Înțelegeți dinamica motocicletelor (12); Siguranța Moto Passion
Site-ul pentru călărie în siguranță cu motocicleta, din 2007, de FlatFab
Toate acțiunile de la locul de muncă în conducerea motocicletelor reprezintă o astfel de sumă de fenomene mecanice și fizice încât este dificil pentru nespecialiști (inclusiv pentru mine) să le înțelegem exhaustiv, cu atât mai mult să le înțelegem în detaliu. Cu toate acestea, este util să știm cum reacționează motocicleta noastră, pentru a putea să îi trimitem comenzile corecte, să o stăpânim, să o prevedem, să o ținem sub control ... și să nu o suferim! Să începem cu ceea ce numesc dinamica motocicletei.
Publicat pentru prima dată în septembrie 2012.
Ultima actualizare în august 2020.
Rezumatul articolului
Detalii
Acest articol este destinat unui studiu „avansat” al comportamentului dinamic și al gestionării vitezei în viraje rapide pe o motocicletă.
Nu se aplică scuterelor.
Nu este interesat de viraje cu viteză redusă (mai puțin de 30 km/h).
Nu se ocupă de toate punctele de direcție într-un viraj, altele decât cele legate de gestionarea ritmului, cum ar fi traiectoria, poziția corpului sau munca privirii.
Dacă nu ați făcut deja acest lucru, înainte de a citi acest articol, s-ar putea să vă fie de ajutor să citiți articolul mai puțin aprofundat despre viraje în general:
Ia o cotitură: ritmul
Introducere
În primul rând, să fim clari cu privire la scopul acestui articol: aceasta este pentru a vă ajuta să înțelegeți comportamentul dinamic al unei motociclete, inclusiv reacțiile sale la accelerație.
Acest lucru pentru a vă ajuta să gestionați bine turația motorului, pentru a utiliza acceleratorul pentru a menține stabilitatea maximă a mașinii.
Toate cu un obiectiv de siguranță, adică ușurința pe motocicletă atunci când se circulă pe drumurile publice.
Ca și în cazul tuturor articolelor mele, este bine să caut o ușurință optimă și nu performanță.
Cu toate acestea, este evident că o bună înțelegere a fenomenelor legate de accelerație ajută și în căutarea unor performanțe superioare cu motocicleta sa.
Aplicarea acțiunilor descrise în acest articol poate fi utilă atât pentru o ușurință mai bună pe drum, cât și pentru o performanță mai bună pe circuit.
Vă sfătuiesc din nou să căutați performanțe pe drum liber.
Această clarificare fiind făcută, pentru a vă explica importanța fundamentală a accelerației (adică a gestionării gazelor) asupra fenomenelor dinamice în acțiune la conducerea motocicletelor, voi încerca să explic influența acesteia. "Mai întâi asupra anvelopelor, apoi pe suspendările.
Călărețul trebuie să rămână în control
Ansamblul motocicletă-motociclist reprezintă un obiect în mișcare, în mișcare și în mișcare rapidă, la viteze mult mai mari decât cea pentru care ființa umană a fost proiectată și la care este obișnuit.
Atâta timp cât drumul este drept și traiectoria dreaptă, totul este bine, conducerea motocicletei nu necesită abilități speciale și foarte puțină adaptare de la șofer.
Problemele potențiale apar atunci când vine vorba de virare, virare, modificarea traiectoriei combinației motociclist-călăreț.
Acest set nu este monolitic, dintr-o singură bucată, dintr-o singură bucată.
Pe de o parte, șoferul este eminamente mobil pe motocicletă: se poate mișca, își poate schimba poziția, își poate schimba centrul de greutate, poate exercita presiune și sprijin pe motocicletă folosind brațele și picioarele, acționând asupra accelerației și a frânelor.
Pe de altă parte, motocicleta reacționează la aceste impulsuri, la aceste solicitări: se poate înclina, se poate scufunda înainte sau înapoi, poate efectua transferuri de masă, poate modifica distribuția presiunii sale pe anvelope, poate comprima sau relaxa suspensiile, ceea ce va schimba locația centrului său de greutate, schimbați comportamentul general și reacțiile posibile.
Evident că nu o face singură.
Motocicleta reacționează doar la acțiunile șoferului, la „instrucțiunile” date de corpul său, prin gesturile sale.
Problemă: unele dintre aceste gesturi nu sunt întotdeauna conștiente, voluntare, deliberate.
Într-o situație necunoscută sau care provoacă anxietate, mai ales atunci când se apropie de o curbă sau în timp ce o negociază, călărețul se poate trezi luat (mai mult sau mai puțin în serios) de stres sau chiar de panică.
Lipsa vizibilității, viteza de apropiere percepută ca fiind prea mare, teama unei pierderi a aderenței, senzația de dezechilibru datorată înclinației motocicletei, percepția unui obstacol neprevăzut (real sau potențial), o neînțelegere a comportamentului al altui utilizator, impresia că traiectoria într-un rând se va lărgi excesiv, o îndoială cu privire la calitatea stratului de acoperire, situație care reproduce un incident deja experimentat ...
Cu toții am cunoscut acele sentimente înfricoșătoare.
Călărețul cedează apoi la ceea ce se numește o „reacție de supraviețuire instinctivă”, traducerea mea a expresiei „reacții de supraviețuire” definită de Keith Code.
Acest antrenor american de motociclete, cu mai mult de 40 de ani de experiență, a identificat șapte reacții instinctive de supraviețuire, dintre care prima este o gestionare slabă a acceleratorului, adică oprirea clapetei de accelerație.
Fiecare dintre aceste reacții intempestive constituie un răspuns inconștient al corpului, inițiat de creier, pentru a evita periclitarea integrității fizice a șoferului.
Creierul nostru ne face să adoptăm aceste comportamente pentru a evita rănirea, șocul, căderea, accidentul. Dar, din moment ce nu este obișnuit să se ocupe de dinamica unei motociclete, darămite la viteze prea mari pentru mers sau alergare, el înrăutățește lucrurile.
Niciuna dintre aceste reacții nu poate îmbunătăți manevrarea motocicletei de către șofer, dimpotrivă.
Înainte de a reveni la punctul meu inițial, enumer rapid aceste șapte instincte de supraviețuire, clasificate în ordinea importanței și prevalenței:
1. Oprire de gaz
2. Tensiune pe ghidon
3. Priviți în vag, fără scop, cu un câmp vizual redus
4. Fixarea vederii centrale pe un obstacol
5. Direcția ghidonului în direcția obiectului fix
6. Erori de direcție: prea lent, prea devreme, absent
7. Erori de frânare: prea pronunțate, prea slabe, prea brutale
Întreruperea clapetei de accelerație este atât cea mai frecventă reacție instinctivă, cât și cea care deranjează cel mai mult comportamentul motocicletei într-un colț.