Înregistrați-vă singur sistemul de gaze Sistemele de gaz - Forum E39
Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare
Bună întâi
De ce documente aveți nevoie pentru a avea un sistem Prins VSI înregistrat într-un e39? Cheltuieli? Trebuie să merg la TÜV Hessen sau să fac DEKRA/KÜS?
Ideea este că sistemul este de la vechiul meu e39, și sistemul a fost introdus acolo. Încă mai am rapoarte privind emisiile de eșapament de la cele vechi. Acum îl voi planta în actualul meu e39.
Compania de conversie care a instalat și a înregistrat sistemul pentru mine pe atunci (acum 4-5 ani) nu mai există.
Mulțumesc Zoran
Sălbatic
Legenda forumului E39
Aș conduce doar la TÜV și aș întreba .
Numărul șasiului este în raportul meu de emisii
și nota că acest raport se aplică numai acestui vehicul !
. ai dreptate, chiar este VIN.
Unde pot obține un nou raport de emisii acum? Ma poate ajuta cineva?
Fan de turism
Prins
Sau ca alternativă, orice retrofitter care îl instalează .
Cu toate acestea, nu devine ieftin, ar trebui să știi asta, pentru că el trebuie să se pună în urzici pentru munca ta când lucrurile devin grele. .
Dacă chiar cineva o face .
Sălbatic
Legenda forumului E39
Da, întrebați-l pe Prins din Eindhoven sau pe unul dintre importatorii germani .
Și adunați toate hârtiile înainte de conversie
și calculați dacă merită cu adevărat .
Pictor528i
Când m-am înscris prima dată, a trebuit să merg la TÜV Stately.
Pot să merg acum și la DEKRA and Co.
Multe s-au schimbat deja. Puteți să-l înregistrați fără o modernizare.
Avem convertoare pe forum. Poate unul dintre voi poate comanda ABG pentru mine?
Pictor528i
Original din da
Când m-am înscris prima dată, a trebuit să merg la TÜV Stately.
Pot să merg acum și la DEKRA and Co.
Multe s-au schimbat deja. Puteți să-l înregistrați fără o modernizare.
Avem convertoare pe forum. Poate cineva dintre voi poate comanda ABG pentru mine?
Aveți PN.
Original din da
Când m-am înscris prima dată, a trebuit să merg la TÜV Stately.
Pot să merg acum și la DEKRA and Co.
Multe s-au schimbat deja. Puteți să-l înregistrați fără o modernizare.
Avem convertoare pe forum. Poate cineva dintre voi poate comanda ABG pentru mine?
Aveți PN.
Singura întrebare care rămâne este dacă pot merge la DEKRA?
Pictor528i
Dispărut în armată
Inventarul forumului E39
poți merge la orice tüv.
DAR! trebuie să fie un organism principal de inspecție.
Așa că vorbește despre cele mari unde stau inginerii cărora le este permis să o scoată.
Cine examinează:
Metoda de instalare, numerele de testare pe fiecare piesă instalată individuală,
În orice caz, trebuie să aveți un raport de emisii în care să fie menționat vehiculul și numărul de șasiu!
după acceptare veți primi o scrisoare. scăderea costă ceva în jur de 150 de euro!
trebuie să trimiteți scrisoarea expusă undeva în colțul Glaube Köln-Bochum.
există ceva oficial n/a ce anume.
Cu ștergerea Tüv, trebuie să solicitați o autorizație de funcționare pentru vehiculul convertit.
distracția costă 40 de euro!
Și numai de la acest birou primiți o ștergere pe care biroul de admitere o acceptă pentru intrare.
Ps: Am fost la centrul principal de testare Dekra (Wiesbaden-Schierstein)
Da, se face și un test de frânare pe bancul de testare a frânei. în caz contrar, el nu poate lăsa vehiculul să iasă din hol!
cu mine totul a fost fără probleme.
Dispărut în armată
Inventarul forumului E39
deci nu am mai fost la dekra zum tüv de 7 ani! au o palmă.
Prefer GFÜ
FriesRotWeis
Bună, îmi puteți spune ce sistem ați instalat și unde l-ați înregistrat exact? Când a fost asta aproximativ? Îmi puteți spune numele examinatorului, astfel încât să mă pot adresa lui direct (și prin PN)?
De asemenea, am un proiect GPL și aș dori să clarific totul în avans cu TÜV.
La birourile mele TÜV de la fața locului, mi s-a spus deja tot felul de prostii - nicio idee despre oameni.
1.) GSP? Ai nevoie de un capac. Altfel nu li se permite să construiască.
2.) GSP? Ar trebui să demontăm complet mașina și să examinăm toate piesele - care nu vor funcționa.
3.) GSP? Nici o problema. Dar tot trebuie să mergi la laboratorul de testare a gazelor de eșapament etc. cu mașina. AGG nu este suficient.
4.) GSP? Ce? Intrăm ceva doar cu ABE.
Cel mai tare la final:
Tester:
„Nu poți face asta deloc - trebuie să instalezi un nou software pentru controlul motorului!”
Eu:
"Nu, comanda originală a motorului rămâne neschimbată. Numai controlul duzelor de injecție este atins. Dispozitivul de direcție al sistemului GPL reglează apoi cantitatea de gaz injectat."
Tester:
„Desigur, noul software trebuie instalat în controlul original al motorului.
Eu:
"Și dacă vin cu un Fiesta de 10 ani - cine îmi va scrie software-ul pentru mașină?"
Tester:
"Um - sună laboratorul de testare a emisiilor."
Eu:
"Ați acceptat vreodată un sistem GPL?"
Tester:
"Nu, nu încă. "
Chiar am o problemă la găsirea unei agenții TÜV inteligente unde este cineva care are o idee.
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de PommesRotWeis (30 decembrie 2010, 12:42)
Dispărut în armată
Inventarul forumului E39
Vă pot spune atât de multe, încât am înregistrat sistemul din Wiesbaden fără probleme.
centrul principal de testare Dekra Wiesbaden Schierstein.
ceea ce am avut cu a fost.
o confirmare de instalare de la un atelier din Polonia în limba germană cu ștampilă etc., un raport de gaze de eșapament care a fost întocmit undeva în Dresda și care ne-a fost trimis prin poștă la aproximativ 2 săptămâni după instalare.
avem unul dintre cele mai noi sisteme SOLARIS. sunt puțin mai actualizați și mai buni decât Prince.
așa a mers!
a trebuit să mergem la o înmormântare aici în Polonia și apoi am sunat imediat la agentul de îndepărtare care ne pusese între noi cu scurt timp. alesese o duminică mai ales din cauza problemei pentru că o întâlnire cu el durează aproximativ 3 luni.
predat sâmbătă seara și preluat luni la prânz.
sistemul a fost instalat pe un Opel Vectra C GTS 3.2 V6.
rezervor în puțul roții de rezervă, conexiune filetată în clapeta rezervorului pentru realimentare.
a trebuit să luăm documentul de înmatriculare a vehiculului cu noi, pentru că avea nevoie de o copie a acestuia.
totul a decurs atunci așa.
el a construit asta și l-a confirmat.
apoi a trimis scrisoarea cu confirmarea către Solaris Polonia.
La rândul său, Solaris Polonia a trimis acest lucru către Solaris Germania.
Solaris Germania a transmis undeva datele către tüv din dresda și le-a folosit de la vehicul pentru a întocmi un raport de emisii!
pentru acesta a fost utilizat un opel vectra c și raportul privind emisiile a fost întocmit cu acesta.
Cu toate acestea, acesta avea doar un motor 1.8.
gazele de eșapament au fost apoi cumva convertite la deplasarea noastră. și asta s-a datorat toleranței.
raportul privind emisiile ne-a fost apoi trimis prin poștă. a durat aproximativ 2 săptămâni.
inspectorul tüv nu spune deloc probleme . dimpotrivă, a fost foarte surprins de faptul că instalația a fost atât de profesională.
El ar fi eliminat sistemele care au fost instalate aici în Germania și au trebuit să vină la o verificare de 1-2 ori pentru că ceva nu a fost așezat corect sau altceva.
a verificat toate numerele pieselor. izolația în care toate cablurile trec prin corp, toate șuruburile etc. care au fost atașate sunt protejate împotriva coroziunii și, nu în ultimul rând, un test de frânare pe testerul de frână.
Adică atât.
El vă va scrie apoi o scrisoare că instalarea a fost realizată profesional și că, în măsura în care nu împiedică re-aprobarea.
întreaga campanie tüv costă 150 de euro!
Trebuie să trimiți asta undeva în Bochum sau așa ceva. cu siguranță acolo colțul.
, și apoi îți scriu un șervețel cu care mergi la biroul de înregistrare. ștergerea costă ceva în jur de 40 de euro.
numai cu ștergerea, sistemul pare să fi fost purtat cu vin. gandeste-te la 12 euro cam asa ceva.
conversia însăși ne-a costat 1250 de euro. + ceea ce mai venea aici în Germania.
prietenul meu a fost acum acum 2 săptămâni și a fost reconstruit cu același model de 320 e36.
locuiește aici, dar și-a înregistrat mașina în Polonia.
instalarea aceluiași sistem solaris l-a costat 800 de euro.
cu toate acestea, din nou nu a avut nevoie de un raport de gaze de eșapament pentru Germania. altfel ar fi trebuit să pună 150 de euro deasupra.
Așadar, ați fi cu motorul BMW R6 la o conversie de aproximativ 1000 de euro cu certificat de gaze de eșapament.
Cu siguranță o voi avea pe a mea remodelată de tip.
dacă voi introduce lucrurile aici sau nu este în stele.