïa ideia ... i„ Russkiï Aeromobil ”vpriatchou? », (.)

3 Nicio aeronavă concepută de Rusia nu a fost încă lansată în aer, iar strategia țaristă rămâne nehotărâtă. Inițial, Ministerul Războiului a asistat inițiativele naționale. Inventatorul Vladimir Tatarinov a profitat de ocazie și a propus un concept de autogiro supranumit „Aeromobilul”. Autoritățile militare susțin proiectul oferindu-i un laborator la Sankt Petersburg, cu condiția unui prim zbor pe 22 august 19091.

4 În cele din urmă, testele preliminare pe mașină nu au început la termen. Scandalul din presă este răsunător și inventatorul este obligat să restituie sumele împrumutate. Plin de datorii, Tatarinov își arde studioul și ajunge să fie închis. O consecință strategică emană din acest accident izolat, deoarece Ministerul Războiului a decis să nu mai finanțeze cercetarea aeronautică privată2. Rezultatul este o întârziere a efortului către aviație, acum rezervat investitorilor străini și câteva averi rusești.

  • 3 Idem, „Vojd rossiïskovo aviaproma i evo bratia”, Legendi i Mifi otchetchestvennoï aviatsii, Vipu (.)
  • 4 Idem, „Zagadki Youlia Krempa”, Legendi i Mifi otchetchestvennoï aviatsii, Vipusk-1, 2009, p. 44.

5 Cu toate acestea, controlul francez nu a fost dobândit. Comunitatea germană este în acest stadiu prezentă în mare măsură în țara condusă de Nicolae al II-lea, vărul împăratului german Wilhelm al II-lea. Dux, principala fabrică de automobile din țară, este astfel guvernată de un rus de origine germană, Julius Moeller3. Din 1909, s-a instruit în construcția de avioane, care nu erau încă motorizate. Comunitatea pionierilor ilustrează, de asemenea, acest punct, deoarece prima mașină de zbor rusă a fost produsă în 1910 de Yurii Kremp, fost rezident în Saarbrücken. În cele din urmă, Clubul german din Moscova oferă Societății Comunității din Moscova suma de 4.000 de ruble pentru dezvoltarea aeronauticii militare rusești4.

  • 5 Idem, „Prazdniki v nebessakh”, Aviatsiia i kosmonavtika, n o 8, 1998, p. 2.
  • 6 Idem, „Navstretchou stoletiou rossiïskoï aviatsii ... Kogda budiem prazdnovat? », Legendi i Mifi otc (.)

6 Câțiva factori se combină pentru a decide în cele din urmă victoria intereselor franceze în Rusia. Parisul beneficiază în primul rând de faux-ambasadori, sub forma unor aviatori care călătoresc în Rusia pentru spectacole aeriene. Primul dintre aceștia este Georges Leganier, care a decolat la Moscova pe 15 septembrie 1909 cu un avion Voisin. Acest prim zbor public din țară stârnește entuziasm, iar mulțimea rupe lanțul poliției pentru a felicita pilotul5. Aviator Albert Guyot a venit la Sankt Petersburg o lună mai târziu cu un modern Blériot XI, pe care a cântat toată iarna6.

  • 7 Arhivele de Stat ale Federației Ruse (GARF), fondurile 645, Op. 1, Delo 45, scrisoare din partea comitetului special (.)

7 Avioanele franceze observate pentru puținele spectacole aeriene de la Moscova și Sankt Petersburg au devenit mașinile standard pentru primii piloți ai țării. Crimeea Mikhail Efimov, deja remarcat în cursele de motociclete cu o motocicletă Peugeot, a ales astfel avionul francez Farman IV pentru experimentele sale aeriene. Cu acest avion a făcut primul zbor public al unui rus, pe 21 martie 1910, către Odessa, urmat de primele teste de parașutism din țară doi ani mai târziu. Pentru această piață pionieră rusă, fabrica Dux lansează producția licențiată a Blériot IX.

8 Forțele aeriene franceze i-au sedus și pe comandanți. O comisie rusă a fost prezentă în timpul marilor manevre din Picardia din toamna anului 1910, unde avioanele au fost angajate pentru prima dată pentru observare. Subiectul îl captivează pe marele duce Alexandru Mihailovici, vărul țarului. El a fost impresionat de modernitatea liniilor planului de antrenament și observare Nieuport IV în timpul Săptămânii Aviației de la Petrograd din 1911.

  • 8 GARF, fondurile 645, Op. 1, Delo 34, corespondența locotenent-colonelului Ozil cu Marele Duce Alexa (.)

Tabelul 1. Lista avioanelor achiziționate de Departamentul de Război la 18 martie 19108

Ajuns în Rusia

Comandat - se așteaptă livrarea

Blériot, Gnome cu 2 locuri 50 cai putere (CP)

Blériot, motor Gnome cu 2 locuri 70 CP

Blériot, motor Gnome 1 loc de 50 CP

Henri Farman, motor Gnome cu 2 locuri de 50 CP

Maurice Farman, motor Renault cu 2 locuri

Motor vecin, 2 locuri Dansette de 50 CP

Sommer, motor Gnome cu 2 locuri de 50 CP

Antoinette, motor Antoinette 2 locuri cu 55 CP

Nieuport, motor Darracq pe locul 1

Wright, motor Wright

9 La 1 decembrie 1911, a fost plasată o primă comandă de stat, pentru șase fermani și patru bleroți. Locul avioanelor franceze în forțele rusești este acum cucerit.