Întreținere, întreținere, produse, tehnici

Ok, dar ceea ce nu înțeleg este cum se întoarce în camera? Și știind că pistonul pozitiv este ultima piesă din lanț, cum ar trebui să-l împiedice să se prăbușească în capacul arcului ?

Edit: Dave, da, ok acolo, care îmi vorbește mai mult. Brusc, în caz de tallonaj, pistonul vine să mănânce capacul arcului

Dacă, pentru viziunea explodată, am pus câteva postări mai sus, am pus-o înapoi acolo:

Dar dintr-o dată, când La Fourche se oprește complet în compresie, pistonul cu arc este cel care atinge vârful, nu? Deoarece pistonul negativ, acesta rămâne în partea de jos a cartușului (știind că este integral cu ghidul și că apasă pe partea inferioară a tubului de aer solo).
Deci, pentru mine, opritorul de jos apasă atunci când furca este complet relaxată, când pistonul pozitiv este la cel mai jos.

Și pentru șa, da, se face intenționat.
Șaua de nivel, mi se pare cu adevărat mai puțin confortabilă pe partea "abacus" pentru pedalare

Acest dop de jos este utilizat numai în faza de relaxare pentru a preveni trântirea furcii atunci când este în extensie, dacă ar fi existat un tampon care să amortizeze fundul în faza de compresie, acesta ar fi plasat între supapă și piston ca pe Boxxer TEAM ET WC 26 inch din 2010/2012.

Edit: Dave, da, ok acolo, care îmi vorbește mai mult. Brusc, în caz de tallonaj, pistonul vine să mănânce capacul arcului

Nu exact pistonul este cel care lovește partea inferioară a manșonului din față, dar având în vedere diametrul mic al furcii, aveți un arc foarte progresiv dacă respectați presiunile pentru greutatea dvs. și dacă nu depășiți utilizarea recomandată, va fi greu a urma.

Chiar mai progresiv prin faptul că camera de compresie este închisă într-un tub în piston.
Deci, este de fapt o cameră destul de mică în comparație cu cazul în care ocupă întregul piston de 32 sau 35 mm.
În orice caz, dacă scade și scafandrul vine să se adune pe fundul mânecilor, clar gulerul mic de fixare din plastic va fi mai ușor de îndepărtat la demontare

În plus, îmi imaginez că aceasta este diferența fundamentală între un piston de aer solo și un piston debonair, faptul de a avea o cameră suplimentară (deci și o greutate suplimentară).
Cu siguranță pentru a simplifica impermeabilizarea (deci, în cele din urmă, mai puțin costisitoare de produs și dezvoltat).

În mod similar, am fost destul de interesat de modul în care Forks funcționează ca un întreg, în detaliu, mă întrebam intrasiv ce diferențiază diferitele cartușe de furci.
Deci sentimentul este un lucru, dar oamenii tind să spună că unei furci îi lipsește hidraulica.
Prin urmare, lipirea nu are „rezistență” în faza de compresie și în faza de expansiune atunci când încetinește calea uleiului. ?
Pentru relaxare, îmi imaginez că este și capacitatea sa de a frâna uleiul în faza de relaxare.
Deci, concret, cu un cartuș mai bun (în plus față de supapa suplimentară care oferă reglări suplimentare), capacitatea amortizorului de a frâna mișcările hidraulice este crescută sau poate gradul de precizie al reglajelor (cu un piston mai complex care permite mai mult poziții) ?

Pentru că până la urmă, la RS, de exemplu, suntem bombardați cu acronime, debonair, solo air, la cheie, moco, încărcător ect. Dar nu găsesc nicio documentație care să explice din punct de vedere tehnic diferența dintre aceste acronime și aceleași pe cartușe, desene tehnice ale cartușelor pentru a înțelege modul în care funcționează.
Și în cazul arcului pneumatic, am mai ales impresia că de la o furcă debonair la alta arcul nu se face la fel, deci moralitatea denumirile de marketing sunt bune, dar tehnic, ce este? Ceea ce se traduce în spatele ?

Mai mult decât atât, îmi imaginez că aceasta este diferența fundamentală între un piston de aer solo și un piston debonair, faptul de a avea o cameră suplimentară (deci și o greutate suplimentară).
Cu siguranță pentru a simplifica impermeabilizarea (deci, în cele din urmă, mai puțin costisitoare de produs și dezvoltat).