Interviu cu Mark Hiller, Recaro «Ar putea exista zone separate pentru familiile cu copii»
Mark Hiller este șeful producătorului german de scaune Recaro. Într-un interviu, el vorbește despre modul în care Corona schimbă afacerea și despre scaunul și cabina viitorului.
13.07.20 - 9:39 | | Timo Nowack 0 comentarii
Mark Hiller: șef al scaunelor de avioane Recaro timp de opt ani.
Când vine vorba de scaunele pentru aeronave, în prezent este adesea vorba de protecția coroanei. Există o serie de concepte pentru a proteja călătorii unul de altul la înălțimea capului. Ce oferă Recaro?
Mark Hiller *: Am proiectat un kit complet pe acest subiect, am dezvoltat prototipuri și le-am prezentat practic companiilor aeriene. Aceasta include, de exemplu, ecranarea. Testele sunt, de asemenea, în curs de desfășurare pentru a afla ce fac acoperirile noastre antibacteriene, care au și unele proprietăți antivirale, împotriva noului coronavirus.
Ce mai este în trusa dvs. Corona?
Dacă companiile aeriene vor să elibereze locurile din mijloc, oferim soluții pentru a utiliza spațiul suplimentar. Acestea pot fi elemente care aduc ceva pasagerului, cum ar fi compartimentele de depozitare. Dar oferim, de asemenea, oportunități de stocare a mărfurilor acolo și astfel generăm venituri suplimentare. Concluzia este că companiile aeriene sunt interesate de soluții ușoare și ușor de instalat și de eliminat.
Cât de greu afectează afacerea Recaro criza Corona?
În prezent, observăm o scădere de aproximativ 60% a vânzărilor comparativ cu anul precedent. Cu toate acestea, trebuie să vedeți că am crescut cu 20% în 2018 și 2019. Și ne-am pregătit pentru un declin de 25% toamna trecută, adică înainte de Corona.
Am redus mai puțin de 15% din forța de muncă.
de ce asta?
Au existat deja multe indicii că anul 2020 va fi un an mai dificil, de exemplu din cauza disputelor comerciale, a tarifelor și a Boeing 737 Max. Iar Airbus și Boeing nu au primit niciodată comenzi cu adevărat mari, cu numere de avioane din trei cifre. În plus, dorim, în general, să fim suficient de flexibili încât să putem face față fluctuațiilor de 25% în sus și în jos fără probleme majore.
Cum faci asta?
Ne-am concentrat valoarea adăugată pe dezvoltarea și asamblarea finală a scaunelor și fabricăm noi înșine relativ puține piese. De asemenea, folosim conturi de timp de lucru și ne-am bazat pe lucrători temporari și contracte pe durată determinată în diferite locuri.
Cu toate acestea, reduceți locurile de muncă din cauza Corona?
Am redus mai puțin de 15% din forța de muncă, iar această reducere a avut loc doar în locațiile noastre internaționale. În Germania, obiectivul nostru este de a trece prin criză cu forța de muncă existentă prin muncă scurtă și, de asemenea, prin contribuții ale angajaților.
Eficiență sporită poate fi obținută prin scaune mai ușoare.
În prezent primiți deloc comenzi noi?
Avem trei greșeli de afaceri: echipamentul original de la Airbus și Boeing, numit Linefit. Modernizarea flotelor existente, numită modernizarea. Și modificări, piese de schimb și revizuiri ale scaunelor. În ceea ce privește potrivirea liniei, afacerile sunt foarte reduse, deoarece companiile aeriene nu comandă în prezent niciun avion. Am câștigat câteva comenzi mai mari, dar nu putem dezvălui încă niciun detaliu.
Dar modernizarea?
Există câteva companii aeriene care utilizează timpul de inactivitate actual al aeronavei pentru a efectua conversii. Dar, desigur, afacerea se desfășoară și la un nivel inferior.
Ne puteți spune clienților de aici?
Din nefericire nu. Dar există companii aeriene, de exemplu, care au primit ajutoare de stat cu anumite condiții pentru durabilitatea și eficiența flotei. Și eficiența poate fi sporită prin utilizarea de scaune mai ușoare, de exemplu.
Ne așteptăm ca focalizarea să se schimbe de la ajustarea liniei la adaptarea.
Activitatea cu piese de schimb, modificări și revizuiri a scaunelor rămâne.
Asta s-a oprit imediat ce avioanele au fost la sol. Primim deja comenzi din nou, dar sunt încă cu aproximativ 70% mai puțin decât anul trecut. Cu toate acestea, presupunem că am trecut de punctul minim și că această zonă va vedea cea mai puternică tendință ascendentă în următoarele săptămâni.
Așteptați o consolidare între furnizori?
Da, când măsurile de sprijin expiră sau au fost epuizate, va deveni clar cine are cât de gros amortizarea și cât de multă rezistență. Mai ales în cazul companiilor care au intrat în criză relativ slab, ne așteptăm să apară falimente, închideri de afaceri sau consolidări. În special în Germania, există mulți furnizori mici și mijlocii, care nu sunt foarte diversificați, sunt individuali cu ratele de producție ale producătorilor de aeronave și au puține oportunități de a compensa orice.
Dar Recaro suferă și atunci când sunt construite mai puține aeronave.
Clienții noștri sunt în principal companiile aeriene. Prin urmare, o creștere a tarifelor la Airbus și Boeing înseamnă mai multe opțiuni pentru noi, dar nu neapărat mai multe afaceri. Deoarece companiile aeriene pot alege unul dintre concurenții noștri. Acum tarifele scad, dar întrebarea este: despre ce clienți vorbiți? De asemenea, putem compensa declinurile din activitatea de modernizare. În ultimii ani, echipamentele inițiale au constituit cea mai mare parte a afacerii. Sarcina acum este de a face flotele existente mai eficiente și de a le armoniza. Prin urmare, ne așteptăm ca accentul să treacă de la ajustarea liniei la adaptarea.
Pe măsură ce industria se consolidează, puteți cumpăra ca o industrie grea.
Asta ar fi posibil. Am făcut puțin în acest sens în trecut. Nu ne lipsește nimic din portofoliu de care avem nevoie urgentă. Dar nu vreau să exclud că am putea lua în considerare astfel de pași atunci când apar opțiuni interesante.
Un concurent complet diferit: Boeing a intrat în producția de locuri cu Adient Aerospace. Nu este un pericol pentru tine când producătorii de aeronave își construiesc propriile scaune?
Stelia este o filială Airbus și fabrică scaune de mulți ani. Pentru noi nu există nicio diferență fundamentală față de ceilalți concurenți. În plus, competiția ne creează și inovații.
Următoarea mare inovație în scaunele avioanelor vine în urma crizei Corona?
Anumite funcționalități precum acoperirile și ecranarea vor deveni din ce în ce mai importante. Dar nu presupunem o schimbare revoluționară.
Zone separate pentru familiile cu copii și pasagerii care doresc să lucreze în liniște.
Și care sunt provocările în afară de Corona?
Amenajări noi ale cabinei. Ar putea exista zone separate pentru familiile cu copii, pentru pasagerii care vor să lucreze în liniște și pentru călătorii care doresc în principal să doarmă. Există deja studii privind dormitoarele în pardoseală.
Ce altceva este de conceput?
Problema flexibilității este încă nerezolvată. Astăzi există avioane cu corp îngust cu care companiile aeriene pot zbura nu numai zboruri scurte și medii, ci și zboruri lungi. Dar cabina rămâne neschimbată. Cum reușim să le facem configurabile de la zbor la zbor? Un alt exemplu: în timpul sezonului de vacanță, mai multe familii zboară exact în aceleași avioane pe care călătorii de afaceri le folosesc în mod normal. Există încă prea puține posibilități de variație. La fel în ceea ce privește utilizarea: dacă un avion este complet plin sau pe jumătate gol - cabina arată la fel. Vedem un mare potențial aici și am dezvoltat deja primele concepte.
Împreună cu o companie de design, Airbus a dezvoltat un concept de scaun economic în care temperatura scaunului și tensiunea spătarului pot fi controlate printr-o aplicație sau chiar se potrivește pentru a se potrivi călătorului. Ce crezi din asta?
Foarte mult. Am echipat deja scaune cu senzori, iSeat-ul nostru, pentru a înțelege mai bine ce se folosește și cum. Și în Business Class există deja lucruri precum controlul aplicațiilor, masaj, încălzire și ventilație. Dar chiar și în clasa Economy, un scaun bun își va regla automat pe termen mediu sau lung tetiera pentru fiecare pasager sau va fi reglabil printr-o aplicație.
Și nu vedem că vom cobori vreodată sub cinci kilograme.
Ceea ce călătorii observă cu greu: scaunele din clasa economică sunt din ce în ce mai subțiri și mai ușoare. Unele companii construiesc scaune care cântăresc doar patru kilograme. Cât de ușoare vor fi scaunele Recaro în viitor?
Acum aproximativ zece ani, am dat echipei noastre de inovare sarcina de a dezvolta cel mai ușor loc posibil, indiferent de costuri și de unele reguli. Am ajuns la 5,6 kilograme. La acea vreme, cel mai ușor loc al nostru de pe piață cântărea zece kilograme, astăzi este de opt kilograme. Și nu vedem că vom cădea vreodată sub cinci kilograme, ținând cont de cerințele de confort și calitate.
Care este materialul viitorului în construcția de scaune? titan?
Ideea noastră de construcție ușoară nu este un material, ci un amestec de materiale. Titanul este interesant aici, dar la fel sunt și compozitele, materialele plastice armate cu fibre și, ca și până acum, aluminiul. Este vorba despre combinația ideală dintre aceste materiale de înaltă rezistență și materiale ușoare.
În acest moment vă puteți găsi locurile în principal pe avioanele Airbus și Boeing. Dar China și Rusia sunt destul de ambițioase să introducă noi modele pe piață. Vedeți o piață viitoare aici?
În viitor, vom furniza, de asemenea, Embraer în linie și modernizare, iar Bombardier poate urma, de asemenea. În ceea ce privește producătorii noi, de exemplu din Rusia sau China, se aplică următoarele: Pe termen lung, considerăm că această piață este absolut semnificativă. Dar în următorii câțiva ani, 95 la sută din scaune vor continua să fie instalate în aeronavele Airbus și Boeing.
* Mark Hiller, născut în 1972 la Stuttgart, este director general al Recaro Aircraft Seating din aprilie 2012. De asemenea, este partener al companiei din 2014. Inginerul industrial lucrează pentru grup din 2003.